Testimonio: Después de una versión híbrida recargable, esta familia con tres hijos ahora conduce un Volkswagen ID.Buzz

Mientras la familia daba la bienvenida a su tercer hijo, Johann y su esposa decidieron reemplazar su Peugeot 3008 híbrido recargable por un Volkswagen ID. Buzz a un precio reducido. En 2024, no había muchas opciones de vehículos eléctricos que permitieran instalar tres asientos para niños en el asiento trasero.

Cuatro años con un híbrido recargable

Johann no niega su paso por un vehículo híbrido recargable antes de optar por uno eléctrico: «Entiendo perfectamente a quienes piensan que los PHEV son una mala solución porque no se recargan y prácticamente solo funcionan con el motor térmico. Quizás, e incluso seguramente, eso sea cierto para muchos de los vehículos en las flotas empresariales, pero para un automovilista particular que puede cargar el suyo en casa, sería completamente estúpido preferir ir a una gasolinera y pagar caro el combustible».

En 2020, el Briochin de 36 años eligió esta motorización por cuatro razones: «Tecnología, comodidad, silencio y sostenibilidad». Cuatro años después, al finalizar el contrato de arrendamiento, pasamos a un vehículo eléctrico porque ya estaba harto de que arrancara el motor térmico. En la vida cotidiana, nuestro Peugeot 3008 híbrido recargable funcionaba la mayor parte del tiempo con el motor eléctrico. Como yo trabajo a unos diez kilómetros de casa y mi esposa a 300-400 metros de mi oficina, organizamos nuestros horarios para compartir coche y tener solo un vehículo».

Incluso es un poco más virtuoso que eso: «Antes de irnos, llevamos a pie a nuestros hijos a la escuela, que está a 300 metros de casa. Cuando trabajo desde casa y mi esposa conduce el coche, a veces yo también me desplazo en mi bicicleta eléctrica. Tener solo un coche con tres hijos en una zona suburbana es todo un reto diario, pero lo llevamos bastante bien. Cuando devolvimos la 3008 PHEV a Peugeot en 2024, había recorrido 65 000 km, aunque el contrato solo preveía 60 000».

Antes de elegir el ID. Buzz

A pesar de haber superado el kilometraje permitido, Johann no tuvo que pagar multas: «Ya en el contrato de alquiler no estaba claro este punto, y la concesionaria nunca pudo explicarme los términos utilizados en el texto. Además, aunque no recuperamos un vehículo allí, ya habíamos comprado anteriormente dos 308 y una 208. Como ya teníamos dos coches en casa, y yo había dejado claro que después del ID. Buzz volveríamos a tener uno, no tuve ninguna multa al devolver el 3008».

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Por fin, casi: «Había pasado por alto una operación de mantenimiento y tuve que pagarla a un precio exorbitante de 500 euros, aunque estaba incluida en el contrato de arrendamiento. En cuanto al estado del vehículo, me adelanté y encargué a un pintor la eliminación de las abolladuras visibles. Tengo cierto cariño por Peugeot. En lugar del Volkswagen ID. Buzz, podría haber elegido el e-5008, pero aún no había salido al mercado o acababa de lanzarse. Por lo tanto, no era posible obtener un buen descuento en su precio. Lo mismo ocurre con el Renault Scenic E-Tech. Por eso buscamos entre los modelos más antiguos».

Con un nuevo requisito: «Instalar tres asientos para niños en la parte trasera. Durante cuatro meses después del nacimiento del tercero, nos arreglamos con el 3008, mi esposa se sentaba atrás y un niño ocupaba el asiento delantero. Consideramos, pero descartamos: el Tesla Model Y, demasiado pequeño; el Mercedes GLB, que mi esposa consideraba un ataúd; el Hyundai Ioniq 5, que no le gustaba y tenía un maletero demasiado pequeño; el Skoda Enyaq, porque una vez colocados los tres asientos, era imposible pasar la mano entre ellos para abrochar los cinturones de seguridad».

Una buena oferta difícilmente encontrable

Johann y su esposa realizaron una prueba convincente del Volkswagen ID. Buzz: «Aprovechamos un viaje a casa de mis suegros en Tours para conocerlo en el concesionario local. Queríamos saber qué rendimiento tendría para viajes largos. Nos dejaron el vehículo todo un fin de semana. Dejamos a los niños con sus abuelos maternos y realizamos un viaje de ida y vuelta hasta nuestra casa [NDLR: Un total de aproximadamente 650 km]. Para nosotros, la prueba fue concluyente».

