El Tesla Model Y L tiene problemas con el suspensión trasera en China. El reemplazo de los muelles no resuelve el problema.

En China aumenta el número de quejas de los propietarios del Tesla Model Y L por la deformación del suspensión trasera. Algunos vehículos comenzaron a presentar este problema ya después de 9 mil km, y tras el reemplazo de los muelles, el problema volvía a surgir.

Índice

Mostrar

Ocultar

Hasta el momento, Tesla no ha publicado una explicación oficial. Para los conductores esto es una señal importante, ya que no se trata solo de la estética del espacio bajo el vehículo, sino también del desgaste de los neumáticos y del comportamiento del automóvil bajo carga.

Qué denuncian los propietarios del Tesla Model Y L

Las quejas se refieren al Tesla Model Y L chino, es decir, la versión alargada de 6 plazas producida en la Gigafactory de Shanghái. Este modelo debutó en agosto de 2025, y su precio inicial en China es de 339 mil yuanes, lo que equivale a aproximadamente 47-50 mil dólares, dependiendo del tipo de cambio y de la fuente de conversión.

Según los relatos de los usuarios, con el tiempo disminuye la distancia entre la rueda trasera y el neumático. En los casos más graves, los propietarios indican que ni siquiera caben dos dedos en el espacio, y a veces solo uno. Por supuesto, esto no es un método de medición del manual, pero muestra bien la gravedad del problema.

Lo más común es que se repita un mismo patrón: el coche recorre una distancia larga o funciona con carga completa, y luego la parte trasera se hunde visiblemente. Uno de los propietarios de Hebei reportó un problema grave después de unos 9 mil km, tras un viaje con carga completa. Otro usuario observó una disminución notable en la altura después de unos 20 mil km, y otro más después de casi 30 mil km.

No se trata solo de que el coche parezca “agachado”. A medida que la suspensión trasera se hunde, surgen quejas sobre el balanceo del chasis, los ruidos de los amortiguadores y las vibraciones de las ruedas a velocidades más altas.

El problema también puede afectar a los neumáticos

Esta es la parte más grave de toda la historia. Si el suspensión trasera se deforma, cambia la geometría de la rueda. El resultado es un desgaste acelerado del lado interno de los neumáticos.

Algunos propietarios afirman que los neumáticos se desgastaron prematuramente, incluso hasta llegar al límite de seguridad. Y aquí comienza el segundo problema. Tesla debe reemplazar las muelles dentro del marco de la garantía, pero el costo de los neumáticos desgastados, según los relatos de los usuarios, suele recaer en el propietario. Esto genera frustración, ya que el neumático no se desgastó por sí solo, sino como consecuencia de una falla en el suspensión.

Si estos relatos se confirman a mayor escala, el asunto deja de ser algo trivial, como lo muestran las fotos en Internet de poco perfil. El desgaste del lado interno de los neumáticos puede permanecer invisible para el conductor durante mucho tiempo y luego aparecer repentinamente durante el mantenimiento o mientras se conduce.

¿Qué estándar aplica Tesla?

Los propietarios describen que en el servicio de Tesla la norma para la altura de la rueda trasera es de 784 +/- 20 mm. En la práctica, el reemplazo de los muelles solo debería ser aceptado cuando la medición sea inferior a 764 mm.

Eso explica de dónde surgen algunas de las disputas. El conductor ve que el coche está bajo, siente un cambio en su manejo, pero si la medición sigue estando dentro de los límites, el servicio puede considerar que el estado es “normal”. Por eso, en las redes sociales chinas, los propietarios comenzaron a usar su propio y muy sencillo test con los dedos: cuatro dedos indican que está dentro de lo normal, tres dedos son una señal de advertencia, mientras que 2,5 dedos o menos sugieren un problema grave.

Suena popular, pero demuestra la falta de confianza en el procedimiento oficial. Cuando los usuarios crean por sí mismos un indicador alternativo de fallos, el fabricante ya enfrenta problemas de imagen.

El reemplazo de los muelles no brinda seguridad

Lo peor para Tesla es que el simple reemplazo de los componentes no resolvió el problema. Algunos propietarios afirman que, después de cambiar los muelles, el espacio libre bajo el vehículo volvía a disminuir. También han surgido informes sobre una nueva caída en la suspensión ya 10 días después de la reparación.

Si no se trata de casos aislados, parece ser más bien un problema de diseño, de materiales o relacionado con la elección de los muelles según la masa y la carga real del automóvil. El Model Y L es más largo que el Model Y regular, tiene un diseño de asientos 2+2+2 y, por definición, tendrá que transportar más pasajeros o equipaje con frecuencia. Aunque parece obvio, son precisamente estas cosas “obvias” las que a veces se manifiestan solo después de un año de uso.

Tesla China aún no ha emitido un comunicado público que explique la causa o el alcance del problema. Por ahora, a los propietarios solo se les indica que programen visitas al servicio técnico.

¿Se limitará a una acción de servicio o a una llamada a los talleres?

Por el momento no hay información sobre un retiro oficial relacionado con este problema. Sin embargo, existe un contexto más amplio que no ayuda a Tesla. Las autoridades chinas han estado examinando con mayor atención la calidad, la durabilidad y la conformidad de la producción en la industria automotriz en las últimas semanas. Al mismo tiempo, otros fabricantes como XPeng, GAC Aion o Lynk & Co también han tenido sus propios problemas de calidad o acciones correctivas.

Además, Tesla ya tenía otros problemas regulatorios en China, entre ellos relacionados con las acciones de servicio relacionadas con las manijas. El hecho en sí de los llamados previos no decide nada respecto al Model Y L, pero muestra que la autoridad no será especialmente paciente si aumenta el número de quejas.

Desde la perspectiva del lector europeo, el asunto es interesante porque el Model Y L es un producto diseñado específicamente para China y actualmente no forma parte de la oferta estándar de Tesla en Polonia. Pero historias como esta merecen ser seguidas, ya que muestran algo más importante que una falla local. Tesla sigue siendo capaz de lanzar un automóvil que luce bien en el configurador y luego enfrentarse a los desafíos típicos de la industria automotriz: el peso, la carga, la durabilidad de la suspensión y los neumáticos.

Sobre el papel son solo unos pocos milímetros. En la práctica, esos pocos milímetros pueden destruir un conjunto completo de neumáticos y la confianza de los clientes. ¿Qué creen ustedes? ¿Tesla se limitará a reparaciones menores dentro del alcance de la garantía, o tendrá que llevar a cabo una campaña de mantenimiento más amplia?

Pida su Tesla y aproveche los bonos por compra a través del enlace de recomendación.