Seis nuevos radares de tráfico en Varsovia. Una empresa quiere instalarlos
Varsovia está un paso más cerca de poner en funcionamiento seis nuevos radares fotográficos (puntos de control automático de velocidad). La Dirección de Carreteras Municipales abrió las ofertas en la licitación para el montaje de los dispositivos y resultó que solo hay un proveedor interesado en llevar a cabo la tarea.
Se trata de la empresa de Bytom Lifor. La estimación del costo asciende a poco más de 1 millón de zlotys, mientras que la ZDM ha reservado 1,3 millones de zlotys para la inversión. Por lo tanto, no existe una oferta competitiva con la que compararla, pero al menos desde el punto de vista financiero la propuesta se ajusta al presupuesto establecido.
Si la evaluación formal transcurre sin problemas y se firma el contrato, los nuevos puntos de control deberían ponerse en funcionamiento aún este año.
¿Dónde se instalarán los nuevos radares fotográficos en Varsovia?
La ZDM ha designado seis ubicaciones:
al. Wilanowska, entre la calle Potoki y Dolina Służewiecką.
al. „Solidarności” junto a la calle Szwedzka,
al. Niepodległości junto a la calle Woronicza,
calle Wóycickiego entre la calle Pasterska y Jamki,
Most Gdański en el extremo oriental,
Trasa Łazienkowska, es decir, al. Armii Ludowej en las paradas “Rozbrat”.
No se tratará de adquirir seis dispositivos completamente nuevos. Varsovia quiere utilizar los radares fotográficos que ya funcionaban en otros lugares, principalmente en el Puente Poniatowskiego y en la zona del túnel Wisłostrada.
En ambas ubicaciones, la medición puntual será reemplazada por una medición de velocidad en tramos. Por lo tanto, los dispositivos antiguos no irán al almacén, sino que se utilizarán en otras calles.
En al. „Solidarności” se midió una velocidad de hasta 156 km/h
ZDM destaca que los lugares fueron seleccionados tras analizar la seguridad y medir las velocidades reales de los automóviles.
Uno de los ejemplos más evidentes es la avenida “Solidarności” cerca de la calle Szwedzka. Los encargados de las carreteras registraron allí conductores que alcanzaban incluso 156 km/h. Se trata de una velocidad especialmente alta para una arteria urbana.
El problema también existe en la avenida Wilanowska, entre las calles Potoki y Dolina Służewiecka. Allí rige un límite de 50 km/h, mientras que aproximadamente el 15% de los conductores supera los 80 km/h.
Es precisamente en estos tramos donde la ciudad quiere reducir el fenómeno de aceleraciones bruscas entre cruces.
El radar en Woronicza debe ser una solución antes de la reconstrucción
Otro carácter tiene la ubicación en el cruce de la avenida Niepodległości y la calle Woronicza.
Según los datos de ZDM, en el transcurso de tres años hubo seis heridos y una persona fallecida en accidentes en este lugar. Uno de los problemas son las curvas a la izquierda con colisión en la calle Woronicza.
Se planea reconstruir el cruce en el futuro, pero hasta entonces, una de las medidas para mejorar la seguridad será precisamente el control automático de velocidad. La GITD también recomendó instalar un radar fotográfico en este lugar.
En el Puente de Gdańsk incluso 135 km/h
El nuevo dispositivo también aparecerá en el extremo oriental del Puente de Gdańsk.
En el lado oeste del paso a nivel, el radar de velocidad funciona ya desde hace varios años. Ahora se instalará una solución similar en el lado opuesto.
La razón es similar a la de la avenida “Solidarności”. Según las mediciones, en el acceso al puente hay vehículos que alcanzan incluso 135 km/h. El problema es aún más grave porque más adelante el tráfico se desarrolla en la carretera sin una separación física entre direcciones opuestas.
También habrá un radar de velocidad en la Trasa Łazienkowska
Una de las nuevas ubicaciones más conocidas será la Trasa Łazienkowska en la zona de las paradas “Rozbrat”.
