El conductor de Tesla que falleció cuando su coche se detuvo en la autopista estaba utilizando FSD/Autopilot
Un hombre de 43 años falleció cuando su Tesla Model 3, detenida en el carril de tráfico activo de la Interestatal 4, fue embestida por un camión semirremolque. La policía de Florida indicó que no podían explicar por qué el automóvil se encontraba detenido en medio de la carretera.
Los propios datos de Tesla pueden explicarlo: el sistema de asistencia al conductor del vehículo estaba activo, pero la empresa los ha mantenido en secreto. Esto forma parte de una serie continua de Electrek en la que relacionamos accidentes fatales sin explicación con los datos censurados de Tesla sobre colisiones relacionadas con el sistema ADAS.
Qué sucedió en la I-4
Según la Patrulla de Carreteras de Florida, alrededor de las 9:25 p.m. del 6 de octubre de 2025, un Tesla Model 3 del año 2020 se encontraba detenido en el carril central de sentido este de la I-4, cerca de Lake Mary Boulevard en el condado de Seminole.
Un camión semirremolque que iba en esa misma carretera intentó evitarlo, chocó contra la parte trasera del Tesla, golpeó un guardrail y volcó. El Tesla fue empujado fuera de la carretera y chocó contra el lateral de un segundo camión semirremolque. El conductor del Model 3, un hombre de 43 años de Deltona, fue declarado muerto en el lugar. Según informes locales, ambos conductores de camiones no resultaron heridos y los tres llevaban puestos los cinturones de seguridad.
FHP dejó claro algo: no sabían por qué el Tesla se encontraba detenido en medio de la I-4. Ninguna noticia mencionó a Autopilot, “Full Self-Driving” ni ningún sistema de asistencia al conductor.
Lo que Tesla le dijo al gobierno federal
Electrek logró relacionar el accidente reportado públicamente con un informe de accidente censurado en los propios documentos presentados por Tesla ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, conforme a una Orden General vigente que exige a los fabricantes de automóviles informar sobre accidentes en los que estuviera activo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 dentro de los 30 segundos posteriores a la colisión.
En ese informe, Tesla indica el “Estado de activación” de la automatización como “Activado verificado”, lo que significa que confirmó a través de sus sistemas telemáticos que Autopilot o “Conducción autónoma total” estaba en funcionamiento. Se indica que el movimiento del vehículo antes del accidente fue “Detenido” y su velocidad era de 0 mph. Además, se señala que Tesla posee los datos del registrador de eventos y la información telemática del automóvil.
Luego oculta lo importante: la descripción del accidente, la versión del software y el campo que indica si la carretera se encontraba dentro del área de operación aprobada por el sistema quedan todos ocultos como “información comercial confidencial”; es la misma omisión que Tesla aplica al 99,9% de sus informes de accidentes. Dado que la versión está oculta, el archivo público ni siquiera puede indicar si el sistema estaba en modo Autopilot o “Full Self-Driving”.
La única pregunta y el sospechoso obvio
La pregunta de los investigadores, ¿por qué un automóvil se detuvo en una vía con límite de velocidad de 65 mph?, es exactamente la que responderían los datos sellados por Tesla.
Existe un candidato obvio. Tesla tiene un problema documentado desde hace tiempo de frenado fantasma, en el cual Autopilot frena bruscamente ante obstáculos que en realidad no existen. Esto ha dado lugar a una investigación por parte de la NHTSA y a una demanda colectiva; además, Electrek ha publicado grabaciones en las que el frenado fantasma provoca una colisión entre ocho automóviles. Un sistema de asistencia al conductor que haga detenerse un vehículo en la vía de tránsito o que no logre mantenerlo en movimiento se ajustaría a este patrón. Lo mismo ocurre con un problema médico del conductor que haga que el sistema mantenga al vehículo detenido. El punto es que solo los datos de Tesla permiten distinguir entre estos casos, y Tesla no los comparte.
Cómo sabemos que se trata del mismo accidente: el archivo público de la NHTSA deja algunos campos sin censurar: ciudad, vehículo, mes y una hora del incidente registrada en UTC. Al convertirla a la hora local, la marca de tiempo de Tesla coincide con los minutos posteriores a las 9:25 p.m. reportadas por la FHP, en la misma carretera interestatal, con el mismo resultado fatal y el mismo Model 3 del año 2020. Es el mismo evento. Electrek ha contactado a la FHP para solicitar información sobre el incidente y averiguar si Tesla compartió sus datos con las autoridades.
Este informe forma parte de una investigación en curso más amplia realizada por Electrek, que relaciona accidentes previamente reportados de Tesla en los cuales las autoridades no pudieron o no quisieron confirmar si estuvieron involucrados los sistemas ADAS de Tesla, como Full Self-Driving (supervisado) o Autopilot.
Punto de vista de Electrek
No sabemos si la función de asistencia al conductor de Tesla causó la muerte de este hombre. Pero ese es el problema principal: Tesla posee los datos que podrían responder a esa pregunta —la telemetría, el EDR, las razones por las que el coche se detuvo— y ha decidido ocultarlos. Es una de las pocas fabricantes automotrices que hace esto, y la única con un sistema ADAS ampliamente implementado que ha provocado miles de accidentes.
La Patrulla de Carreteras de Florida, al investigar un accidente fatal, declaró oficialmente que no podía explicar por qué el automóvil se detuvo. Tesla sí puede hacerlo. Su propio informe indica que el sistema de asistencia al conductor estaba activo a 0 mph en una carretera interestatal, y existe un registro que muestra lo sucedido. Cuando se confirma que un sistema de asistencia al conductor estaba activo en un accidente fatal, el comportamiento del automóvil no es un secreto comercial, sino una cuestión de seguridad pública que pertenece al público, a los investigadores y a la familia, y no al departamento legal de Tesla.