Testimonio – Donovan recorre 30 000 km al año con su Nissan Leaf, comprada por 17 000 €

Dado que vive en una casa equipada con paneles solares y una estación de carga, Donovan sabe muy bien que se encuentra en una situación privilegiada para conducir un vehículo eléctrico. Para él no hay opción de optar por un modelo con una batería de gran capacidad: los 40 kWh permiten consumir menos energía al mismo tiempo que se dispone de suficiente potencia para todos los desplazamientos diarios.

Una berlina eléctrica compacta para 3 personas

Donovan, residente en Tournai, Bélgica, adoptó un vehículo eléctrico en 2023: «Con paneles fotovoltaicos y la posibilidad de cargarlo en mi casa, estaba en una situación ideal para pasar al uso de energía eléctrica mientras los precios de los combustibles subían. Como recorro unos 30 000 km al año, soy un conductor muy activo. Al elegir la Nissan Leaf 2 también pude reducir el impuesto anual de circulación a 100 euros, frente a 400 para un vehículo convencional de similar potencia, alrededor de 150 caballos. Además, casi no requiere mantenimiento. Hice mis cálculos rápidamente: para mí, optar por un vehículo eléctrico era una decisión económica».

En aquel entonces, padre desde solo unos meses, el hombre de treinta años se fijó un presupuesto de 15 000 euros para una carrocería eléctrica de segunda mano: «La elección se limitaba a unos pocos modelos, como el Renault Zoé y el Dacia Spring, que descarté para tener más espacio para los tres. El Nissan Leaf 2 era mucho más adecuado. Al superar ligeramente el presupuesto inicial, encontramos por 17 000 euros un ejemplar del año 2018 con batería de 40 kWh, de color negro, en la versión N-Connecta, con 50 000 km recorridos».

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Nuestro lector conocía sus principales deficiencias: «¿El rapidgate? No me afecta, ya que nunca tengo que realizar dos cargas rápidas seguidas. Mi récord de distancia diaria nunca ha superado los 230 km: Bélgica no es un país muy grande. ¿El conector CHAdeMO? Solo me sirve cinco veces al año como máximo, por ejemplo para un fin de semana en Flandes. Ya he visto cómo desaparecen estos puntos de carga con la llegada de nuevas estaciones, pero para mis viajes un poco más largos, sé dónde conectarme. Para unos pocos casos al año, no voy a invertir 1 500 euros en un convertidor CHAdeMO/CCS».

Un modelo adaptado al día a día de Donovan

Donovan utiliza su Nissan Leaf con mucha regularidad: «Mis desplazamientos diarios al trabajo suman unos 80 km. Si además voy a almorzar a casa de mis padres al mediodía o hago otros pequeños viajes, llego a recorrer un máximo de 160 km en el día, regresando a casa con aún un 20 % de energía en la batería. Ahí se puede ver que su capacidad energética está adaptada a mis necesidades. No hay necesidad de tener una más grande que haría más pesado el coche y provocaría un mayor consumo de energía».

Eso no significa que nuestro lector se oponga a mejores capacidades de batería: «Para un vendedor que recorre 300 o 400 km al día, una batería de 90 o 100 kWh será más adecuada. Pero no para aquel que solo recorre 80 km al día. Sin embargo, también sé bien que, con los avances tecnológicos, la eficiencia de los vehículos eléctricos ha mejorado. Mi Leaf consume entre 12 y 15 kWh/100 km en verano y de 15 a 17 en invierno. Una Peugeot e-208 actual, por ejemplo, tendrá valores similares, pero con una batería de mayor capacidad».

El entusiasta de los vehículos eléctricos valón ve aún más lejos: «Hoy en día, las tecnologías relacionadas con los automóviles eléctricos evolucionan a una velocidad increíble. Pienso, por ejemplo, en la Denza Z9 GT, que ya es capaz de cargarse muy rápidamente, así como en la tecnología Flash Charging de BYD, que busca alcanzar potencias de hasta 1,5 MW. En unos años, cuando todos utilicen vehículos eléctricos y estas cargas rápidas se vuelvan algo habitual, ¡nos reiremos mucho de mi testimonio!».

