Tesla Cybercab sin frenos por cable ni líquido. Tesla opta por el sistema brake-by-wire sin fluido.

Tesla presentó la versión de producción del Cybercab, un robotaxi para dos personas que debe salir a las calles de Austin aún hoy, el 4 de septiembre. Sin embargo, el detalle más interesante no se refiere al diseño, sino a los frenos, ya que el vehículo no cuenta con líquido de frenos, cables de freno ni bomba central.

Tampoco el Cybercab tiene volante ni pedales, por lo que Tesla tuvo que rediseñar dos sistemas al mismo tiempo: el de frenado y el de giro. Esto ya no se trata simplemente de “menos piezas”, sino de una adopción total del sistema by-wire.

Cómo frena el Cybercab sin sistema hidráulico

Según relatos de una presentación privada, Tesla utilizó en el Cybercab lo que se conoce como freno seco by-wire. En lugar de un sistema hidráulico tradicional, cada pinza cuenta con su propio actuador controlado electrónicamente, que presiona el disco contra la pastilla de freno.

En la práctica, esto significa la ausencia de varios elementos habituales en los automóviles normales: el tanque de líquido, los conductos de freno y la bomba hidráulica principal. Elon Musk explicó que este diseño simplifica la estructura, ya que no es necesario instalar sistemas hidráulicos en todo el vehículo. Aún se necesitan cables, así que no hay milagros, pero efectivamente hay menos componentes.

Esta solución sigue siendo poco común. En abril, el Chery Exceed EX7 contó con un sistema similar y fue uno de los primeros automóviles en serie que adoptaron este enfoque. En muchos otros vehículos ya existe el sistema brake-by-wire, pero generalmente como un sistema híbrido, con control electrónico y reserva hidráulica en la parte inferior. Tesla fue un paso más allá.

Incluso el giro es electrónico

Dado que el Cybercab no tiene volante, tampoco cuenta con columna de dirección. Por lo tanto, el sistema de giro funciona como steer-by-wire, y el módulo de control se ubica detrás del motor eléctrico delantero.

Desde el punto de vista del fabricante, esto conlleva varias ventajas a la vez. Primero, menos componentes mecánicos y, potencialmente, un costo de montaje más bajo. Segundo, la computadora puede dosificar independientemente la fuerza de frenado en cada rueda. En la hidráulica tradicional, la presión llega básicamente de manera similar a todos los frenos. Aquí, el margen de control es mayor.

La pregunta, por supuesto, es sobre la seguridad y la redundancia. Tesla aún no ha explicado esto en detalle, pero aquí radica toda la importancia del tema. En un automóvil sin volante ni pedales, la electrónica no puede simplemente “funcionar bien”; debe funcionar siempre.

Tesla no ha revelado a quiénes suministra sus sistemas de frenos. En la actualidad, solo unas pocas empresas grandes operan en este mercado, entre ellas Brembo, ZF y Bosch. Una pista interesante apunta a Brembo, ya que la empresa mostró anteriormente su sistema electrónico Sensify precisamente en los automóviles Tesla. Sin embargo, no hay confirmaciones al respecto.

Para el conductor europeo, por ahora esto es más bien una indicación de dirección que un anuncio de un vehículo disponible para comprar. Si Cybercab debe pasar por otros mercados y regulaciones, serán precisamente los sistemas brake-by-wire y steer-by-wire sin reserva mecánica los que estén bajo mayor escrutinio que el rango de autonomía o la aplicación.

Tesla vuelve a poner a prueba el límite entre simplificar el automóvil y confiar en su software. ¿Comprarían ustedes un vehículo sin frenos hidráulicos ni volante?

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