Testimonio: Por eso este propietario de un BYD Seal no volverá a comprar un automóvil eléctrico chino.

A pesar de tener necesidades personales y profesionales que se adaptan a los vehículos eléctricos, Christian optó primero de forma cautelosa por un híbrido recargable, eligiendo un Toyota Prius que mantuvo durante poco menos de un año, a dos días près. Luego pasó a un BYD Seal RWD. En general, satisfecho con este automóvil chino y con el personal de la marca, desea adoptar posteriormente un modelo europeo. Es todo un conjunto de consideraciones las que impulsan a este nuevo usuario de vehículos eléctricos, rodeado de partidarios de los motores térmicos, hacia una movilidad más sostenible.

Paso por el híbrido recargable

Durante 15 años, nuestro lector de Normandía ha utilizado coches diésel: «Conduzco 30 000 km al año. Parte de mi trabajo consiste en realizar balances de carbono para clientes. Por lo tanto, tengo cierta sensibilidad hacia las cuestiones ambientales. Pero tengo a mi alrededor personas hostiles a los vehículos eléctricos. Mi padre también trabajaba en el sector automotriz. Me decían que la tecnología aún no estaba lo suficientemente desarrollada y que no tendría autonomía suficiente. Entonces me parecía complicado desplazarme en coche eléctrico a mis citas en la región de París, en el norte o en el este de Francia».

De allí la decisión de adquirir una Toyota Prius híbrida recargable: «En la versión Design, la recibí nueva a finales de abril de 2025. Al conducir con suavidad, podía alcanzar entre 60 y 70 km de autonomía eléctrica. Eso me permitía realizar todos mis desplazamientos entre mi casa y la oficina, así como los trayectos más largos, utilizando el motor de combustión. No cuenta con carga rápida en este modelo, ya que Toyota considera la conducción en modo EV solo como un complemento al motor de gasolina».

Este Prius PHEV transformó a Christian por dentro: «Antes me gustaban los coches de combustión que hacían ruidos agradables al pasar. Eso desapareció, y rápidamente aprecié el silencio de los vehículos eléctricos, así como su manejo flexible y cómodo. Hasta el punto de querer prolongar al máximo el funcionamiento en modo EV, especialmente para ir a ver a mi madre recorriendo gran parte de Normandía. Sin embargo, era imposible detenerme a cargar cuando tenía citas lejanas a las 9:00 con clientes. Tampoco lo hacía al regresar de noche».

20 000 euros menos que el Mercedes CLA 250+

La reflexión se fue consolidando en la mente de Christian: «Siempre tuve presente el impacto de carbono de los automóviles híbridos recargables. Luego me di cuenta de que ya no podía prescindir de conducir un vehículo eléctrico. Lo que me gustó desde el principio de los vehículos eléctricos fue la respuesta inmediata al acelerador. Incluso antes de hablar del clima, mi cambio a un vehículo eléctrico estuvo motivado principalmente por la comodidad de uso, así como por sus prestaciones y su reactividad. Ahora pienso que debería haber pasado a un vehículo eléctrico ya en 2025 y que mi fase de transición con un PHEV no era necesaria».

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Al principio, nuestro lector de 39 años no tenía intención de comprar un BYD Seal: «El coche que quería era un Mercedes CLA, que solo estaba disponible en la versión 250+. Con las opciones adicionales, la diferencia era de más de 20 000 euros con respecto al BYD Seal equipado de forma similar. ¿Qué cantidad podía añadir al precio de reventa del Toyota Prius PHEV para pasar a un coche eléctrico? Más allá del dilema de comprar un coche chino, fue la cuestión del precio lo que tuvo una importancia central a la hora de tomar mi decisión».

Se probaron los dos coches: «Si dejamos de lado el país de fabricación, fue en el BYD Seal donde me sentí mejor. Está mejor acabado: oía ruidos de plástico en el CLA. Ciertamente, la china es más llamativa y no todo tiene muy buen gusto, pero en ese momento no estaba dispuesto a pagar 20 000 euros más por una calidad similar. Pensé mucho tiempo antes de decidirme, negociando durante dos meses. Fui cuatro o cinco veces a BYD y probé el Seal dos o tres veces».