Aún quedaba encontrar una buena oferta: «Y ahí tuvimos muchos problemas, incluso con modelos usados más caros que los nuevos. Llamé a todas las concesionarias de Volkswagen, pero este vehículo pertenece a la categoría de vehículos comerciales de la marca, por lo que las procedimientos de búsqueda son diferentes para los vendedores. Los modelos que me proponían no estaban necesariamente en el lugar, sino en los almacenes del fabricante. Al final encontré un ejemplar interesante que pude adquirir rápidamente antes de la llegada de los nuevos ID. Buzz».

A 440 euros al mes, los alquileres resultan realmente muy atractivos: «Con un pago inicial de 5 000 euros, el alquiler dura 36 meses con 20 000 km al año. Esta oferta se calculó sobre la base de un precio total de 55 930 euros IVA incluido, que ya contempla los costos de la matrícula. Recibimos un descuento de 14 600 euros sobre el precio inicial de 71 030 euros, que incluía 9 980 euros en opciones y un enganche por 1 600 euros. Era junio de 2024 y se trataba de una versión Pro de finales de 2022 con una potencia de 204 caballos y una batería de 77 kWh de capacidad neta».

Muy práctico para la vida familiar

Un pequeño pesar de Johann respecto al color de la carrocería: «Quería gris para una presentación que consideraba discreta. Pero, aun así, se nota mucho. Debería haber insistido más en la elección del ID. Buzz con pintura monocromática. Nuestro Peugeot 3008 híbrido recargable tenía la versión GT Line: no quería algo menos, y ya se sabe lo tacaños que son los fabricantes alemanes con los equipamientos, obligando a recurrir a opciones adicionales. Por ejemplo, no tenemos calefacción por aire acondicionado».

La equipamiento del vehículo es interesante: «Tiene dos puertas correderas laterales que facilitan el acceso al interior. Sin embargo, hubiera preferido que fueran de cierre automático para evitar el aspecto de ‘artesano que regresa a casa’. La puerta trasera, en cambio, sí es eléctrica. Como somos dos conductores, quería contar con asientos eléctricos con memoria. También contamos con una pantalla táctil de 12 pulgadas. Gracias al piso doble, tenemos una superficie plana que nos permitirá colocar un colchón para ir los dos al Festival de las Viejas Carretas».

La principal ventaja del ID. Buzz es el espacio interior, con un maletero muy grande. En la primera temporada de vacaciones con él, pudimos llevar todo lo necesario para los tres niños: una red que permitía cargar hasta arriba, además de un enganche para transportar también las bicicletas en la bola. Cuando construimos una ampliación a nuestra casa, no hubo problema en ir a Ikea, Leroy Merlin o al vertedero. El maletero es muy ancho y alto, y permite cargar objetos de 2 metros al reclinar el asiento, e incluso de 2,50 metros si se pliega el respaldo del asiento del copiloto hacia adelante».

El ID. Buzz en la vida cotidiana

El ID. Buzz supera su problema de tamaño: “Al ser la versión corta, su longitud no representa un gran problema [NDLR: 4,71 m, es decir, 8 cm menos que un Tesla Model Y]. Ofrece un radio de giro muy bueno. Es más en el ancho donde puede haber problemas en algunos espacios, especialmente en los supermercados. Al no tener consola central, se puede salir por la derecha o por la izquierda, e incluso, si es necesario, por una puerta corredera lateral. Pero debido a su altura, no se puede acceder a los aparcamientos subterráneos con límite de 1,90 m”.

El mayor defecto de este vehículo es su consumo: «Sería igual en un modelo convencional. En el mejor de los casos, pude obtener 17 kWh/100 km. Pero, en general, en verano el consumo supera fácilmente los 20, y sube a 22-23 kWh en invierno. Por eso prefiero los asientos calefactables al sistema de calefacción, y en verano suelo limitarme a abrir las ventanas para prescindir de la climatización. Con llantas más pequeñas, nuestro ID. Buzz consumiría menos y no tendría que gastar unos 500 euros en reemplazar dos neumáticos».

En la vida cotidiana, el monovolumen eléctrico no recorre muchos más kilómetros que el 3008 PHEV: «Siempre hay idas y venidas de 20 km para ir al trabajo, a veces 10 km más al mediodía para comer, y la visita a la niñera por la noche. Por eso, el ID. Buzz se carga menos de una vez a la semana. Con el híbrido recargable, nos conformábamos con una toma Green’Up más potente. Pero desde entonces hemos instalado una estación de 7 kW que cargará más fácilmente la batería por completo antes de los viajes largos».

