Testimonio – Entre la Renault Megane y el Volvo EX30, la atención en el concesionario decidió por Andrea

La perra de Andrea pesa 45 kilos de ternura y necesita un maletero especialmente espacioso. Nuestro lector había seleccionado tres automóviles eléctricos, pero fue un cuarto modelo que apareció muy tarde en su consideración el que los superó. Se trata del crossover Volvo EX30.

Tres modelos iniciales en competencia…

Antes de pasar al coche eléctrico, Andrea ya tenía un SUV compacto: «Era un Renault Kadjar comprado en 2019 que, debido a la crisis del Covid, terminó recorriendo menos distancia de lo habitual. En casi cinco años, recorrí con él menos de 55 000 km. Al observar la diversificación de los modelos, me he interesado en los coches eléctricos desde hace unos años. Al principio, Tesla llamó la atención, al igual que Renault con su Zoé. Por mi trabajo, tuve la oportunidad de conducir vehículos comerciales eléctricos».

Incluso se puede decir que su empresa fue bastante innovadora en este campo: «Hasta hace muy poco, para nuestros desplazamientos entre sedes utilizábamos Renault Kangoo Electri’Cité de principios de los años 2000 con baterías de níquel-cadmio. También tuvimos antiguos Citroën Berlingo eléctricos. Por lo tanto, ya tenía algo de experiencia y conocimientos sobre vehículos eléctricos, suficientes como para querer pasar a usarlos personalmente. Al principio seleccioné tres modelos compactos».

Se descartaron rápidamente los dos primeros vehículos eléctricos: «Sin probarla, rechacé la Cupra Born porque no me gustaba y su marca no me interesaba. Con un buen tamaño y un maletero bastante grande que podía albergar a mi perra, la MG4 era adecuada para mis necesidades, permitiéndome también realizar viajes largos. La política de precios era muy interesante y esta compacta eléctrica me pareció excelente durante una prueba. Pero en 2023 tenía dudas sobre la red de servicio de la marca. Entonces solo me quedaba la Renault Megane E-Tech».

… Y luego un cuarto vehículo muy bien posicionado

El Renault Megane no era del todo desconocido para este hombre de 36 años de Puydôme, ingeniero en materiales de I+D: «Había podido probar el de un colega y me gustó mucho ese coche. El modelo estaba disponible de inmediato en la concesionaria, ya que había un gran stock listo para ser entregado. Fue entonces cuando el Volvo EX30 apareció en mis consideraciones gracias a anuncios en mis redes sociales. Descubrí un nuevo crossover eléctrico que podría adaptarse a mis necesidades, gracias a su autonomía y a sus buenas capacidades de carga».

El primer punto lo ganó rápidamente la marca sueca de origen: «El EX30 ya contaba con un interior más minimalista que me convenía mejor que el de la Megane. Con el modelo francés, sentía que la abundancia de sus pantallas resultaba demasiado envolvente y opresiva. Otra diferencia fue la oferta comercial: Renault me pagó por mi Kadjar apenas un poco más de 12 000 euros, mientras que Volvo me garantizó la recompra a un precio fijo de 14 000 euros, incluso con la entrega del EX30 nuevo diez meses después».

Lea también

Testimonio – A los 70 años, Gilles pasa del diésel al eléctrico y carga su Mazda 6e con la energía solar

Le Losange resultó demasiado rígido en Clermont-Ferrand: «Es una concesión muy grande, casi un hipermercado de automóviles que también vende las marcas Nissan y Alpine. Aunque el vendedor era muy bueno, yo solo podía ser un cliente común y corriente allí, por lo que no hubo ningún incentivo comercial en la compra ni una orientación excesiva hacia el LOA. Un LOA, con un perro pastor suizo… ¡Imagínense si mi perra empezara a morder los asientos! En la concesión Volvo, el vendedor estuvo mucho más atento a lo que yo quería».

