Tesla presionó al RDW durante la evaluación del FSD. Los holandeses redujeron el alcance de las inspecciones.
Según la correspondencia publicada por Reuters el 7 de octubre de 2026, Tesla presionó durante varios meses a la autoridad holandesa RDW para que limitara el alcance de la evaluación Full Self-Driving (Supervised). La empresa también cuestionó la cifra de 365 000 euros, y tras una disputa el RDW propuso reducir la carga de trabajo. Finalmente, el sistema recibió aprobación en Holanda, que ahora busca su autorización en toda la Unión Europea.
Tesla quería pruebas más rápidas y económicas
En noviembre de 2024, un empleado de Tesla escribió al RDW indicando que iniciar las pruebas de los automóviles antes de fin de mes era “mission critical for our leadership”. Agregó que la dirección evaluaría la buena voluntad de la autoridad reguladora en función del cumplimiento de este plazo.
En abril de 2025 surgió un conflicto por cuestiones financieras. Según la normativa europea, el fabricante debe cubrir los costos de la evaluación, y RDW emitió una factura a Tesla por 365 000 euros por cinco meses de trabajo. La empresa consideró esa cantidad “extremadamente alta”, exigió un registro horario detallado de cada empleado y suspendió los pagos. Tampoco quiso financiar la visita de cinco empleados de RDW a Giga Berlin.
Una semana después, un representante de la autoridad invitó a Tesla a presentar propuestas sobre cómo RDW podría “adaptar o reducir la cantidad de trabajo requerida”. De cientos de páginas de correspondencia con reguladores en siete países se desprende que hubo más concesiones. Algunas pruebas debían realizarse de forma remota en lugar de presencialmente, y RDW no tenía intención de “adentrarse demasiado en los detalles técnicos” de las actualizaciones OTA.
Tesla también recibió información previa sobre las pruebas planificadas y los nombres de los conductores de seguridad. RDW asegura que el contacto con los fabricantes no afecta la independencia ni la precisión de la evaluación. Al mismo tiempo, la autoridad ha ocultado grandes fragmentos de la correspondencia y no publica los resultados de sus propios tests del FSD, invocando la confidencialidad comercial de Tesla.
El estudio de Tesla no confirma que salve vidas
En abril, Tesla entregó a los países de la UE su propio “evidence dashboard”, y en septiembre publicó un estudio europeo sobre seguridad. Siete investigadores del tráfico vial evaluaron para Reuters que la muestra del FSD, que se calcula en decenas o cientos de miles de millas, era demasiado pequeña para compararse con los cientos de millones de millas recorridas a mano.
En lugar de los accidentes, se analizaron indicadores sustitutivos, como el uso del claxon y de las señales direccionales, los frenazos bruscos y la rápida circulación por curvas. Los automóviles los conducían probadores profesionales de Tesla, no usuarios comunes. La empresa especificó en su metodología que los resultados no deben considerarse como prueba de una relación causal.
A pesar de ello, Tesla afirmó que los 53 fallecimientos diarios en las carreteras europeas pueden eliminarse en gran medida con la tecnología disponible. Elon Musk, por su parte, declaró que retrasar la aprobación en Francia “costará vidas”. Marco Benedetti, exestadístico de la NHTSA, comentó: “Cuando se empieza a hablar de salvar vidas, resulta absurdo”.
Musk pidió abiertamente a los clientes europeos que presionaran a los reguladores. Las autoridades en Suecia y Noruega recibieron decenas de mensajes, y el funcionario noruego Stein-Helge Mundal resumió: “No aprobamos los sistemas porque sean populares, ni los rechazamos porque sean controvertidos”.
Actualmente, FSD está permitido en ocho países: Holanda, Lituania, Dinamarca, Bélgica, Estonia, Eslovenia, República Checa y Croacia. La aprobación de toda la UE requiere el apoyo de 15 de los 27 países que representan el 65 % de la población, y la votación podría tener lugar a más tardar en diciembre. Alemania, Italia y España aún no han respaldado el sistema, mientras que Suecia exige la eliminación de la posibilidad de establecer velocidades por encima del límite. Dado que las ventas europeas de Tesla disminuyeron un 28 % en 2025, la prisa también tiene una simple dimensión comercial.
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