Los viajes largos con el ID. Buzz

El Volkswagen ID. Buzz familiar también está presente en todas las vacaciones: «¡No es la primera vez! Debido a un problema con la batería de 12 V causado por su largo almacenamiento, el ID. Buzz se quedó inmovilizado y tuvimos que conformarnos con un Citroën C4 Picasso prestado. Después, nuestro viaje más largo en el ID. Buzz fue de más de 650 km de noche entre Sarlat y Moëlan-sur-Mer, por carretera. Como salimos a las 21:00 con solo el 60 % de energía en la batería, tuvimos que detenernos tres veces durante el trayecto, llegando a las 6:00».

Problemas de carga: «Entre Tours y Sarlat fue horrible, con puntos de carga e-Totem que no funcionaban. En una estación vacía, los cargadores de 100 o 150 kW solo entregaban 20 kW de potencia; lo mismo ocurría en una antigua estación Ionity con 30 kW. Eric Dupin tiene razón al decir que faltan datos en nuestros vehículos eléctricos. Ya debería comunicarse la temperatura de la batería a los operadores o al servicio de asistencia cuando se presentan problemas. En general, hasta el 90 %, el ID. Buzz se carga muy rápidamente; al 80 %, la potencia sigue siendo entre 80 y 90 kW».

En Dordogne, recargar la batería parece ser un problema: «Había que ir muy temprano a un MacDo, por ejemplo alrededor de las 6:00 de la mañana, para poder conectarlo sin tener que esperar. Contraté un plan en Electra para probarlo. Allí funciona muy bien. Ahora prefiero las estaciones de carga a las que se accede a través de ellos. También me gusta ir a Izivia. El ID. Buzz claramente no está hecho para circular a 130 km/h y te enseña a conformarte con 110. No es muy aerodinámico, y su silencio a bordo es relativo, como el de una caja de resonancia».

¿Y después?

El responsable de informática señala el sistema de infoentretenimiento: «Es desastroso. Por ejemplo, el fondo de pantalla es naranja por defecto y comienza a cambiar a rojo o azul sin motivo alguno. Volkswagen también es muy tacaño con la aplicación para smartphone. La marca invoca la seguridad como excusa, cuando en realidad lo que le costaría caro es el despliegue de servidores. Sin embargo, Skoda supo ofrecer una solución adecuada. Yo mismo uso una aplicación domótica para saber a distancia si hay puertas o ventanas abiertas».

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La utilización de los botones merecería una explicación al entregarlo: «Aquí se ve claramente que los ingenieros alemanes no piensan como los franceses. Me he acostumbrado a los botones táctiles, pero también hay otros bajo una capa lacada fea. Basta con deslizarlos para aumentar el volumen del sonido o la velocidad en el regulador. ¡Pero hay que saber cómo hacerlo! Descubrí este funcionamiento en Internet. Además, están esos botones contraintuitivos para desbloquear las puertas, con luces indicadoras, al lado de los ajustes de los espejos retrovisores».

Hoy, el Volkswagen ID. Buzz de Johann ha recorrido aproximadamente 45 000 km: «Tendremos que devolverlo en julio de 2027. Ahora que tenemos hijos mayores, de 2, 6 y 10 años, podríamos conformarnos con un modelo menos voluminoso. Pero, ¿cuál elegir? Me gusta mucho el Xpeng G6, pero su maletero es demasiado pequeño; el Peugeot e-5008 no me convenció; a mi esposa no le gusta estéticamente la nueva versión del Renault Scenic E-Tech; no quiero un Tesla, aunque estos coches ofrecen una muy buena relación calidad-precio. Debo admitir que estoy un poco a la espera y incluso pensamos en volver a usar dos coches».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Johann por su excelente acogida, su rapidez de respuesta y su testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerden que toda contribución ofensiva dirigida contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

En este nuevo testimonio de un lector, dos aspectos destacan, ya mencionados en muchos otros casos en 2026. En primer lugar, la buena impresión que dejaron los usuarios de la red de carga Electra y el deseo de no adquirir un Tesla, a pesar de reconocer las cualidades de los vehículos de esta marca.

También está este enfoque particular de Johann para buscar modelos de automóviles eléctricos que se adapten a las necesidades de su familia y para los cuales se pueda esperar una oferta comercial muy interesante.

Además, esta reflexión basada en la experiencia allana el camino para las familias que están a punto de tener o acaban de tener su tercer hijo. Nuestro lector explica por qué descartó algunas opciones que, aun así, podrían ser elegidas por otros.

Philippe SCHWOERER