Ahora incluso Geely anuncia celdas de estado sólido para el año 2027. Será interesante ver cómo China arrebata este logro a Occidente.

Geely comenzará la implementación piloto de celdas de estado sólido en sus marcas en 2027. Estas tendrán una densidad energética de 0,5 kWh/kg, es decir, más del doble que las celdas de litio-ferro-fosfato producidas por Geely. Las consecuencias podrían ser significativas: el doble de energía en paquetes que ocupan el mismo espacio en la carrocería (60 → 120 kWh, etc.). O baterías dos veces más ligeras manteniendo la misma autonomía. Es un camino corto hacia vehículos eléctricos que pesan menos que los automóviles de combustión.

BYD, el segundo mayor fabricante de celdas Li-ion del mundo, anunció pruebas de baterías con electrolito sólido (ASSB) para 2027. Poco después, CATL, el mayor fabricante de celdas Li-ion del mundo, hizo una declaración similar. No pasaron unas pocas semanas y llegó el turno de Geely, que aunque ni siquiera está entre los TOP10, compite con BYD y CATL en términos de rendimiento de las celdas LFP.

Es interesante este cambio de opinión entre los fabricantes chinos privados, ya que hace apenas un año algunos se negaban a elaborar cualquier estrategia a corto o incluso medio plazo relacionada con las baterías de estado sólido, mencionando únicamente un cambio en el transcurso de las décadas. Sin embargo, ahora que han finalizado los subsidios para los automóviles eléctricos, el mercado chino se ha saturado ligeramente y ha ralentizado su crecimiento; las ventas han disminuido y las exportaciones no son suficientes para compensar la caída, también porque ya no hay suficientes barcos de transporte y los vehículos se envían incluso en contenedores. Por ello, los fabricantes deben prometer algo a los accionistas y al gobierno. Al parecer, la solución elegida ha sido el electrolito permanente:

El socio de Geely en la fabricación de celdas de estado sólido será Dow Chemical, empresa que ha desarrollado adhesivos capaces de resistir temperaturas desde -40 hasta 120 grados Celsius. No está claro si este adhesivo cumple además la función de electrolito o simplemente mantiene las electrodos en un estado estable, ya que sabemos que durante el proceso de producción, cuando los componentes se sueldan y comprimen entre sí, las ánodos y cátodos reaccionan de manera diferente ante presiones que alcanzan varios cientos de megapascales. Los 0,5 kWh/kg mencionados corresponden a densidades de energía que permiten a los vehículos eléctricos tener un alcance similar al de los diésel, y también representan el primer umbral en el que las baterías comienzan a ser útiles en la aviación de pasajeros.

El electrolito sólido fue el Santo Grial de muchas startups occidentales. Mientras tanto, QuantumScape solo cuenta con una línea piloto de prototipos; Factorial suministró una serie inicial a Mercedes para pruebas, pero se trata “solo” de celdas con electrolito sólido. Por lo tanto, si ahora las empresas chinas comienzan a producir e implementar celdas de estado sólido en automóviles, las marcas occidentales tendrán que admitir nuevamente su derrota.

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