Testimonio: Dos Renault Megane eléctricas al mismo precio: así es como Fabrice eligió la que tenía 22 000 km más

Mismo modelo, mismo color, misma terminación, mismas opciones, mismo año de puesta en circulación, mismo estado de salud SoH y même precio de venta indicado… Sin embargo, Fabrice eligió la Renault Megane eléctrica con 22 000 km más que la otra. Esto marcó el regreso a casa de un vehículo eléctrico después de unos años sin uno, debido a una primera experiencia poco satisfactoria. Fue con una Peugeot e-208 la que reemplazó al coche principal de la familia: un 308 diésel.

Primer vehículo eléctrico en 2020

Al igual que muchos de nuestros lectores, Fabrice, geómetra de casi 50 años que vive en los alrededores de Caen, en Normandía, se interesó por las novedades relacionadas con la movilidad eléctrica mucho antes de adquirir su primer coche eléctrico: «Todo comenzó en 2013 con las primeras entregas en Francia del Model S de Tesla. En aquel entonces no había muchos medios que se interesaran por ello. En 2018, comencé a seguir aún más de cerca las noticias sobre los vehículos eléctricos. Fue entonces cuando, por ejemplo, empecé a leer los artículos de Automobile Propre».

La compra de su primer vehículo eléctrico tuvo lugar dos años después: «Fue en 2020, al final de un período de confinamiento. En ese momento, con el bono ambiental de 7 000 euros, la prima por desecho de 5 000 euros y una ayuda regional de 1 000 euros, sumamos un total de 13 000 euros para pasar al vehículo eléctrico. Gracias a una oferta comercial adicional de un concesionario Peugeot, compramos una e-208 nueva por unos 21 000 euros. Con el vendedor, la experiencia fue un poco complicada porque él sabía menos que yo sobre este modelo».

Esa falta de conocimiento por parte del vendedor fue el primer aspecto decepcionante: «Por eso, hay mucha información que no recibimos, especialmente en lo referente a la recarga. Un ejemplo sencillo: nos ofrecieron un Green’Up al entregar el Peugeot e-208, pero no nos dijeron que, aunque la toma está diseñada para 16 A, el dispositivo de recarga limitaba la corriente a 8 A. De allí surgían las largas horas de carga. De hecho, no instalamos ese conector reforzado que permite conectar nuestro vehículo eléctrico a una toma doméstica normal».

Problemas con las cifras

Otro elemento que faltaba en este primer coche eléctrico era el cable necesario para utilizar la toma de tipo 2 de las estaciones de carga. Nuestra experiencia habría sido mucho mejor si también se hubiera incluido con el vehículo. Poco después de la compra, nos encontramos con un primer problema: era imposible cargarlo. Una simple actualización de software fue suficiente, pero nuestro Peugeot e-208 quedó inmovilizado durante cuatro días. Aparte de eso, era un coche muy agradable de conducir. Disfruté mucho al manejarlo, prefiriendo aprovechar sus prestaciones en carreteras secundarias.

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Lo que causó la decepción de Fabrice y su esposa respecto a esta furgoneta eléctrica es un problema de autonomía: «Esta e-208 contaba con una batería de 50 kWh de capacidad energética [NDLR: De los cuales 46,3 kWh son útiles]. Nuestro consumo promedio era de unos 15 kWh/100 km, pero nunca pudimos recorrer 300 km sin tener que cargarla. Al hacer los cálculos sobre el papel entre la capacidad de la batería y el consumo, deberíamos haber podido recorrer esa distancia. Pero siempre hubo una diferencia del 15 al 20 %».

Para el geométrico, solo podían haber dos explicaciones: «O bien las cifras del consumo transmitidas por el vehículo eran falsas, o bien la capacidad energética de la batería no era adecuada. Fuimos a Peugeot por este problema. Al principio, no quisieron darnos un estado de salud de la batería. Finalmente lo hicieron al final, pero nos entregaron una serie de cifras incomprensibles. Al haber perdido la confianza por esto, y después de 35 000 km recorridos, revendimos este coche un año más tarde al precio mismo al que lo habíamos comprado».

