Detalles del acuerdo UNIA-CHINA. Solo 350 000 híbridos al año en lugar de 800 000, solo ya este año.

Las híbridas, que se convirtieron en un nicho cómodo para los fabricantes chinos cuando la Unión Europea frenó con aranceles a los automóviles eléctricos, dejan de ser un refugio seguro. Según el acuerdo preliminar entre la Unión y China, los fabricantes de automóviles del país asiático podrán vender aquí en 2026 apenas 350 000 unidades de vehículos HEV y PHEV. Mientras tanto, diversas estimaciones indicaban que en 12 meses serían 500 000, 600 000 o incluso 800 000 automóviles.

Los chinos aceptan limitar la exportación de híbridas a la Unión y tener una participación menor en las ventas

Según la información más reciente sobre el acuerdo, el gobierno chino ha aceptado que sus fabricantes no ganen en Europa tanto como podrían. La limitación de las ventas a 350 000 unidades híbridas en lugar de las 800 000 previstas significa que la participación en el mercado de los modelos “hechos en China” será inesperadamente del 25 (!), sino solo del 11-12 por ciento. Para comparación: en 2025 se vendieron un total de 13,3 millones de automóviles en toda Europa, de los cuales 5,84 millones eran híbridos de todo tipo, incluidos los pseudohíbridos (mHEV), que China prácticamente no produce.

Híbrido de carga por corriente, BYD Super DM-i

El límite de 350 000 unidades entrará en vigor en diciembre y se incrementará un 6 por ciento cada año. Una vez alcanzado, los demás automóviles simplemente se retendrán en los puertos. Pero esto aplica únicamente a los vehículos “hechos en China”. Los coches de Xpeng o BYD fabricados en el continente europeo o fuera de él, pero no en China, estarán sujetos a otros límites establecidos por separado, si es que los hay. De esta manera, la Unión Europea quiere motivar a los empresarios chinos a invertir en el Viejo Continente y a producir automóviles allí. En la fase actual, las conversaciones se centran únicamente en los híbridos; los vehículos eléctricos no tienen límite y solo están sujetos a aranceles más altos establecidos previamente.

Los automóviles eléctricos producidos en China no tienen ningún límite; “solo” están sujetos a aranceles más altos.

China inicialmente se negó a aceptar restricciones, pero la parte europea, más concretamente Alemania y Francia, amenazaron con bloquear por completo las ventas e iniciar investigaciones conforme a las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Para el país asiático, era mejor ganarse al cliente más importante (=Unión Europea), incluso si este comenzaba a comprar menos, que entrar en conflicto y bloquear por completo ese intercambio (fuente). Sobre todo porque los acuerdos relacionados con el acceso de Europa a los metales raros siguen siendo débiles, y las mercancías adicionales para las cuales China redujo los aranceles son piezas automotrices, aceite, calzado y… helados.

Nota de la redacción de Elektrowoz: quien quiera comprar un híbrido chino, probablemente debería darse prisa.

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