«El aspecto humano es muy importante»

Andrea no duda en decirlo: «Para mí, la atención al cliente y el aspecto humano son muy importantes. De hecho, por eso no me compraré una Tesla. En Volvo, durante la entrega del EX30, fui tratado como un cliente privilegiado, y el vendedor dedicó una buena hora a explicarme detalladamente el sistema informático del vehículo y muchas cosas importantes. En Tesla, habría tenido que ir a la zona de recepción, quizás en un edificio prefabricado; allí me habrían entregado los papeles, me habrían deseado suerte y quizás me habrían dicho que volviera a verlos en caso de problema».

Volvo también se comprometió con nuestro lector respecto al monto del bono: «Al momento de la firma en julio de 2023, era de 5 000 euros. La concesionaria me aseguró que lo recibiría, incluso si tenía que cubrir la diferencia con sus propios fondos. La ley modificó precisamente ese monto, pero Volvo cumplió su promesa, ofreciéndome además el cable de carga en la entrega en abril de 2024 y un descuento de 1 000 euros. La oferta era insuperable, y firmé ‘a crédito’, ya que no había podido probar una EX30 antes, solo un Volvo XC40».

La confianza ya estaba presente: «Mi abuelo tuvo anteriormente varios Volvo. Hoy, el kilometraje de mi EX30 ya supera los 41 000 km. Básicamente, es menos la gente que conduce este coche; diría que un 70 %. Mi esposa lo usa cuando trabajo desde casa. Le parecía demasiado grande el Renault Kadjar, pero está entusiasmada con la idea de conducir el EX30. Como todavía tiene una Ford Fiesta diésel que ya ha recorrido 310 000 km, estamos pensando en reemplazarla, con varias opciones, algunas de las cuales implicarían dejar el Volvo».

Cargas

En casa de Andrea, el Volvo EX30 se usa todos los días: «Aproximadamente el 90 % de los desplazamientos son para ir al trabajo, con idas y venidas de 40 km. Nuestro coche eléctrico se carga en casa mediante una toma Green’Up. Hoy en día es más que suficiente, ya que generalmente puedo cubrir toda la semana con una sola carga. Este coche también se utiliza para las vacaciones. Nuestro viaje más largo del día fue de unos 700 km para ir a Bretaña, a la zona de Guingamp».

No fue inmediatamente después de recibir el EX30: “Tuve un año para informarme bien sobre los planificadores y las tarjetas de recarga, por ejemplo viendo videos en YouTube. Por eso sentí muy poca ansiedad al momento de partir. Al final, el viaje transcurrió sin problemas, sin sorpresas desagradables. Utilizamos la tarjeta Chargemap y la aplicación asociada. Hoy en día, tomamos la autopista cada vez menos”.

Nuestro lector cuenta con sus redes preferidas: «Evito Ionity debido a las estaciones demasiado pequeñas y Engie porque es demasiado caro. Mis preferencias van hacia Izivia Fast, Electra, Powerdot, Allego, y también Tesla por sus tarifas y la cantidad de cargadores en las estaciones. Nunca me he encontrado con puntos de carga con sus cables robados. Con mi modelo de propulsión eléctrica de 64 kWh netos, tengo picos de potencia de hasta 165 kW, lo que permite cargas del 20 al 80 % en 22 minutos, cercanas a las promesas del fabricante. Así que es más bien el coche el que me espera durante las paradas».

«Esperaban a un conductor mayor»

Esta arquitectura de propulsión a veces exige cierta prudencia: «Con una potencia de hasta 272 caballos y un chasis bastante firme, arranca muy bien y es sumamente agradable. Pero en carreteras grasosas o congeladas hay que estar atento. Hubiera preferido 100 caballos menos y una mayor eficiencia. En viajes largos, debido a la firmeza de las suspensiones y de los asientos, hacer una pausa cada dos horas no es algo excesivo».

Incluso para los desplazamientos diarios, el consumo parece relativamente alto: «En mis idas y venidas entre casa y trabajo, recorro el 60 % por carreteras departamentales a 90 km/h y el 40 % por vías a 110 km/h. Cuando la temperatura es de 18-20 °C, mi consumo está entre 17 y 18 kWh/100 km. Incluso sube a 21 en invierno. La autonomía en ciclo mixto WLTP es de 475 km. En el mejor de los casos, puedo contar con 380-400 km. En autopista, es muy variable: a 110 km/h, conduzco unos 2 horas y 30 minutos, recorriendo alrededor de 250 km».

