Tesla quiere FSD en toda la Unión Europea. ¿Votación clave el 6 de octubre?
En resumen:
Tesla intensifica sus esfuerzos por implementar ampliamente FSD en Europa
El sistema funciona en cinco países de la UE y lo utilizan 70 mil conductores
La empresa estadounidense publica datos con el objetivo de convencer a los reguladores europeos
¿El objetivo? Ampliar la homologación a toda la Unión, incluida Polonia
Según el fabricante, los automóviles con FSD han tenido accidentes 4,1 veces menos que los Tesla conducidos manualmente
El 6 de octubre de este año podría ser un día importante para la empresa de Elon Musk
Tesla quiere más
Tesla publicó un nuevo conjunto de datos sobre la seguridad del FSD (Supervised). El nombre del sistema en sí puede ser engañoso. Full Self-Driving se podría traducir como “conducción completamente autónoma”, pero lo más importante aquí es la adición de “Supervised”: el conductor debe observar la carretera en todo momento, estar listo para reaccionar de inmediato y seguir siendo responsable de la conducción.
FSD, por su parte, puede asumir muchas de las tareas que normalmente realiza un ser humano. El automóvil es capaz de mantener el carril y la velocidad, cambiar de carril, reaccionar al movimiento de otros vehículos, superar cruces y rotondas o elegir las salidas adecuadas. Formalmente, sin embargo, sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 y no un sistema autónomo.
Cinco países de la UE con FSD
El punto de inflexión llegó en abril de 2026, cuando la autoridad RDW aprobó el uso de FSD (Supervised) en los Países Bajos. RDW examinó el sistema durante más de 18 meses, tanto en pistas de pruebas como en carreteras públicas. También analizó los datos de Tesla y verificó de forma independiente la metodología estadística utilizada.
La homologación en los Países Bajos tiene por ahora un alcance limitado, pero también la han aceptado Dinamarca, Bélgica, Estonia y Lituania. Tesla indica que ya hay más de 70 mil clientes europeos que utilizan FSD, los cuales recorren en total más de 1 millón de km al día. Polonia no figura en esta lista.
Tesla: un riesgo de colisión 4,1 veces menor
Según Tesla, en más de 100 millones de km recorridos en carreteras públicas de la UE, los vehículos que utilizan FSD (Supervised) han tenido colisiones 4,1 veces menos que los Tesla conducidos manualmente.
Se trata de datos del propio fabricante y se refieren a una comparación entre FSD y la conducción manual en vehículos Tesla, no con todo el tráfico vial europeo.
Tesla también publicó un conjunto de datos más amplio que había entregado anteriormente a los países de la UE. Según un análisis del año 2025, FSD debería reducir la cantidad de colisiones graves en un 45% respecto a la conducción manual en autopistas, en un 69% en carreteras principales, en un 50% en ciudades y en un 40% en caminos locales.
En la misma comparación, el número de activaciones del frenado automático de emergencia fue un 74-84% menor, y los frenados bruscos ocurrieron incluso un 81% menos frecuentemente.
Cambiar de carril debe ser una de las ventajas del sistema
Otro análisis independiente abarcó más de 377 millones de cambios de carril. Según Tesla, FSD redujo la cantidad de colisiones menores al cambiar de carril en autopistas en un 99%, y fuera de ellas en aproximadamente un 93-95%, dependiendo del conjunto de datos.
El fabricante también analizó el cansancio de los conductores. En autopistas con FSD activado, se registraron un 67% menos de incidentes relacionados con el cansancio que durante la conducción manual.
No obstante, esta medición concreta proviene de Norteamérica, por lo que no todos los datos utilizados por Tesla como argumento en Europa son europeos.
1,6 millones de km de pruebas en Europa
Tesla también realizó pruebas directamente en Europa. Los automóviles recorrieron aproximadamente 1,6 millones de km en países como Alemania, Países Bajos, España, Francia, Italia, Suiza y Finlandia. Según el fabricante, en esa distancia no se registró ni un solo accidente grave o leve atribuible al sistema.
Se llevaron a cabo pruebas de escenarios específicos, entre otros lugares, en Ámsterdam, Barcelona, Roma, París, Múnich y Copenhague. En total, se realizaron más de 230 mil pruebas que incluyeron cruces, rotondas, pasos de peatones, semáforos y vías ciclistas. Tesla indica que la eficacia del sistema se mantuvo en torno al 98% incluso bajo lluvia, niebla, de día y de noche.
El problema son las normativas, no solo la tecnología
Tesla no puede simplemente activar el FSD para todos los clientes europeos a través de una actualización de software. La base legal es el reglamento de la ONU n.º 171 relativo a los sistemas DCAS. Tesla ha adaptado el FSD europeo a estas normativas, pero algunas funciones del sistema siguen excediendo los marcos estándar.
Por lo tanto, la empresa utiliza el procedimiento establecido en el artículo 39 del reglamento de la UE 2018/858. Este permite la adopción de una nueva tecnología si el fabricante demuestra que ofrece al menos el mismo nivel de seguridad que los requisitos de los cuales desea obtener una excepción.
Es precisamente sobre esta base que los Países Bajos permitieron temporalmente el uso del FSD en su territorio, y otros cuatro países reconocieron voluntariamente esta decisión.
6 de octubre podría ser clave
Tesla indica que el 6 de octubre de 2026 podría tener lugar una votación relativa a la adopción de esta solución en toda la UE. Por ello, la empresa decidió hacer públicos algunos de los documentos que anteriormente habían sido entregados a los reguladores europeos.
No obstante, por ahora esta fecha debe considerarse como información proporcionada por Tesla. Aún no existe un orden del día público de la Comisión Europea que confirme una votación exactamente en esa fecha. Si el procedimiento finaliza con un acuerdo, será el paso más importante para poner fin a la situación actual, en la que el FSD solo funciona en algunos países.
El FSD aún no constituye conducción autónoma
Independientemente de la decisión de los reguladores, el FSD (Supervised) seguirá siendo un sistema de nivel 2. El automóvil puede asumir una gran parte de las tareas relacionadas con la conducción, pero el conductor debe observar constantemente la carretera y estar listo para tomar el control.
Tesla utiliza como argumento adicional las estadísticas europeas de seguridad. En 2025, murieron unas 19 400 personas en las carreteras de la UE, es decir, un promedio de más de 53 al día.
Solo con un uso más amplio se sabrá si el FSD podrá reducir significativamente esta cifra. Sin embargo, el próximo paso concreto será la decisión de los reguladores. Si se amplía su homologación, el sistema podría llegar por primera vez a mayor escala también a países donde actualmente no está disponible, incluida Polonia.
Piotr Sobczyk