Tesla FSD tomará el control del volante incluso en modo manual. Salvación de una colisión o un nuevo problema.

Tesla comienza a implementar FSD Supervised v14.3.9. Esta actualización permitirá que el sistema asuma el control del automóvil incluso cuando el conductor conduce manualmente, si se detecta un peligro de colisión y el Frenado de Emergencia Automático (AEB) podría no ser suficiente.

El equipo de Tesla AI anunció esta novedad el 4 de septiembre de 2026. Para los usuarios se trata de un cambio significativo, ya que hasta ahora FSD solo funcionaba tras su activación manual.

¿Qué hace exactamente FSD v14.3.9?

Tesla indica claramente que en la nueva versión “FSD Supervised ahora puede activarse por usted cuando se detecte una colisión inminente y el Frenado de Emergencia Automático (AEB) pueda no ser suficiente”. Es decir, si el automóvil considera que el frenado de emergencia es insuficiente, puede no solo frenar, sino también sortear la obstáculo por sí mismo.

Este es una diferencia importante. El AEB tradicional simplemente frena. En este caso hay una intervención direccional en la trayectoria de conducción, por lo que el automóvil puede girar para evitar la colisión.

Tesla ha añadido otro escenario de activación. El sistema “también puede entrar en funcionamiento si detecta que estás muy distraído o que has desactivado accidentalmente el FSD”. En otras palabras, el FSD puede intervenir también cuando considere que el conductor está muy distraído o detecte una desactivación accidental del sistema.

Según la empresa, una parte de ese mismo conjunto de software v14, que se está desarrollando desde abril de 2026, ahora debe funcionar en segundo plano incluso durante la conducción manual. Por lo tanto, no espera a que se haga clic en “activar FSD”, sino que supervisa la situación constantemente.

FSD Supervised v14.3.9 comenzará a distribuirse pronto

Esta versión incluye un nuevo conjunto de funciones de seguridad activa: FSD Supervised ahora puede activarse por ti cuando se detecte una colisión inminente y el Frenado de Emergencia Automático (AEB) pueda no ser suficiente.

También puede entrar en funcionamiento si…

— Tesla AI (@Tesla_AI) 4 de septiembre de 2026

Buena idea, pero con un gran signo de interrogación.

Sobre el papel parece lógico. Los sistemas de evitación de colisiones existen desde hace años, y algunos fabricantes también desarrollan maniobras de evasión, no solo el frenado en sí. El problema es que Tesla no ha proporcionado dos cosas clave.

Primero, no se sabe si es posible desactivar la función. Segundo, la empresa no ha explicado con exactitud cómo toma la decisión de que girar es más seguro que frenar.

Y aquí comienza el problema de confianza. Sigue siendo ese mismo stack v14, con el cual ya se han observado desvíos injustificados hacia el arcén y el bien conocido problema del llamado “phantom braking”, es decir, el frenado ante un obstáculo inexistente. Una alarma falsa durante el frenado es desagradable; una alarma falsa al girar representa un nivel de riesgo aún mayor.

Tesla quiere, por lo tanto, dar al FSD el papel de red de seguridad secundaria incluso cuando el conductor conduce solo. La lógica de esta solución se puede defender si el automóvil realmente salva situaciones que el ser humano ya no puede manejar solo con los frenos. Pero en un sistema que ya ha tenido problemas con reacciones erróneas, tomar el control del volante en modo manual suena mucho más serio que otro “ADAS mejorado”.

Para el conductor europeo, por ahora es más bien una señal de dirección que una función para el futuro, ya que hablamos del FSD Supervised de Tesla y del mercado estadounidense. Aun así, se puede ver hacia dónde se dirige la industria: desde el frenado automático hasta el esquivamiento automático.

Lo más interesante no es que Tesla quiera salvar al conductor, sino si el conductor podrá decirle al sistema: gracias, pero déjame manejar el volante. ¿Estarían de acuerdo con una maniobra de emergencia así si no fuera posible desactivarla?

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