El Tesla Model 3 RWD tiene 572 km según el WLTP. La autonomía es menor de lo que indica el comunicado de Tesla.

Tesla aumentó en el configurador europeo el alcance del Model 3 con tracción trasera a 572 km según WLTP. La empresa explica este cambio por los nuevos neumáticos y rines Prismata, pero en la práctica, la comparación con la oferta anterior no es tan impresionante como suena en X.

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En Polonia, el Tesla Model 3 RWD básico sigue teniendo un precio inicial de 174 990 zł, y el descuento Tesla Bonus de 18 750 zł ahora está vinculado a la entrega de un coche antiguo como compensación.

572 km WLTP, pero antes tampoco eran solo 520 km

La cifra más destacada es el aumento de 534 a 572 km según WLTP, es decir, 38 km o aproximadamente un 7,1 %. Así lo comunica Tesla Europe para los mercados de dirección a la izquierda en Europa. El problema es que el cliente polaco durante mucho tiempo también vio otros valores dependiendo de la configuración de los rines.

Los anteriores 520 km WLTP se referían a la versión de Nova con llantas de 19 pulgadas. Por su parte, la variante con ruedas Aero de 18 pulgadas presentaba un alcance estimado de 554 km WLTP, aunque Tesla no destacó tanto esta cifra. Si comparamos los nuevos 572 km con esos 554 km, el aumento es de solo alrededor del 3,2 %.

Y esto suena mucho más realista para un cambio en los neumáticos y la aerodinámica de las ruedas.

Tesla indica que se trata de neumáticos nuevos. Formalmente sí, pero no solo eso. También llegaron las ruedas Prismata de 18 pulgadas, es decir, todo el conjunto rueda más neumático, y no algún caucho mágico que de repente añada casi 40 km de alcance de la nada.

Prismata y Giti en lugar de una revolución en la batería

Según un análisis preparado por elektrowoz.pl, detrás del cambio están los neumáticos Giti GitiControl P10. Se trata de un modelo de verano del fabricante asiático que Tesla ya utiliza desde hace tiempo en los vehículos de Giga Shanghai.

La llanta en sí no parece ser un milagro tecnológico que desafíe las leyes de la física. En las pruebas disponibles, rinde de manera razonable en condiciones húmedas y es elogiada por su bajo coeficiente de resistencia al rodaje, pero no siempre lidera. En algunas comparaciones pierde incluso frente al Continental en términos de resistencia al rodaje, y los usuarios a veces se quejan del ruido a velocidades más altas y de un desgaste más rápido.

En resumen, los 572 km WLTP pueden ser reales en teoría, pero no implican una nueva batería ni un avance significativo en el sistema de propulsión. Más adecuado sería describirlo como un perfeccionamiento de los detalles que Tesla finalmente decidió resaltar ampliamente.

También según la información disponible, el Model 3 RWD sigue utilizando el paquete LFP CATL con una capacidad de aproximadamente 64 kWh brutos y unos 61 kWh netos. Tesla, por supuesto, no detalla esto oficialmente en el configurador, pero con un aumento tan significativo en el rango de autonomía, es difícil hablar de grandes cambios en el equipamiento interno.

¿Qué significa esto en la práctica y cuánto cuesta en Polonia?

Según los cálculos de la redacción, 572 km según el WLTP se traducen aproximadamente en 489 km a 90 km/h, 343 km a 120 km/h y 263 km a 140 km/h. Como siempre, el WLTP es una cosa, pero la autopista hace su efecto propio.

Desde el punto de vista del cliente polaco, hay dos cosas importantes. Primero, recibe un rango teórico ligeramente mejor por el mismo precio. Segundo, la promoción ya no es tan sencilla como antes, ya que el Tesla Bonus de 18 750 zł requiere devolver el coche al final del contrato. Sin embargo, según la descripción de la oferta, el coche no necesita estar en perfectas condiciones, basta con que esté registrado a nombre del propietario.

El precio de la versión base se mantiene en 174 990 zł, y tras el descuento baja a 156 240 zł. De serie no hay lujos excesivos: tres colores de pintura, tapicería negra y sistema de audio con 7 altavoces.

Lo más honesto sería decir esto: Tesla mejoró el Model 3 básico, pero más en términos de rendimiento que en lo relacionado con la química de las baterías. ¿Cómo valoran este aumento en el rango de conducción gracias a las nuevas ruedas y neumáticos: una mejora real o solo una presentación astuta de los datos?

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