Testimonio: Thierry llegó hasta Estonia en su Peugeot e-208 con un costo de 6,40 € / 100 km
Inicio
Artículos
Testimonio: Thierry viajó hasta Estonia con su Peugeot e-208 por 6,40 € / 100 km
El resto de su contenido después de este anuncio
Thierry, usuario de vehículos eléctricos desde 2019, aprovechó su jubilación para hacer realidad un sueño de infancia: recorrer Europa con su coche eléctrico. Junto a su hijo de 9 años, viajó desde Loiret hasta Estonia al volante de su Peugeot e-208 del 2020, sin pagar peajes, sin reservar hotel ni utilizar ningún planificador. Gracias a su registro de cargas, demuestra que su coche urbano con batería «pequeña» puede recorrer 1 000 km al día, con un costo de solo 6,40 € por cada 100 km.
Del montacargas al «speeder» rojo
Thierry vive en Saint-Père-sur-Loire, en Loiret, entre Gien y Orléans. Antes de jubilarse, trabajaba como operador de montacargas de gran altura en una empresa farmacéutica, manejando paletas hasta una altura de 14 metros. «Se debe a mi adolescencia con los videojuegos; desarrollé una buena destreza. Me gustaba conducir todo tipo de maquinarias», sonríe.
Durante 16 años condujo un Peugeot 307 de combustión antes de convertirse en usuario de vehículos eléctricos en 2019 con un coche peculiar: una antigua Bluecar, adquirida por 5.000 euros y que aún posee. Para recordar, estos vehículos urbanos provenientes del servicio Autolib’ fueron revendidos a precio reducido tras el cese del servicio de alquiler de coches en París. «Está lleno de defectos, pero, cómo decirlo, es muy rock’n’roll», resume él, mencionando su detector de peatones «Cigales» y su dirección asistida «City», que permite estacionar con un solo dedo.
Una vez convencido, un año después pasó a una Peugeot e-208 nueva del 2020 para cubrir sus 74 km diarios de ida y vuelta al trabajo. ¿Por qué este modelo? “Era una de las primeras en ofrecer carga rápida”, explica. Gracias a los descuentos y ayudas, la factura se reduce a 23 000 euros por una ciudadana roja con techo panorámico. ¡Vendida! Thierry la apoda el “speeder” de Luke Skywalker, aunque reconoce que las ruedas todavía tocan el suelo. Junto con la instalación de una bomba de calor en su casa, este cambio del vehículo tradicional al eléctrico redujo su factura energética anual de 5 000 a unos 2 000 euros en concepto de calefacción y combustible. Cuando no utiliza las pocas estaciones gratuitas de la zona, generalmente carga en casa.
Un sueño de niño, en pareja y sin planificador
Thierry conoce bien los países bálticos, donde ya ha pasado sus vacaciones en el pasado. Pero hasta ahora, iba allí en avión: «Es un día entero de viaje, es agotador, hay que alquilar un coche en el lugar… Ahora que tengo tiempo, pensé que probaría ir por carretera. Así se tiene el propio coche en el destino». El tren, que adora, no llega a todos lados. Y la avioneta eléctrica no le resultaba tentadora para una distancia tan grande: «Los largos viajes en avioneta eléctrica, después de 600 kilómetros, son agotadores. En la eléctrica, descubrí que es más cómodo».
Lea también
Testimonio – ¡Nunca más! A Laurent le decepcionaron los coches eléctricos por su Tesla
El 17 de julio de 2026, ingresa así la destino final de su viaje en el GPS TomTom de su 208. La dirección no cambiará hasta Estonia, pasando por Alemania, Polonia, Lituania y Letonia. La regla que se había impuesto es sencilla: sin peajes, sin hoteles reservados y sin planificador. “Una aventura total”, bromea él. Las aplicaciones de planificación le repetían que el destino estaba demasiado lejos. Haría aún más por desanimar a nuestro lector, que tiene la costumbre de buscar la próxima estación de carga en cada parada, usando su teléfono como segundo GPS.