Razones para estar convencido

Christian no encontró otras competidoras: «Al prestar atención a la aerodinámica, no quería un SUV y nunca he tenido uno. Un monovolumen, sí, por qué no. Como el P7 aún no estaba disponible, descarté a Xpeng. También eliminé a Volkswagen debido a su mala reputación en los foros. Lo que me ayudó mucho a tomar la decisión fue la comunidad formada en Facebook entre los usuarios de BYD, que se ayudaban mutuamente en 2024 por falta de servicio postventa. Son aficionados que explican las cosas muy bien: eso me dio ganas de probarlo».

En 2026, nuestro lector se sintió «agradablemente sorprendido» por el personal de BYD: «Antes trabajé en Volvo y luego en Toyota. No esperaba tanta atención por parte de los equipos de BYD. En ningún momento sentí presión alguna, ni tuve la impresión de molestarlos. Dado que la marca aún no es muy conocida, quizás los vendedores han decidido dedicar más tiempo a los clientes potenciales. En cuanto al servicio postventa, es un poco especial, ya que no está disponible en todas partes».

De ahí un funcionamiento inusual: «La relación es un poco extraña, hay que pasar por el vendedor o enviar un mensaje de texto. Sin embargo, las solicitudes se atienden muy bien, y no esperaba un nivel de servicio tan alto en BYD. Tuve que recurrir a ellos por un problema con el enganche, ya que la caja electrónica estaba defectuosa. El servicio de asistencia técnica tuvo algo de dificultad para identificar la causa, pero a partir de ahí solo hicieron falta tres días para recibir la pieza. Quieren ser rápidos y son muy atentos».

Paradas diferentes

Recibida hace aproximadamente cuatro meses, la BYD Seal de Christian ya cuenta con más de 10 000 km en el cuentakilómetros: «Además de los desplazamientos al trabajo y para visitar a clientes, este coche eléctrico también se utiliza los fines de semana y durante las vacaciones. Con nuestra hija de tres años, fuimos al este de Francia en la Seal. La distancia más larga recorrida en un día fue de 650 km, y todo salió bien. Para mí, el viaje en sí ya forma parte del trayecto. Incluso con un coche convencional, conducía a 120 km/h: es menos agotador y necesito mi licencia para mantener mi trabajo».

Una costumbre que persiste con el vehículo eléctrico: «Me detengo después de dos o tres horas de conducción. Al circular a 115 km/h por la autopista, no hay problema gracias a la capacidad bruta de 83 kWh de la batería. En estas condiciones de conducción y con un clima favorable, observo un consumo promedio de 19 kWh/100 km. Si salgo con la batería completamente cargada desde casa, fácilmente alcanzo una autonomía de 350 km. Con la aplicación, registro un consumo promedio de 15,5 kWh en los 10 000 km. En el tablero de mandos, solo veo el consumo en los últimos 50 kilómetros».

Las paradas son un poco diferentes con el vehículo eléctrico: «Las pausas son un poco más largas, pero con mi hija no es un problema. Cuando conducía con uno de combustión, podía sincronizarlas según el sueño de la pequeña, mientras que ahora me detengo cuando necesito recargar. Sin embargo, eso no es un problema para mí. En las carreteras principales, cuando tengo menos del 20 % de energía en la batería, siento cierta preocupación. Rara vez bajo por debajo de ese porcentaje».

Selección de los puntos de carga

También hay un cambio en los hábitos cuando se realizan viajes largos para visitar a un cliente lejano: «Aproximadamente el 90 % de mis clientes están dentro de mi área, y allí basta con conectarme desde casa. Para aquellos que están más lejos, he adquirido la costumbre de convertir las recargas en tiempo de trabajo. Respondo a mis correos electrónicos: eso me reduce la carga de trabajo cuando estoy en casa por las noches. Para mis paradas, no uso ningún planificador».