Se trata de un tramo amplio y relativamente recto de la carretera, donde las altas velocidades no son algo raro. Este lugar llamó especialmente la atención tras un grave accidente mortal en 2024.
ZDM señala precisamente la alta velocidad como uno de los problemas de este tramo. De allí surgió la decisión de someterlo a supervisión automática.
En la calle Wóycickiego la situación es ligeramente diferente. Es una vía que utilizan no solo los automóviles, sino también peatones y ciclistas. Los residentes y los concejales del distrito solicitaron allí la instalación de estos dispositivos.
Se trata de los mismos radares fotográficos que hay en el Puente Poniatowskiego
También resulta interesante la historia de estos dispositivos en sí. La mayoría de los conductores los asocian sobre todo con el Puente Poniatowskiego, donde se instalaron seis radares fotográficos.
Más aún, los instaló exactamente la misma empresa que ahora es la única en presentarse a la nueva licitación. Lifor, de Bytom, suministró e instaló seis dispositivos en el puente en 2021 por 1 millón 826 mil zlotys.
En aquel entonces, los radares eran, en cierto sentido, un plan B. Varsovia quería aplicar anteriormente una medición por tramos de velocidad en ese cruce, pero la primera licitación no arrojó ninguna oferta, y en la siguiente el único licitante solicitó casi 5 millones de zlotys, lo que representa casi tres veces más de lo que la ciudad pretendía gastar.
Finalmente, se decidió instalar seis dispositivos tradicionales.
Ahora en el puente Poniatowski habrá medición por tramos
Después de varios años, Varsovia vuelve a la idea original. En el puente Poniatowski, los radares serán reemplazados por una medición de velocidad por tramos.
La diferencia es significativa. Un radar tradicional mide la velocidad en un solo punto, por lo que el conductor puede reducir la velocidad justo antes del dispositivo y luego acelerar de nuevo. La medición por tramos registra el tiempo que dura el recorrido entre el inicio y el final de la ruta controlada, y a partir de eso calcula la velocidad promedio.
El sistema de Varsovia en el puente también debe abarcar el cruce de tal manera que no sea posible eludir la medición bajando o subiendo entre los puntos de control.
Tras su desmontaje, las radares actuales pueden utilizarse en lugares donde sea más eficaz el control puntual.
Medición por tramos también en el túnel de Wisłostrada
Un cambio similar espera al túnel de Wisłostrada. Allí también se aplicará la medición por tramos de la velocidad.
Actualmente, en el túnel rige un límite de 50 km/h. ZDM anunció que, una vez se implemente un control de velocidad más eficaz, será posible reevaluar dicho límite.
La condición para obtener la autorización para la medición por tramos fue el desmontaje del dispositivo actual ubicado en la zona de la calle Karowa. Este también puede ser utilizado en otro lugar.
Como resultado, Varsovia no está tanto aumentando la cantidad de radares fotográficos sin uso como reformando todo el sistema de control: en las carreteras largas y rectas aparecerán mediciones por tramos, mientras que los dispositivos puntuales desocupados serán trasladados a otras calles peligrosas.
Un radar fotográfico ya cambió de ubicación
La primera reubicación de este tipo ya tuvo lugar en abril de 2026. Uno de los dispositivos que antes funcionaba en el Puente Poniatowskiego fue instalado en la intersección de las calles Grochowska y Zamieniecka, en Praga-Południe.
También allí el radar fotográfico pretende ser una solución preliminar a una mayor reforma del sistema vial. En el futuro cambiará la organización de la intersección, incluido el modo en que se realiza el giro a la izquierda hacia Zamieniecka.
Habrá aún más cambios en los radares fotográficos de Varsovia
Las seis nuevas ubicaciones no ponen fin al plan de cambios. ZDM también lleva a cabo acciones separadas relacionadas con la modernización de los cuatro equipos más antiguos y con el equipamiento de tres torres existentes pero vacías con equipo de medición.
Si la actual licitación concluye con la firma de un contrato, las seis siguientes instalaciones deberían comenzar a funcionar antes de que termine 2026.
Piotr Sobczak