A bordo, su hijo de 9 años actúa como un copiloto modelo. “Él reaccionó muy bien con su tableta. Hay períodos de sueño, y como nos detenemos para cargar, vemos dos o tres tiendas en los alrededores, comemos… Para él, el
«Lo más agotador era su asiento infantil», cuenta el padre, que lamenta no haber elegido un elevador para el asiento».
La primera noche la pasan en un hotel B&B en Alemania, antes de partir a las 5 de la mañana hacia Polonia. Al llegar por la tarde a Zielonka, la dueña de su pequeño hotel les brinda una acogida inolvidable. Les ofrece cena y desayuno, y luego les entrega una bolsa con comida para el camino. Según Thierry, ella estaba «visiblemente muy feliz de vernos hacer este viaje».
Lea también
Testimonio – Las vacaciones de Kevin: un roadtrip de 3 400 km con su MG 4
1 000 km al día con una autonomía de 300 km
Sobre el papel, el e-208 de Thierry no parece en absoluto un vehículo para largos recorridos. Su batería de 50 kWh brutos (46,3 kWh útiles) le permite recorrer unos 300 km en condiciones reales. Pero eso no desanima a nuestro viajero, cuyo método está bien perfeccionado: recarga cada tres horas aproximadamente, para tomarse un descanso y estirar las piernas. «Mi estrategia es volver a partir con más de 250 kilómetros de autonomía. A veces cargaba al 80 %, otras veces más. Al 100 % solo lo hacía cuando estaba comiendo», explica. Por lo general, le llevaba de 25 a 35 minutos alcanzar el nivel de batería deseado.
La curva de carga nunca lo ha traicionado, incluso después de varias sesiones rápidas en el mismo día. «No he observado ninguna disminución de potencia. En Alemania y Polonia logré alcanzar hasta 85 kW», precisa él. Sin embargo, su coche no cuenta con ninguna función de precalentamiento de la batería.
Para preservar el alcance, Thierry no supera los 110 km/h, incluso en las largas secciones alemanas sin límite de velocidad. Describe estas zonas de hormigón como «una catástrofe», en las cuales tenía «la sensación de imitar al famoso perro del maletero». Los numerosos trabajos en carretera que encontró a menudo lo obligaron a reducir la velocidad. Al llegar a Estonia, el ordenador de a bordo mostraba un promedio muy honorable de 13,6 kWh/100 km.
El último día, le quedan aún 1 000 km por recorrer desde Polonia hasta Sillamäe. En total, le habrán sido necesarias unas treinta horas de conducción para recorrer los 2 900 km del viaje de ida. «1 000 km al día, lo hemos hecho muy bien, pero con un coche eléctrico, sin las vibraciones de un motor, es fácil y no cansa. Ni siquiera me he quedado dormido al volante», asegura. También elogia el regulador de velocidad, «el mantenerse en la carretera al estilo Jedi», y la comodidad de los asientos.
Cargar fuera de Francia: el fin del juego de la competencia
Esa es la gran lección del viaje. «En Francia, fomentar la competencia es como un juego. Como tenemos lo necesario en las redes, está bien. En otros lugares no es lo mismo; uno se ve obligado a tomar lo que hay», señala Thierry. En Francia, su suscripción Electra de 5 euros al mes le garantiza el kilovatio-hora a 0,29 euros. En Alemania y Polonia, las tarifas suelen superar los 0,60 euros, y buscar precios más bajos no sirve de mucho: «Varía entre 2 y 3 céntimos. Parece que todos se ajustan según los precios de los demás de la zona».
Aun así, los dos países no se parecen. En Alemania, las estaciones de carga son fáciles de encontrar justo a la salida de las principales carreteras. En Polonia, a menudo hay que adentrarse en un pequeño pueblo, hasta el estacionamiento de una tienda. “Se parece a Francia en 2021”, opina Thierry, quien también lamenta las grandes distancias entre las estaciones Tesla hacia el este. Sin embargo, los Superchargers, ahora abiertos a otras marcas, le han salvado la situación en varias ocasiones. Solo una estación lo decepcionó: un cargador rápido de Lidl en Polonia, económico pero tan lento que prefirió cambiar de estación después de cargar menos de 4 kWh.
