Tesla FSD revoluciona las reglas: si se prevé un accidente, puede reemplazar al conductor
Tesla está introduciendo una nueva función de seguridad para su Full-Self Driving Supervised. El sistema puede intervenir incluso cuando el conductor conduce manualmente, tomando el control del volante para evitar una colisión inminente. Ventajas y riesgos para la seguridad.
El FSD puede intervenir incluso si está inactivo
La novedad anunciada por Tesla se refiere al nuevo paquete de funciones definido por la empresa estadounidense como “Active safety feature set”. Según Tesla, el FSD Supervised puede activarse de forma autónoma cuando detecta una colisión inminente y considera que el frenado automático de emergencia (AEB) no es suficiente para evitar el impacto.
La diferencia con respecto a la frenada de emergencia normal es sustancial. El AEB interviene en los frenos para reducir la velocidad o detener el vehículo; el nuevo sistema, por su parte, puede intervenir también en el control de dirección, buscando una trayectoria alternativa para evitar el obstáculo.
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Otra capa adicional de seguridad. Pero…
Tesla también indica una segunda situación en la que el sistema podría activarse: cuando detecta que el conductor está muy distraído o cuando el FSD se ha desactivado accidentalmente.
Se trata de una función pensada como red de seguridad adicional, pero que plantea una cuestión delicada: determinar cuándo el software tiene realmente el derecho y la necesidad de intervenir en la trayectoria de un automóvil que el conductor controla manualmente.
La empresa, al menos según la información disponible, no ha aclarado en detalle cuáles son los criterios utilizados para decidir entre frenar o realizar una maniobra de evasión, ni si el conductor puede desactivar esta función.
El punto crítico son los falsos positivos
La idea de permitir que un automóvil gire de forma autónoma para evitar un obstáculo que no se puede sortear frenando no es nueva en el sector automotriz. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor están pasando gradualmente de una simple reducción de la velocidad a estrategias más complejas para evitar colisiones.
No obstante, el problema radica en el margen de error. Un frenado automático innecesario puede resultar brusco e incluso sorpresivo; por su parte, una corrección de dirección innecesaria puede modificar la trayectoria del vehículo y generar un riesgo completamente distinto.
Y este es precisamente el tema más delicado en el caso de Tesla. De hecho, la nueva función utiliza capacidades derivadas de la misma generación de software FSD v14 que ya ha mostrado, según informes y pruebas publicados en los últimos meses, comportamientos anómalos como giros hacia el borde de la carretera y frenadas ante obstáculos percibidos erróneamente.
Por eso, la idea de un sistema que pueda intervenir durante la conducción manual hace aún más importante distinguir entre asistencia al conductor y automatización. El conductor debe saber con claridad cuándo el automóvil puede tomar el control y qué posibilidades tiene de interrumpir su intervención. La confianza en el sistema se convierte en un requisito fundamental.
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