Vuelta al diésel por unos años

Fabrice no tomó a la ligera la decisión de separarse del Peugeot e-208: «Antes lo comparé con un Hyundai Kona que pudimos probar durante mucho tiempo. Con él, los cálculos eran buenos; lográbamos superar los 400 km con una sola carga, manteniendo un consumo similar, gracias a una batería de 64 kWh de capacidad útil. Sin embargo, es un modelo que no habríamos adquirido porque está fuera de nuestro alcance económico, incluso de segunda mano, y a mi esposa no le gustó demasiado, prefiriendo claramente el e-208».

La esposa de nuestro lector ya no quería un coche eléctrico en 2021: «En dos ocasiones tuvo problemas de carga justo antes de un viaje importante, y en ese momento todavía era bastante complicado encontrar cargadores durante los desplazamientos. Esta Peugeot e-208, utilizada a diario por mi esposa, también era nuestro coche principal. Para desplazamientos cortos y las vacaciones, teníamos un viejo Renault Espace diésel que todavía tenemos hoy. Y yo dispongo de un coche de servicio solo para mis desplazamientos profesionales».

¿Qué modelo para reemplazar el Peugeot e-208? «Compramos un DS 3 Crossback Diesel con el que tuvimos muchos problemas, especialmente con la correa. No ocurre solo en los motores de gasolina PureTech 1,2 l. Tuvimos que luchar mucho con DS y perdimos 3 000 euros en todo el asunto, aunque el fabricante aún así se hizo cargo de 7 000 euros. Para nosotros, ahora, Stellantis, se acabó. Afortunadamente, siempre he seguido de cerca las novedades sobre los vehículos eléctricos, buscando buenas oportunidades de segunda mano».

Elegir un vehículo eléctrico más adecuado

Un breve vistazo a una Hyundai Ioniq 5 en el campo normando: «La encontré de segunda mano a un precio interesante, con la versión de gama alta Exclusive y una batería de 73 kWh. Es un modelo muy adecuado para la carga rápida. Pero a mi esposa no le gustaba conducirla, ya que la consideraba demasiado grande y con un radio de giro excesivo. Solo la mantuvimos cuatro meses, tiempo suficiente para recorrer 10 000 km. La vendimos en febrero de 2026, antes del aumento de los precios del petróleo; seguramente habría salido por más dinero unos meses después».

Más tarde se consideraron varios modelos más compactos: «Con un presupuesto de 20 000 euros, de segunda mano, con un formato similar y el mismo nivel de autonomía, estaban el Hyundai Kona ya descartado, el Kia e-Niro y la Renault Megane E-Tech. Aunque su consumo de combustible era un poco peor, preferí la francesa, que también le convenía a mi esposa. La compramos hace poco, en agosto del año pasado, esperando poder vender la DS 3 diésel, lo cual llevó bastante tiempo. Como mi esposa cambió de trabajo y teníamos que recorrer 100 km al día, se volvió algo urgente».

Fabrice tenía muchas opciones entre las que elegir: «Tenía en consideración dos unidades del Megane eléctrico, del mismo color azul nocturno metalizado con techo gris pizarra, con la misma acabado Techno, las mismas opciones como el cargador de 22 kW, el mismo nivel de estado de batería del 93 %, un año de lanzamiento en 2022 y el mismo precio de venta de 19 950 euros. Una estaba en Guingamp y solo tenía 98 000 km, mientras que la otra en Caen tenía cerca de 120 000 km. Esta última, además de estar mucho más cerca de nuestra casa, estaba disponible en quince días, mientras que la de Bretaña tardaría hasta mediados de septiembre en estar lista tras ser reacondicionada».

Lo que realmente decidió la elección

Sobre todo, fue una oferta específica de la concesionaria de Caen la que decidió a favor del Megane eléctrico con mayor kilometraje: «Nos propusieron una extensión de garantía que también cubría la batería de tracción más allá del alcance habitual. Dura seis años, hasta 2032, y no tiene límite de kilometraje. Como conducimos mucho, sabíamos que llegaríamos a los 160 000 km, que suelen ser el límite de la garantía de la batería».

No obstante, la propuesta no es gratuita, ya que está vinculada a una financiación: «Hemos contratado con Mobilize Financial Services France un préstamo de 3 000 euros a lo largo de seis años. Pagamos 91 euros al mes, de los cuales 40 corresponden a la extensión de la garantía. Teniendo en cuenta los costosos problemas que hemos tenido con el DS 3 diésel, cualquier pequeño problema con el Megane eléctrico haría que nuestro esfuerzo financiero valiera la pena. Mi esposa utiliza este coche todos los días, y ya hemos recorrido 4 500 km».