Los países bálticos, por su parte, lo encantaron con sus hermosas carreteras y las señales en las gasolineras y comercios. En Estonia, la tarjeta del operador local Enefit reduce el precio del kilovatio-hora a 0,27 euros. Su primera tarjeta del operador, obtenida en un viaje anterior, ya no era válida. Por lo tanto, creó allí mismo una nueva cuenta en inglés a través de la aplicación, indicando la dirección de su alojamiento, y recibió la tarjeta dos días después. Una pequeña sorpresa en el lugar: la aplicación Peugeot, que exige una actualización cada vez en Francia, mostraba en Estonia el porcentaje de carga en tiempo real.
Esta tarjeta de Enefit explica por qué el regreso costó menos que el viaje de ida. «En el trayecto de ida, tuve que detenerme en Tesla. De vuelta, utilicé más las estaciones locales», resume él. Aquí está el detallado registro de recargas mantenido por Thierry, quien aceptó compartirlo con nuestros lectores.
Viaje de ida, del 17 al 19 de julio de 2026 (aproximadamente 2 900 km)
Fecha
Operador y lugar
País
kWh
Precio (€)
€/kWh
17/07
Electra Saint-Dizier
Francia
37,70
10,92
0,29
17/07
Electra Chemnitz
Alemania
39,60
13,46
0,33
17/07
Tesla Wörrstadt
Alemania
22,48
15,00
0,66
17/07
Tesla Kirchheim
Alemania
26,82
17,20
0,64
17/07
SWK Kaiserslautern (estación Electra apagada)
Alemania
7,73
5,98
0,77
17/07
SWK Kaiserslautern
Alemania
14,24
11,01
0,77
18/07
Tesla Legnica
Polonia
40,93
18,67
0,45
18/07
Tesla Wrocław
Polonia
9,48
4,56
0,48
18/07
Biedronka
Polonia
40,01
29,66
0,74
19/07
Biedronka
Polonia
20,68
15,19
0,73
19/07
Biedronka Powerdot
Polonia
31,80
21,00
0,66
19/07
Tesla Kaunas
Lituania
26,59
16,83
0,46
19/07
Eleport Riga
Letonia
35,71
17,25
0,48
19/07
Tesla Tartu
Estonia
32,39
17,16
0,53
Total
395,44
213,89
0,54
7,37 € por 100 km para este primer tramo de 2900 km.
En Estonia, del 22 de julio al 18 de agosto de 2026 (1 264 km)
Fecha
Lugar
kWh
Precio (€)
€/kWh
22/07
Sillamäe
17,17
4,68
0,27
22/07
Tallin
16,36
4,42
0,27
27/07
Sillamäe
14,83
4,00
0,27
29/07
Sillamäe
7,56
2,49
0,33
29/07
Sillamäe
31,50
8,51
0,27
31/07
Tallin
26,08
8,61
0,33
31/07
Sillamäe
29,81
8,05
0,27
02/08
Sillamäe
2,57
0,69
0,27
02/08
Sillamäe
28,25
7,63
0,27
06/08
Tartu
26,06
8,78
0,33
06/08
Sillamäe
28,50
7,70
0,27
12/08
Sillamäe
30,46
8,22
0,27
18/08
Sillamäe
9,76
2,64
0,27
Total
264,91
76,45
0,28
O sea 3,10 € por 100 km. El efecto de la tarjeta Enefit es notable.
