El Tesla Model Y L recorrió 358 millas en la prueba de Edmunds. La versión más larga resultó ser más económica que el Y habitual.
El Tesla Model Y L superó la prueba de autonomía Edmunds EV Range Test con un resultado de 358 millas, es decir, aproximadamente 576 km. Esto representa un 11,8% más que el punto de referencia de Tesla de 320 millas para la versión con ruedas de 20 pulgadas.
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Sobre el papel, este resultado no debería ser posible. El Model Y L es más grande, más pesado y más potente que el Long Range AWD habitual, y aun así logró recorrer una distancia mayor. Para los conductores de vehículos eléctricos, esto es otra señal de que la mera capacidad de la batería no es suficiente.
Más grande y más pesado, pero aún así recorrió más distancia
Edmunds indica que el Model Y L probado pesaba 300 libras, es decir, aproximadamente 136 kg más que el Model Y Long Range AWD, ahora denominado en EE. UU. Premium AWD. Además, este automóvil cuenta con un motor trasero más potente tomado de la versión Performance.
La lógica habitual es sencilla: más masa y más potencia suelen traducirse en un consumo de energía peor. Aquí ocurrió lo contrario. El Model Y L obtuvo 25,1 kWh/100 millas, mientras que el modelo regular Model Y Long Range AWD logró 26,8 kWh/100 millas en la misma prueba. Al hacer los cálculos correspondientes, esto equivale a aproximadamente 15,6 kWh/100 km para el Y L y 16,7 kWh/100 km para el Long Range AWD.
Para comparación, otras versiones del Model Y en la prueba de Edmunds arrojaron los siguientes resultados:
Version
Propulsión
Rendimiento según Edmunds
Evaluación del fabricante
Diferencia
Consumo
—
—
—:
—:
—:
—:
Tesla Model Y L AWD
AWD, 2 motores
358 millas
320 millas
+11,8%
25,1 kWh/100 millas
Tesla Model Y Long Range AWD
AWD, 2 motores
327 millas
327 millas
0,0%
26,8 kWh/100 millas
Tesla Model Y RWD
RWD, 1 motor
337 millas
321 millas
+5,0%
22,8 kWh/100 mi
Tesla Model Y Performance
AWD, 2 motores
293 millas
306 millas
-4,2%
30,8 kWh/100 mi
En resumen, se trata del Model Y con mayor autonomía que Edmunds ha medido hasta ahora. Solo hay una reserva: el servicio aún no ha probado el actual Model Y Premium de un solo motor con ruedas más pequeñas, que según sus especificaciones debería alcanzar las 357 millas. En teoría, podría acercarse al resultado del Y L o incluso superarlo.
La aerodinámica hizo la diferencia, no solo la batería más grande
Tesla aumentó ligeramente la capacidad del acumulador. El paquete del Model Y L debería tener unos 83 kWh, es decir, aproximadamente un 4% más que antes. No se trata de un salto tan significativo como para explicar por sí solo los 31 millas adicionales en comparación con el Long Range AWD.
Lo que resulta mucho más interesante es la aerodinámica. El coeficiente de resistencia del aire aquí es de 0,216, lo que es menor que en el Model Y convencional. Contribuyeron a ello los cambios en la carrocería, un alerón trasero integrado y neumáticos Uberhelix de 20 pulgadas que mantienen mejor la forma del neumático. Según la información proporcionada en el lanzamiento, solo la integración del alerón en la tapa debía añadir 15 millas de autonomía.
Otro elemento importante es la termica de la cabina. El techo de cristal permite pasar un 30% menos de energía solar, por lo que el aire acondicionado tiene que trabajar menos. Puede parecer un detalle, pero en viajes largos y con clima veraniego, este ahorro se suma realmente en kilómetros recorridos. Especialmente en pruebas en carretera, y no en el banco de pruebas.
Sam Edmunds prueba los automóviles según su propio procedimiento: el 60% en ciudad y el 40% en carretera, a una velocidad promedio de 40 mph, es decir, aproximadamente 64 km/h; la climatización está ajustada a 72 grados F, lo que equivale a unos 22,2 grados C. Esto no corresponde a la velocidad máxima permitida en las autopistas polacas de 140 km/h, por lo que no tiene sentido trasladar ciegamente este resultado a las autopistas A2 o A4. Sin embargo, como prueba comparativa entre versiones del mismo automóvil es muy pertinente.
Frente a sus competidores, Tesla gana en eficiencia, no solo en distancia
En la categoría de grandes SUV eléctricos con tercer asiento, hay vehículos que pueden recorrer distancias mayores. Edmunds menciona aquí, entre otros, al Hyundai Ioniq 9, al Rivian R1S y al Lucida Gravity. El problema es que algunos de ellos logran tales resultados gracias a baterías mucho más grandes.
Y aquí es donde el Model Y L tiene su argumento más fuerte. No supera a todos en autonomía absoluta, pero logra un rendimiento muy bueno con una batería relativamente pequeña. Esto generalmente significa un menor consumo de energía y tiempos de carga más cortos del 10 al 80 %, siempre que la potencia de carga se mantenga constante.
En Polonia todavía esperamos el lanzamiento oficial del Model Y L, por lo que de momento no hay ni precio en zlotys ni fecha de disponibilidad en el configurador. Si Tesla trae esta versión a Europa sin grandes cambios en la homologación ni en el equipamiento, podría ser la variante más interesante del Model Y para quienes desean un tercer asiento ocasional sin pasar directamente a las categorías EV9 o EX90.
Tesla ha demostrado que alargar el coche no tiene por qué reducir automáticamente su autonomía. Si el Model Y L llegara a Polonia, ¿preferirían esta versión en lugar del Long Range habitual, o el tercer asiento en un coche así sigue siendo solo una opción de emergencia para ustedes?
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