Ahorro anual de 1 500 a 2 500 euros

El Nissan Leaf de Donovan se carga la mayor parte del tiempo en su casa: «Mi casa es una construcción nueva equipada desde el principio con suministro eléctrico trifásico, pensando ya en la llegada futura de un vehículo eléctrico. Utilizo una estación de carga Tesla de 22 kW de corriente alterna, pero como el coche solo cuenta con un cargador de 6,6 kW, la potencia de la carga se limita a unos 4,4 kW. Placa de cocción, calefacción, etc.: todo en la casa es eléctrico, pero la instalación se planificó cuidadosamente de antemano para que todo funcione bien».

La energía solar permite reducir el costo de uso de este automóvil: «En el techo, mi instalación tiene una potencia máxima de 10 kW. En las mejores condiciones, he podido producir hasta 8 800 kWh en un año, sin llegar a los 10 000 estimados. En lo que va de año, desde septiembre de 2025 hasta ahora, mis paneles han producido exactamente 7 482 kWh, frente a un consumo doméstico de 10 102 kWh que incluye las recargas diarias hasta el 100 % de la Leaf. Debido al precio actual de la gasolina, también es este automóvil el que se utiliza generalmente los fines de semana».

Con esta configuración y el uso de su vehículo eléctrico, nuestro entrevistado estima lograr ahorros importantes cada año: «En comparación con un modelo térmico equivalente, son entre 1 500 y 2 500 euros. Por supuesto, se debe principalmente a la instalación fotovoltaica. Los cálculos serían muy diferentes para un automovilista que viva en un apartamento en Bruselas. Desde que tenemos nuestro Leaf, todo ha ido muy bien en cuanto a la recarga en casa».

«Mantenerlo hasta el final»

Después de aproximadamente tres años de uso, el contador del Nissan Leaf 2 de Donovan ha aumentado considerablemente: «Hoy tiene 151 000 km. Este coche no es nada especial: prácticamente ya no tiene valor en el mercado de segunda mano y no nos cuesta nada. Por eso pienso conservarlo hasta la muerte, con la esperanza de llegar a los 300 000 km. Entonces su compra habrá sido muy rentable. Hace tres años, al comprarlo, no me preocupé por el estado de salud de la batería. Se estimó en un 86 % al alcanzar los 120 000 km. El envejecimiento de la batería siempre conlleva el riesgo de lo desconocido».

La compacta japonesa de última generación ha demostrado una gran fiabilidad: «Solo tuve que reemplazar la batería de 12 V original y las cuatro ruedas. Los discos y pastillas de freno nunca se han cambiado. Tengo pensado hacer el cambio de aceite del reductor: eso solo le puede hacer bien. Al ser técnico de pruebas en Aisin Europe, estoy acostumbrado a realizar yo mismo la mayor parte del mantenimiento de mis coches. Si tuviera algún problema con la batería de tracción o el motor en la Leaf, haría que una concesionaria diagnosticara el problema, pero intentaría repararlo yo mismo. Esto es más sencillo en este modelo, ya que no cuenta con un circuito de líquido refrigerante para las celdas de litio».

Nuestro lector no se preocupa demasiado por la posible dificultad para encontrar las piezas necesarias: «Es cierto que no se ve mucho esta Nissan Leaf 2 en Bélgica ni en Francia. Pero en otros países de Europa está mucho más extendida, como por ejemplo en Gran Bretaña. Además, en Internet hay un montón de trucos y documentación para repararla. Yo mismo ya pude solucionar un problema en el conector de carga imprimiendo en 3D los pequeños engranajes rotos que impedían desconectar el cable. No me costó nada».

