Tesla confirma que el lanzamiento de Cybercab tendrá lugar la próxima semana
Tesla confirmó que llevará a cabo un evento relacionado con el Cybercab en Austin el 3 de septiembre, promocionándolo con un póster que dice “Acceso exclusivo: Cybercab”. Se trata de un evento al que solo pueden asistir los participantes con las mejores calificaciones en su sorteo de usuarios de Robotaxi, y Tesla indica que transmitirá en vivo el lanzamiento para todos los demás.
El formato del póster sugiere que se avecina algo importante. Lo que realmente llegará es un automóvil de dos asientos sin volante, añadido al mismo servicio autónomo que Tesla ha operado en Austin durante más de un año; una flota cuyo número, según nuestros registros, sigue siendo de aproximadamente unas veinticuatro unidades sin supervisión.
Qué significa realmente “acceso exclusivo”
Si dejamos de lado el texto promocional, la noticia es sencilla: el Cybercab estará disponible para ser solicitado a través de la aplicación Robotaxi existente de Tesla en Austin, junto con o en lugar de los Model Y que ya realizan el transporte automático.
Las invitaciones se enviarán a los usuarios que hayan realizado la mayor cantidad de viajes con Robotaxi, además de a quienes respondan por correo; se anunciarán los ganadores el 26 de agosto. Los asistentes deben tener al menos 21 años, y la fecha límite para confirmar asistencia es el 30 de agosto. Tesla lo describe como una oportunidad para “experimentar el futuro de la autonomía”.
El coche cambia, pero el sistema de conducción autónoma no: el Cybercab utiliza la misma capa de software FSD que emplean los Model Y Robotaxi hoy en día, la misma capa que la semana pasada atravesó una fila de barreras en Austin sin que hubiera nadie en el asiento del conductor.
La flota detrás de todo esto no ha cambiado
Tesla lanzó su servicio de “Robotaxi” en Austin en junio de 2025. Más de un año después, la operación sigue siendo muy pequeña.
Nuestros informes y los monitores independientes de la comunidad estiman que la flota activa sin supervisión de Tesla consta aproximadamente de 20 a 30 vehículos en funcionamiento en cualquier momento en todos sus mercados; esta cifra alcanzó un pico de unos 25 vehículos en la primavera y desde entonces ha disminuido. Tesla informó a los inversores que, según su llamada de resultados de julio, había recorrido un total acumulado de unas 380,000 millas sin supervisión.
Tesla ha desplegado muchos más vehículos, pero solo una fracción de ellos se utiliza en cualquier momento.
Para dar una idea de la escala, Waymo opera aproximadamente 3,000 vehículos autónomos, completa más de 500,000 viajes pagados por semana y ha registrado más de 220 millones de millas recorridas únicamente por pasajeros. El total acumulado sin supervisión de Tesla representa menos del 0,2% del de Waymo, y su flota es más pequeña que un solo depósito de Waymo.
Añadir el Cybercab a esa flota no cambia nada. Es un chasis nuevo para el mismo servicio pequeño y sin probar.
Un ligero aumento en la eficiencia: disminución de la capacidad
¿Qué aporta el Cybercab en comparación con el Model Y que reemplaza? Principalmente, eficiencia.
El Cybercab es un vehículo de dos plazas diseñado específicamente para este propósito; Tesla estima que su consumo es de unos 165 Wh por milla, lo que lo convierte en el EV más eficiente que la empresa ha fabricado hasta ahora. Con 3,113 libras y una batería de 48 kWh, es más ligero y aerodinámico que un Model Y, cuyo consumo se sitúa entre 250 y 280 Wh por milla. Para una empresa que opera su propia flota, un costo energético menor por milla representa una ventaja real, aunque modesta, para la rentabilidad de las unidades.
Pero esa ventaja solo aplica a viajes con dos pasajeros o menos. El Model Y tiene capacidad para cinco personas. El Cybercab solo lleva a dos, sin volante, sin pedales y con muy poco espacio de carga. Para quienes viajan con más de una persona, o con equipaje, un cochecito o una silla de ruedas, el Cybercab no representa en absoluto una mejora. Es simplemente una caja más pequeña que va a los mismos lugares a los que ya llega el Model Y.
Ese es todo el trato: unos pocos centavos ahorrados por milla en viajes cortos, a cambio de menos espacio, en un automóvil que sigue dependiendo de un sistema autónomo que Tesla aún no ha demostrado a gran escala.
La opinión de Electrek
He intentado entusiasmarme con el lanzamiento del Cybercab, pero siempre llego a la misma conclusión: se trata de un simple reemplazo de automóvil disfrazado de hito importante.
“Acceso exclusivo” es un elemento clave en ese afiche. Lo que se obtiene con este acceso exclusivo es la posibilidad de conducir un Tesla de forma diferente dentro del mismo perímetro geográfico, operado por el mismo software, como parte del mismo servicio que incluye unas veinticuatro unidades y que no ha crecido en más de un año. El Cybercab es realmente impresionante desde el punto de vista de la eficiencia: 165 Wh/mi es una cifra real y un logro significativo. Pero la eficiencia por milla no es el factor que limita este programa; lo que realmente lo detiene es la autonomía, y el Cybercab no hace nada para mejorarla.
La pista será el número de vehículos en producción. Si llega el 3 de septiembre y pasa sin que Tesla siga fabricando entre 20 y 30 coches sin supervisión al mes siguiente, entonces el evento fue exactamente lo que parecía: un lanzamiento diseñado para hacer que un programa estancado parezca estar avanzando. El coche es nuevo. El problema sigue siendo el mismo desde junio de 2025: no hay suficientes de ellos en las carreteras, ni pruebas suficientes de que estén listos para estarlo.