Sobre este tema, Christian en realidad no ha cambiado sus hábitos: «Al igual que con mis vehículos eléctricos, busco yo mismo lugares de parada convenientes, por ejemplo con baños, algo para tomar un café y estirar las piernas. En cuanto a la recarga, no descarto a ningún operador en particular, pero presto atención a las tarifas. Por eso prefiero las redes de ChargeLeague [NDLR: Atlante, Electra, Fastned e Ionity]. Me gustan mucho las estaciones de Fastned cubiertas que permitieron, durante las olas de calor de este verano, encontrar sombra».

En cuanto a los vehículos eléctricos en general, «no tengo intención de volver atrás e incluso intento convencer a mi pareja de que también los use. Ya he olvidado por completo ese tiempo de calentamiento que antes era necesario respetar con los motores diésel después de arrancar en frío. Nunca he sido muy moderado al pisar el acelerador, pero me encanta conducir un vehículo eléctrico en zonas con desniveles y curvas».

¿Un próximo vehículo eléctrico europeo?

Christian observa grandes diferencias en el comportamiento vial de su BYD Seal: «Es un coche que pesa más de dos toneladas. Su precisión al conducir no está al nivel de la de los vehículos térmicos europeos. El estilo del Seal se asemeja más al de un barco con una ligera inclinación hacia un lado u otro. El comportamiento del Mercedes CLA es muy diferente, más preciso. En ciertas condiciones, me preocupo un poco por las reacciones del Seal y debo tener más cuidado al conducir».

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Nuestro lector pretende conservar su primer coche eléctrico durante algunos años: «Entre tres y cinco años, probablemente. En el mundo de los automóviles, al igual que en otros ámbitos, no existe un producto universalmente bueno. Más bien hay un producto adecuado para un uso específico y para una persona concreta. Cada vez más gente piensa que todo es blanco o negro. Yo no soy extremista ni por un lado ni por el otro. Hay que saber considerar la estrategia de dar pasos pequeños. Algunas personas, cuando se enfrentan a un muro, simplemente deciden ignorarlo».

Al decir todo esto, el aficionado a los vehículos eléctricos de Normandía piensa especialmente en el origen de su coche eléctrico: «Por razones políticas, no me veo obligado a volver a elegir un modelo chino. No quiero dar la impresión de que me burlo de las cuestiones que plantea la llegada de productos chinos a nuestro país. Priorizar un porcentaje más o menos alto de productos europeos, franceses e incluso locales ya significa prestar atención a lo que consumimos. Para mi próximo coche eléctrico, me gustaría poder elegir uno de origen europeo».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Christian por su excelente acogida, su rapidez de respuesta y su muy interesante testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerde que toda contribución ofensiva dirigida contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Debido a las reflexiones abiertas y tolerantes que presenta sobre los vehículos híbridos recargables y los automóviles eléctricos chinos, este testimonio difiere bastante de aquellos que publicamos habitualmente. Se trata de dos temas muy delicados, pero Christian supo encontrar las palabras adecuadas para evitar posturas extremas y explicar en qué pueden resultar perjudiciales al final. La imagen de la pared...

Más allá de las controversias, este aficionado a los vehículos eléctricos de Normandía destaca que el personal de BYD sabe ser amable, disponible y comprometido con resolver los problemas que surgen en los vehículos de la marca. Al menos esa es la imagen que tiene de la concesión a la que fue.

Las opiniones de nuestro lector han condensado en un solo artículo muchas de las preguntas que pueden surgir al comprar un coche eléctrico en contextos geopolíticos complejos y ante una gran urgencia climática: ¿híbrido recargable o no? ¿Coche eléctrico chino o no? ¿Qué importancia dar a las cuestiones relacionadas con la política, los precios, la relación calidad/precio/prestaciones, la atención del personal comercial, la eficacia del servicio postventa, etc.? Las respuestas serán, en última instancia, muy diferentes según las sensibilidades de cada uno. Sin flexibilidad ni apertura, los grupos solo pueden oponer sus fuerzas, creando una ralentización que inevitablemente será perjudicial al final.

Philippe SCHWOERER