Para Fabrice, esta extensión de garantía no es insignificante: «Con ella, ya no hay miedo a adquirir un coche eléctrico de segunda mano. Para poder ofrecerla, Renault debe tener confianza en sus tecnologías y en la durabilidad de sus baterías. Por eso, esta extensión de garantía nos da tranquilidad. Creo que mantendremos este coche el mayor tiempo posible, al menos hasta el final del contrato, que no es renovable. Veremos hasta dónde nos llevará el Megane E-Tech».

Un regreso muy bien recibido a los vehículos eléctricos

Con el nuevo coche eléctrico, nuestro lector recuperó cierta serenidad: «Disfruto más al conducir el Mégane que nuestro antiguo DS 3 diésel. El coche eléctrico ofrece mayor reactividad, más potencia, aceleraciones mucho mejores, además de una mejor estabilidad en carretera gracias a un centro de gravedad más bajo. Y además, gracias a las palancas en el volante, es posible ajustar la potencia del freno regenerativo. En resumen, un coche eléctrico normal brinda mucho más placer al conducir que uno térmico equivalente».

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¿Recuerdan, queridos lectores, la Green’Up ofrecida por Peugeot? «Dado que construimos un garaje en nuestra casa unifamiliar, instalamos allí una toma reforzada que resulta mucho más útil con nuestro Renault Megane eléctrico, gracias también a un cable de carga más adecuado que compré en Mister EV. Al llegar un poco tarde, desfasados con respecto a la entrega de nuestro coche, tuvimos que cargar las tres o cuatro primeras veces en una estación de carga rápida Electra, aprovechando un código promocional de un youtuber».

Los primeros 4.500 kilómetros ya recorridos nos han permitido obtener algunas economías iniciales: «En comparación con un coche que consume 5,5 l/100 km de diésel a 2,30 euros por litro, y al cargarlo la mayor parte del tiempo en horas bajas en nuestro país, ya hemos ahorrado 450 euros en gastos de energía. La autonomía real de 300 km es un poco escasa, lo que obliga a mi esposa a conectar el coche cada dos días según sus desplazamientos entre casa y trabajo. Por ahora, el viaje más largo ha sido llevar a nuestra hija a Rennes, unos 400 km ida y vuelta. Quizás este invierno vayamos a esquiar con el Megane eléctrico».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Fabrice por su excelente acogida, su gran rapidez de respuesta y su testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerde que toda contribución ofensiva dirigida a nuestros entrevistados, a sus vidas, a sus decisiones y/o a sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

El recorrido del coche principal de nuestro lector es bastante original: diésel, luego eléctrico, vuelta al diésel, un nuevo intento breve con uno eléctrico, y finalmente la elección de un modelo más adecuado para la pareja que espera conservarlo por mucho tiempo. Un enfoque basado en la experiencia que también recuerda un poco el camino de aquellos que probaron durante un tiempo los híbridos recargables.

Al final, la extensión de garantía aumenta el costo de compra del coche en 2.880 euros, sin contar los intereses del préstamo. Pero para Fabrice, ese es el precio de la tranquilidad para poder recorrer grandes distancias anualmente con un coche eléctrico que ya ha tenido bastante uso en su primera vida útil. Sin duda será interesante saber qué pasa con esta Renault Megane E-Tech en cinco años o más.

Comprar un coche con más kilómetros que otro no es necesariamente una mala idea. También depende del cuidado que se le dé al vehículo. Esta historia me recuerda a un anécdota vivida en mi segunda etapa profesional. Era en 1986; había comprado por 29 000 francos una Renault 11 diésel de empresa con 100 000 km en el cuentakilómetros. Un colega estaba convencido de que había hecho una mala compra, ya que él acababa de adquirir exactamente el mismo modelo, pero con solo 60 000 km. Sin embargo, lo pagó 3 000 francos más. Al final, su motor se estropeó después de unos meses y miles de kilómetros, mientras que yo vendí el mío por 170 000, con un motor en perfectas condiciones. Comprar un coche seguirá siendo siempre como jugar a la lotería, ya sea nuevo o de segunda mano, con pocos o muchos kilómetros, antiguo o no, eléctrico o de combustión interna.

Philippe SCHWOERER