El Tesla Model 3 mató al conductor tras pasar por una señal de alto. Los datos del Tesla indican que estaba activo el FSD o Autopilot.

El 6 de julio de 2025, a las 18:57, en el municipio de Buena Vista, estado de Nueva Jersey, un Tesla Model 3 cruzó una señal de STOP y chocó contra un Honda Civic que giraba a la izquierda. Falleció Stephen Field, de 82 años, y los datos presentados a la NHTSA confirman que el vehículo contaba con el sistema de asistencia al conductor activo de Tesla.

La investigación de Electrek continúa y está descubriendo más problemas en el FSD. Para los usuarios de Tesla, lo más importante hoy es esto: el fabricante cuenta con telemetría y un registrador de eventos, pero ocultó los datos que podrían explicar cómo ocurrió el accidente en una sola oración.

Qué se sabe del informe a la NHTSA

La policía estatal de Nueva Jersey describió el caso de manera directa: el Tesla no se detuvo en la señal de STOP en la intersección de County Route 671 y Chestnut Avenue. El conductor del Honda falleció, mientras que el conductor del Tesla y tres pasajeros sufrieron heridas leves y fueron llevados al hospital.

Solo el informe de Tesla al regulador estadounidense revela más detalles. La empresa indicó que se trata de un Tesla Model 3 del año 2019, y calificó el estado de la automatización como “Verified Engaged”, lo que significa que el sistema estaba activo y esto fue confirmado mediante la telemetría del vehículo. En el informe también se mencionó una víctima mortal y que Tesla cuenta tanto con EDR como con datos telemétricos del vehículo.

El problema es que los tres campos más relevantes fueron tachados como información confidencial comercial. Desaparecieron la descripción del incidente, la versión del software e información sobre si la carretera formaba parte de la zona permitida para el funcionamiento del sistema. Electrek afirma que Tesla hace esto en el 99,9% de sus informes.

Más FSD que un Autopilot normal, pero sin certeza

Se inicia un segundo hilo de conversación. El Autopilot habitual es un sistema para autopistas y no reacciona a las señales de STOP. La lectura de la señal y la decisión de detenerse son funciones del modo de conducción en ciudad, es decir, el dominio del FSD. Por eso, un sistema activo en un coche que pasó por alto una señal de STOP indica más bien la presencia del FSD que del Autopilot básico.

No obstante, no hay certezas. Ha habido casos en los que los conductores activaron el Autopilot habitual donde no debería funcionar, y el coche simplemente siguió recto a través del cruce. De cualquier manera, para Tesla es una mala opción: o el sistema se utilizó fuera de su alcance, o funcionó aquel que la empresa vende bajo el nombre de “Full Self-Driving”.

Hay otro detalle: Tesla registró la velocidad antes de la colisión en 4 mph, es decir, aproximadamente 6,4 km/h. Esto parece más bien un derrape al llegar a un semáforo en rojo que una entrada a un cruce a gran velocidad. Un comportamiento similar ya fue objeto de medidas correctivas en 2022, cuando la NHTSA presionó a Tesla debido a problemas con el FSD relacionados con el “rolling stop” en unos 54 mil vehículos.

No obstante, este valor de 4 mph no coincide perfectamente con la información sobre el resultado fatal, las lesiones en los vehículos Tesla y la activación de los airbags. Es posible que se trate solo de una lectura tomada en un momento anterior a la colisión, y no de la velocidad en el instante del impacto. Es precisamente esto lo que debería aclarar la descripción del incidente y los datos completos del EDR. El problema es que Tesla los ocultó.

Electrek detalló el incidente según la ubicación, el mes, el modelo, la víctima fallecida y la hora. En el informe de Tesla se indica 22:54 UTC, es decir, 18:54 hora local, apenas 3 minutos después de la hora indicada por la policía, 18:57. Fue el único accidente mortal con un vehículo Tesla en ese municipio ese mes.

Tesla sigue vendiendo el FSD como un sistema de nivel L2, por lo que formalmente el conductor es quien tiene la responsabilidad. Sin embargo, el marketing siempre ha ido más rápido que la tecnología en este aspecto. ¿Forzará finalmente la autoridad reguladora a la empresa a revelar más datos sobre este tipo de incidentes?

Pide tu Tesla y aprovecha los bonos por la compra a través del enlace de recomendación.

Newsletter LovEV

¿Quieres más contenido como este?

Regístrate: te enviaremos un resumen de la semana cuando comience el boletín.