«Ellos no piensan en los ahorros económicos que se pueden lograr»

Dentro de su círculo, Donovan observa cómo evolucionan los comportamientos: «Cuando las personas a mi alrededor quieren pasar a los vehículos eléctricos, me piden mi opinión, especialmente sobre las decisiones técnicas que deben tomar y de las cuales no entienden nada. Dos colegas que se burlaban de mí hace tres años porque conducía un vehículo eléctrico ahora han adoptado uno eléctrico. Al recorrer unos 140 km al día, uno de ellos ha comprado un BMW híbrido recargable xDrive25e, y el otro un Renault Scenic e-Tech con batería de 87 kWh».

Nuestro lector no quiere hacer creer que los vehículos eléctricos son infalibles: «Por ejemplo, en el caso de la Nissan Leaf 2, sé muy bien que hay algunos usuarios que se han encontrado con un módulo de batería defectuoso. Sigue siendo como jugar a la lotería, y eso es lo que explico a todos mis colegas. A veces consulto una página de Facebook de usuarios donde siempre veo comentarios negativos. Hasta el punto de que uno podría pensar que no eligió el modelo adecuado de vehículo eléctrico. Por eso me alegré mucho un día al encontrar un mensaje que decía que un viaje de unos 200 km en una Nissan Leaf había transcurrido sin problemas».

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El ferviente defensor de los vehículos eléctricos sigue sorprendido por una actitud que persiste entre los conductores de automóviles: «Muchos se preguntan cómo se puede conformar con un coche eléctrico que no tiene una autonomía muy grande ni una potencia de carga importante. Es curiosa esa obsesión con eso. Yo les digo que no importa para el uso diario, que mi coche recupera energía tranquilamente mientras duermo y que además me ayuda a ahorrar dinero. Por lo general, no piensan en los ahorros económicos que se pueden lograr».

¿Un vehículo eléctrico para la señora?

¿Y para desplazamientos largos? «En ese caso, se puede tomar el TGV o el coche de gasolina de mi esposa. Ella tiene un Honda Jazz 1300 a gasolina del año 2009. Solo recorre unos 7 000 km al año. Este vehículo podría ser reemplazado por uno eléctrico, pero, como suelo decir: ‘Cuanto menos crédito tenga, mejor’. Sin arrendamiento, sin obligaciones financieras mensuales, porque quiero que el coche sea nuestro. Primero esperaremos a tener el dinero necesario para hacer un gasto así».

Eso no impide que Donovan haya pensado en un modelo específico para su esposa: «Observo mucho las ofertas de coches usados. Me he fijado en el Tesla Model 3 del año 2018 a 2020 en la versión Long Range. Es el coche ideal, con buena autonomía, resistente y versátil. Espero a que su precio baje aún más. Mi precio de decisión sería de 20 000 euros».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos enormemente a Donovan por su excelente acogida, su gran rapidez de respuesta y su interesante testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerden que toda contribución ofensiva contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Algunos vehículos eléctricos han recibido un poco demasiado pronto la etiqueta de “coche no muy interesante”. Pero cuando se conocen bien sus cualidades y limitaciones, también pueden satisfacer a muchos ciudadanos que buscan un automóvil práctico para el uso diario en distancias cortas. Es el caso del Leaf con batería de 40 kWh, que ya está muy avanzado en comparación con los primeros modelos.

Donovan tiene razón al hablar de una especie de lotería cuando se refiere a los vehículos eléctricos que existen. Al igual que con los vehículos convencionales, un coche eléctrico también puede sufrir averías graves o problemas recurrentes. Prometer demasiado podría hacer que regresen personas cercanas insatisfechas, ante quienes sería necesario darse explicaciones. Personalmente, hoy en día me abstengo de recomendar modelos específicos, prefiriendo ofrecer una breve lista para que el futuro propietario de un vehículo eléctrico pueda tomar su propia decisión.

Nuestro lector de Tournai también tiene razón al decir que, en última instancia, muchos conductores no consideran lo suficiente la opción eléctrica como una alternativa que, siempre y cuando sea posible cargarla en casa o en el trabajo, podría permitirles ahorrar una gran cantidad de dinero al año. En los viajes largos, esto puede ser una oportunidad para encontrar un lugar agradable donde comer o alojarse.

Philippe SCHWOERER