Las cargadoras rápidas han superado a las de tipo AC en Polonia. La red pública cuenta con 13 454 puntos de carga, mientras que los automóviles BEV ya ascienden a 158 365.

A finales de julio de 2026, en Polonia había 13 454 puntos de carga accesibles al público, de los cuales 6 751 eran cargadores DC. Este es el primer momento en que los puntos de carga rápidos de corriente continua superan en número a los de corriente alterna más lentos.

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Al mismo tiempo, crece el parque de automóviles eléctricos. Según el Contador de Electromovilidad, ya hay 158 365 vehículos completamente eléctricos BEV circulando por las carreteras polacas, y sumando los PHEV, la cantidad de automóviles eléctricos de pasajeros asciende a 302 346 unidades. Para los conductores, esto es una señal clara: los operadores finalmente invierten donde más importa, es decir, en el viaje y en el tiempo.

Por primera vez, DC por delante de AC

La cifra más importante de los últimos datos es sencilla: el 50,2% de la infraestructura pública de carga en Polonia ya está compuesta por puntos DC. En la práctica, esto significa 6 751 puntos de carga rápidos, frente al 49,8% de puntos AC con una potencia de hasta 22 kW.

Se trata de un cambio más simbólico que revolucionario, pero muestra bien la dirección del mercado. Hasta hace poco, el desarrollo de las redes públicas se basaba principalmente en cargadores de corriente alterna en tiendas, hoteles y estacionamientos. Hoy, la inversión se desplaza hacia los cargadores que realmente acortan el tiempo de espera.

Hay otro detalle. En el caso del 21% de los puntos DC, también se puede utilizar alternativamente un cargador de corriente alterna. Es decir, parte de las estaciones es más flexible de lo que sugiere una simple división entre cargadores de corriente alterna y continua.

Según los datos citados por PSNM, ya más de uno de cada diez puntos de carga públicos en Polonia ofrece una potencia superior a 150 kW. Esto aún no significa que podamos cargar el coche en cualquier lugar con esa potencia nominal. El coche debe ser capaz de aceptar dicha potencia, la batería debe estar preparada y la estación no puede estar compartida con otro coche en ese momento. Pero la dirección es la correcta.

Dónde estamos con la cantidad de automóviles eléctricos

A finales de julio de 2026, en Polonia estaban registrados 158 365 vehículos eléctricos de pasajeros y comerciales BEV. En los primeros siete meses del año, su número aumentó en 22 737 unidades, lo que representa un resultado un 23% mejor que en el período correspondiente de 2025.

Si observamos más ampliamente los automóviles de propulsión eléctrica, es decir, BEV y PHEV juntos, la flota ha crecido hasta alcanzar las 302 346 unidades. De estas, 145 251 son vehículos eléctricos de pasajeros BEV, mientras que 157 095 son híbridos enchufables.

Se observa una imagen interesante del mercado. Los vehículos PHEV siguen siendo más numerosos que los BEV de pasajeros, aunque la ventaja no es grande. Desde el punto de vista de la infraestructura, esto significa que el desarrollo de las estaciones de carga rápida DC responde cada vez más a las necesidades de los conductores de automóviles completamente eléctricos, y no de híbridos que se cargan ocasionalmente.

En el segmento comercial, ya hay 14 202 camiones y vehículos de carga eléctricos circulando por las carreteras polacas. Aún se trata de una nicho en comparación con los vehículos diésel, pero es precisamente allí donde la carga rápida a lo largo de las rutas y en los corredores logísticos tendrá una importancia cada vez mayor.

No solo los automóviles de pasajeros. También están aumentando los autobuses y las motocicletas.

El contador de movilidad eléctrica muestra además que la flota de motocicletas y scooters eléctricos ha crecido hasta alcanzar las 32 052 unidades. Se trata de un segmento menos mediático, pero que crece regularmente, especialmente en las ciudades y en los servicios de mensajería.

El transporte público es aún más interesante. A finales de julio, el parque de autobuses sin emisiones en Polonia contaba con 2 801 vehículos. De estos, 2 572 eran autobuses completamente eléctricos y 229 eran autobuses de hidrógeno.

Esta es una de las categorías en las que Polonia lleva tiempo avanzando más rápido y de manera más concreta que en el caso de los automóviles particulares. Los gobiernos locales compran autobuses porque tienen un perfil de funcionamiento claro y una carga predecible. El conductor privado, por su parte, sigue calculando con mayor frecuencia el precio de compra y el ritmo de expansión de la red.

A esto se suma también el aumento de la flota de híbridos clásicos. A finales de julio, había 1 483 430 automóviles e camiones híbridos. Este dato muestra la magnitud de todo el mercado de propulsión electrificada, pero también recuerda que la electrificación total del transporte en Polonia sigue siendo un proceso, no un objetivo ya alcanzado hoy en día.

La carga rápida finalmente está al alcance de las necesidades reales

La conclusión más interesante de estos datos no se refiere al número de puntos en sí, sino a su estructura. El mercado está dejando atrás la etapa en la que lo importante era “cuántas tomas hay”, para entrar en una fase en la que importa “con qué rapidez y dónde se puede cargar el coche”.

Para el usuario de vehículos eléctricos, la diferencia es fundamental. Un punto de carga AC en una galería o un hotel tiene sentido cuando el coche permanece allí durante horas. En ruta, dicho punto es de poca utilidad. Por eso, el hecho de que los puntos de carga DC superen el umbral del 50% es una señal de que operadores como GreenWay, Orlen Charge, Powerdot, Ekoen o Ionity están orientándose cada vez más hacia escenarios de uso en carretera y no en estacionamientos.

PSNM también señala que más del 12% de los puntos públicos están ubicados a lo largo de la red TEN-T. Esto es importante desde el punto de vista de los viajes entre ciudades y de los requisitos de la Unión Europea para las principales rutas de transporte. Por supuesto, el porcentaje por sí solo no lo explica todo; también cuenta la distribución de las estaciones, su fiabilidad, el número de puestos y la potencia real bajo carga. El simple hecho de que haya una estación de carga no implica automáticamente comodidad similar a la de los mejores centros en Europa Occidental.

No es bueno que siga siendo fácil registrar grandes cantidades de puntos con utilidad limitada. Un punto no es una estación, y una estación no es un centro de carga. Dos conexiones en un mismo dispositivo y ocho puestos HPC en una estación de carga son dos situaciones diferentes para el conductor, aunque estadísticamente ambos casos puedan parecer bastante buenos.

Qué dicen estas cifras sobre el mercado polaco de vehículos eléctricos

Polonia ha llegado a un punto en el que ya no se puede considerar la movilidad eléctrica como algo curioso. 158 365 vehículos BEV y 13 454 puntos de carga públicos representan un mercado que debe evaluarse no solo por su tasa de crecimiento, sino también por su calidad.

La buena noticia es que la infraestructura responde cada vez mejor a las necesidades de los automóviles de batería. La mala noticia es que todavía estamos en una fase de recuperación, y no de disponibilidad cómoda. Si la flota de vehículos BEV sigue creciendo a un ritmo de dos dígitos, la red de carga rápida también debe crecer no solo en cantidad, sino sobre todo en potencia y escala de las instalaciones individuales.

En resumen, Polonia dejó de instalar principalmente “conectores para estadísticas” y comenzó a colocar cargadores que son útiles para los conductores comunes en sus viajes. ¿Cómo valoran este momento en el que la carga rápida finalmente superó a la lenta: es simbólico, o ya se siente realmente en las carreteras?