Vuelta, del 20 al 22 de agosto de 2026 (aproximadamente 2 900 km)
Fecha
Operador y lugar
País
kWh
Precio (€)
€/kWh
20/08
Enefit Tartu
Estonia
28,00
7,56
0,27
20/08
Enefit Ragana
Letonia
33,00
15,51
0,47
20/08
Enefit (Lituania)
Lituania
27,71
8,31
0,30
20/08
Enefit Kreivukė
Lituania
31,57
11,05
0,35
20/08
Kisielnica
Polonia
27,29
17,05
0,62
21/08
Tesla Varsovie
Polonia
32,19
10,66
0,33
21/08
Lidl Elocity Zduńska Wola (demasiado lento)
Polonia
3,93
2,63
0,66
21/08
Eleport Sieradz
Polonia
18,75
10,40
0,55
21/08
Tesla Wrocław
Polonia
37,10
23,56
0,63
21/08
Tesla Dresde
Alemania
37,09
24,75
0,66
22/08
Tesla Weimar
Alemania
32,62
21,77
0,66
22/08
Ionity Alsfeld
Alemania
10,41
6,66
0,63
22/08
Tesla Alsfeld
Alemania
20,03
12,84
0,64
22/08
Electra Kaiserslautern
Alemania
35,71
12,14
0,33
22/08
Saint-Dizier
Francia
38,58
11,19
0,29
Total
413,98
196,08
0,47
O sea, 6,76 € por 100 km. El recorrido por los países bálticos se hace a un precio reducido antes de volver a la dura realidad en Alemania y Polonia.
En total, Thierry gastó 486,42 euros en recargas para sus vacaciones, lo que equivale a 6,40 € por 100 km según sus cálculos. Además de Electra y Enefit, utilizó Electroverse, Chargemap, la aplicación Tesla y Google Maps para encontrar las estaciones de carga. Este costo es muy similar al del viaje por carretera de 4 300 km de Armand por Europa Central, quien condujo con un Tesla Model 3 utilizando los Superchargers.
Graças a su experiencia, recomienda adquirir con antelación la tarjeta de recarga del país de destino, cuando existe, ya que no encontró ninguna para Polonia. También aconseja buscar en Chargemap a los operadores locales, para no depender únicamente de las estaciones Tesla. «Mi viaje costó menos al regresar, porque la experiencia rinde frutos», concluye.
170 000 km y una batería que aguanta
El E-208 de Thierry ya ha recorrido casi 170 000 km, a una tasa de aproximadamente 30 000 km al año. Aunque su propietario nunca ha hecho medir el estado de salud de la batería (SoH), se basa en la autonomía que muestra después de una carga completa. «Cuando era nueva, llegaba a los 320 km. Hoy en día estoy entre 302 y 308. Bueno, está bien», dice él con realismo. Esta pérdida moderada, de unos 5 %, coincide con los estudios realizados sobre las baterías de automóviles eléctricos usados, que muestran una degradación generalmente leve.
Para aquellos que aún dudan por cuestiones presupuestarias, Thierry recuerda un aspecto a menudo olvidado: el mantenimiento de un coche convencional. «La gente solo piensa en la gasolina, pero siempre se olvida del mantenimiento», insiste. Él mismo lo experimentó durante 16 años con su Peugeot 307. Con su e-208, la factura sigue siendo baja. Gasta entre 200 y 250 euros cada 25 000 km (aproximadamente una vez al año) para una revisión en un concesionario de la marca. En casi 170 000 km, solo se ha reemplazado el líquido de frenos además de los filtros del habitáculo. Los neumáticos Michelin originales se cambiaron dos veces, para el mismo modelo, y «aguantan fácilmente 90 000 km». No reporta ninguna avería, y el sistema recibe constantemente actualizaciones del GPS. «Confío en los neumáticos, confío en TomTom, confío en Peugeot», resume.
