Tesla confirma que la función de Conducción Autónoma Total estaba activa en un accidente que causó la muerte de una madre de cinco hijos

Un Tesla Model Y que giraba a la izquierda en una intersección chocó con una camioneta en Batavia, Illinois, lo que causó la muerte de una pasajera del Tesla: Maggie Espinosa, de 37 años, maestra y madre de cinco hijos. Se informó que se trataba de un simple accidente en intersección.

Pero Electrek logró confirmar que el propio informe de Tesla a los reguladores federales indica que el sistema de asistencia al conductor del vehículo estaba activo en el momento de ese giro. Esto forma parte de una investigación en curso por parte de Electrek para relacionar los accidentes reportados con los datos censurados de la NHTSA proporcionados por Tesla.

Qué sucedió en Randall y McKee

Según la policía de Batavia, alrededor de las 4:19 p.m. del 25 de marzo de 2026, un Tesla Model Y que se dirigía hacia el sur por Randall Road intentó girar a la izquierda hacia McKee Street y chocó con una camioneta Dodge que iba en dirección opuesta, recta. Un SUV Nissan también resultó involucrado en el accidente.

Espinosa, pasajera en el asiento delantero del Tesla, falleció a causa de sus heridas. Exprofesora de jardín de infancia, dejó cinco hijos, incluidos gemelos de 2 años; una campaña en GoFundMe en favor de la familia recaudó más de 100,000 dólares. La conductora del Tesla y otras dos personas resultaron heridas.

Lo que Tesla informó al gobierno federal

Según una Orden General Permanente de la NHTSA, los fabricantes de automóviles deben reportar los accidentes en los que estuviera activo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 dentro de los 30 segundos posteriores al impacto. Tesla presentó un informe sobre este accidente, y resulta revelador.

Tesla marca el estado de automatización “Engagement Status” como “Verified Engaged”, y describe el movimiento del Model Y de 2026 antes del choque como “Haciendo giro a la izquierda” a 24 mph en una intersección. Indica que Tesla chocó contra la parte delantera de la camioneta, la cual tenía prioridad al circular en línea recta. Además, confirma que Tesla posee el registrador de datos del evento, la información telemática y el video del accidente.

Luego oculta las partes que podrían explicar lo sucedido: la narrativa del choque, la versión del software y si la carretera se encontraba dentro del área de operación aprobada por el sistema, todo ello calificado como “información comercial confidencial”.

A continuación se presenta el registro completo: todo lo que Tesla reveló y todo lo que ocultó.

Electrek se puso en contacto con la policía de Batavia para informarles de que Tesla confirmó que su sistema ADAS estaba activo durante el accidente y solicitó actualizaciones sobre la investigación. La policía de Batavia indicó que el accidente “sigue bajo investigación y actualmente está siendo analizado por la oficina del fiscal estatal del condado de Kane”. No se han presentado cargos. Además, en la cuenta pública no se hizo mención al Autopilot, a “Full Self-Driving” ni a ningún sistema de asistencia al conductor.

Tesla Full Self-Driving vs Autopilot

Este caso se refiere de manera más directa a la función “Conducción Autónoma Total” que los casos en carretera que hemos analizado. Dar la vuelta a la izquierda sin protección frente al tráfico en sentido contrario en una intersección es una maniobra típica de las calles urbanas; algo que hace FSD y que el Autopilot básico no puede realizar. El Autopilot básico es un sistema para mantenerse en el carril de la carretera; no permite girar a la izquierda hacia una calle transversal. Por lo tanto, un vehículo con asistencia al conductor del que se verificó que estaba activo mientras daba la vuelta a la izquierda muy probablemente utilizaba FSD.

No obstante, eso no significa que FSD fuera el culpable del accidente, pero no lo sabemos sin todos los datos, y Tesla es quien controla esa información. Incluso no querían que el público supiera que FSD estaba activo en el accidente hasta que pudimos relacionar el informe de la NHTSA con los reportes de prensa y policía sobre el siniestro.

Cómo lo relacionamos: el registro de la NHTSA muestra sin censurar la ubicación (Batavia), el vehículo (Modelo Y del 2026), los detalles del giro a la izquierda hacia una camioneta, el fallecimiento y el mes, una combinación única de este accidente. Una advertencia: la hora del incidente registrada por Tesla (12:54 UTC) no se corresponde exactamente con las ~4:19 p.m. hora local indicada por la policía, a diferencia de los otros accidentes que hemos relacionado; por eso señalamos esta discrepancia en lugar de confiar en ella, ya que todos los demás detalles identificativos coinciden.

Opinión de Electrek

Una maestra y madre de cinco hijos ha fallecido, un fiscal del condado está evaluando si alguien debe ser acusado, y la única prueba que podría revelar lo que realmente sucedió en ese cruce —si fue el software quien realizó el giro o el conductor— se encuentra en los servidores de Tesla.

Tesla está probando un software que denomina “beta” en carreteras públicas, convirtiendo a todos los usuarios de la vía en ratones de laboratorio sin su consentimiento. Como mínimo, y de hecho eso es todo lo que abogamos aquí, es obtener todos los detalles sobre lo que ocurre cuando algo sale mal.

Sabemos que Tesla se apresura a publicar datos y los manipula cuando le son favorables a la empresa, pero oculta todo lo demás.

Si van a comercializar el producto como “autónomo” y alentar a los usuarios a “usar sus teléfonos”, no pueden ocultar los datos cuando el sistema está involucrado en un accidente fatal.