Con el tiempo, nuestro lector opina: «No me arrepiento de haber comprado este coche eléctrico. Se reconoce claramente el estilo de la marca sueca, que sigue teniendo un aire de prestigio a los ojos de la gente. Al principio, hubo personas que miraban mi coche y me decían que esperaban ver a un conductor mayor. Comentarios similares entre mis conocidos. Sin embargo, la excelente sistema de sonido Harman Kardon me permite disfrutar de mis géneros musicales favoritos, como el metal y el punk hardcore. Otra cosa que aprecio del EX30 es el esfuerzo de Volvo por utilizar materiales reciclados».

¿Y después?

La entrega del Volvo EX30 de Andrea podría haberse retrasado: «Fue debido a un problema con la conectividad. Como pude solucionarlo con mi smartphone, preferí llevarme mi coche eléctrico tal como estaba. Después de tres o cuatro meses, una actualización resolvió el problema. De igual manera, los pocos pequeños errores detectados en el software del vehículo se solucionaron rápidamente. Entre los aspectos negativos, me queda el frunk, que considero demasiado pequeño, incluso para guardar mis cables».

Lea también

Testimonio – Después de un híbrido recargable, esta familia con tres hijos conduce un Volkswagen ID.Buzz

Nuestro lector ya piensa en reemplazar su primer coche eléctrico: «Por lo general, cambio de coche después de cuatro o cinco años. No estoy seguro de seguir con este modelo, ni siquiera de Volvo. La tarifa ha cambiado y, en cuanto a la relación calidad/precio/prestaciones, ahora hay opciones mejores en otros modelos más avanzados gracias a tecnologías más recientes. Además, mi perra ya tiene siete años, y busco especialmente un coche eléctrico con una altura al suelo lo suficientemente baja. Por ejemplo, pienso en el nuevo Opel Astra Sports Tourer Electric».

No es fácil de encontrar, ya que a veces existen contradicciones en las especificaciones: «Me gustaría mantener un diseño compacto y versátil que ofrezca suficiente espacio en el interior sin sobrepasar los límites de las plazas de aparcamiento. Hoy en día, los coches son cada vez más grandes. También estoy considerando los modelos chinos, como los de Xpeng. Aunque no son muy eficientes, estos vehículos son realmente impresionantes en cuanto a comodidad y comportamiento en carretera».

Y ahora están muy presentes alrededor del aficionado a los vehículos eléctricos de Puy-de-Dôme: «Hay una concesión de Xpeng en Clermont-Ferrand. Vemos muchos G6 aquí, y ahora también P7+. Es impresionante cómo los fabricantes chinos han alcanzado e incluso superado a los europeos. Impresionante y preocupante, puedo entenderlo. En MG ahora tenemos modelos eléctricos de alta gama. Con un Polestar, me sentiría de cierta manera ligado a Suecia».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Andrea por su excelente acogida, su rapidez de respuesta y su testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerden que cualquier contribución ofensiva contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Es realmente una lástima tener que decirlo, porque se trata de una marca francesa y me gustaría, por el contrario, solo hablar bien de ella. Pero con demasiada frecuencia nuestros lectores se quejan del mal trato en las concesionarias Renault, algo que yo mismo he podido constatar en varias ocasiones, incluyendo una hace pocos días. Es como si la marca no tuviera que esforzarse por vender sus coches eléctricos. Esto se traduce inevitablemente en ventas perdidas, así como en las de familiares que podrían haber apreciado un vehículo eléctrico adquirido de otra manera.

Otro aspecto que se menciona en este testimonio es el atractivo que ejercen hoy en día las marcas chinas, capaces de presentar modelos muy atractivos. Teniendo en cuenta que varios de sus modelos serán ensamblados en Europa e incluso en Francia, efectivamente los fabricantes franceses tienen motivos para preocuparse. Pero, al menos, un automóvil chino producido en una fábrica francesa permitirá que el personal local tenga empleo. Ya es así en las concesionarias para la venta y el servicio postventa.

Philippe SCHWOERER