« Más allá de los 400 km de autonomía, no sirve para mucho »
En Estonia, Thierry se encuentra con un francés que vino a conocer el país en una autocaravana. « Le dije: yo vine con el coche pequeño », cuenta él, divertido. Durante el viaje, varias personas se sorprendieron al ver su matrícula francesa: « ¿Viene de Francia? ¡Está muy lejos! »
Lea también
Testimonio – A Nicolas le encanta su Mercedes EQS, pero aquí está por qué abandona la marca
A aquellos que consideran inevitablemente que una batería grande es indispensable para viajar lejos, él responde con un toque de ironía: «Son las personas que no saben nada sobre vehículos eléctricos las que siempre buscan excusas. Las áreas de servicio están llenas de gente que nunca se detiene». Su opinión es contundente: «Para tener comodidad, 400 km es mejor, pero más allá de eso no sirve de mucho. Se tarda más en cargar, y de todas formas las personas con una batería de 500 km se detendrán después de dos horas y media o tres horas. Cuando uno hace 600 o 700 kilómetros para ir de vacaciones, no necesita una gran autonomía».
Es evidente que el testimonio de Thierry desmiente dos ideas erróneas arraigadas:
En primer lugar, un coche eléctrico compacto de seis años, con 170 000 km recorridos y una autonomía de aproximadamente 300 km, puede atravesar un continente a un ritmo de 1 000 km al día.
Luego, viajar lejos en un vehículo eléctrico no cuesta una fortuna: incluso pagando entre 0,60 y 0,77 euros por kilovatio-hora en Alemania y Polonia, su gasto promedio fue de 6,40 € por cada 100 km.
Su relato también recuerda que Francia sigue estando bastante bien servida en cuanto a precios y red de carga, mientras que Europa del Este avanza a velocidades muy diferentes según los países. Los países bálticos son considerados los mejores, y Polonia aún tiene un largo camino por recorrer.
¿Y ustedes? ¿Han cruzado ya fronteras lejanas con su coche eléctrico? ¿Qué país les sorprendió más en cuanto a puntos de carga? Cuéntenos su experiencia en los comentarios y/o comparta su testimonio en el foro Automobile Propre.
Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Thierry por habernos ofrecido su testimonio.
Con el fin de no desanimar a nuestros lectores para que compartan sus testimonios en el futuro, se eliminarán todos los comentarios despectivos dirigidos a nuestros entrevistados, a sus vidas, a sus decisiones y/o a sus ideas. Agradecemos su comprensión.
Angstromil hace 7 horas
Gracias por este interesante testimonio. Yo también poseo una e-208 de la misma generación, comprada de segunda mano (2021, llantas de 16 pulgadas, 50 000 km).
Observo similitudes, pero también diferencias con la experiencia de Thierry:
- El coche es cómodo y agradable de conducir
Además:
- El motor y/o la transmisión hacen ruido constantemente (¿resonancia?) entre 105 y 115 km/h (también lo he observado en otro coche).
- La aplicación MyPeugeot a veces funciona :-D. No es fiable para seguir el proceso de carga a distancia.
- La compré sin pensarlo demasiado, a pesar de las críticas sobre su fiabilidad. He tenido dos averías graves: el “dedo” del selector de marchas en 2025 (imposible salir de la marcha P), reparado bajo garantía en un coche de ocasión, y la batería de 12 V en 2026. Sigo confiando en que el compresor de aire acondicionado funcione bien.
- Mi experiencia con mi concesionario Peugeot es muy mejorable y está por debajo de la de Renault y Toyota
Conclusión: a menudo pienso en reemplazarlo
1
Albertoil hace 10 horas
¿El mismo trayecto sin smartphone?
1
Jerem974il hace 8 horas
Yo, en verano, junto con mi pareja, viajamos desde Toulouse hasta Copenhague en un Corsa eléctrico de 2020 (que solo tenía 50.000 km en el cuentakilómetros). De ida hicimos muchas paradas: pasamos por Suiza, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca y finalmente Suecia. De regreso salimos el domingo por la mañana desde Copenhague, tomamos un ferry entre Suecia y Alemania y desde allí pudimos llegar a Toulouse el martes alrededor de las 22:30. Al día siguiente, es decir, el miércoles, hubo un eclipse solar, así que fuimos hasta Tarragona para verlo en totalidad. Fue un viaje muy agradable.
En total, gastamos 450 € en electricidad; recargábamos la batería cada 200 km o cada 2 horas más o menos.
Nuestros guías
