Suiza introducirá peaje para camiones eléctricos en 2031, inicialmente con un descuento
Suiza pondrá fin a la exención total de los camiones sin emisiones del peaje LSVA a partir de 2031. Los camiones eléctricos e hidrógeno se integrarán gradualmente en el sistema de peajes, recibiendo inicialmente grandes descuentos. Ambas cámaras del Parlamento suizo han aprobado definitivamente la reforma.
Camión eléctrico de la empresa de transporte suiza Hugelshofer (imagen simbólica)
Imagen: Hugelshofer
Suiza está reformando su sistema de tarifas para vehículos pesados. El 2 de octubre, el Consejo Nacional y el Consejo de Estados aprobaron en la votación final la revisión de la Ley de Tarifas para Vehículos Pesados, poniendo fin a las deliberaciones parlamentarias. La tarifa por vehículo pesado basada en el rendimiento (LSVA) es un peaje que generalmente se aplica a los vehículos de transporte de mercancías cuyo peso bruto permitido supera las 3,5 toneladas. Existe una regla especial para las furgonetas de entrega sin emisiones: si su peso bruto, debido al peso adicional del sistema de propulsión sin emisiones, es de hasta 4,25 toneladas, quedan exentas del LSVA.
Se debe pagar la LSVA por el uso de toda la red vial suiza. Por lo tanto, el peaje se aplica no solo a las autopistas sino también a las carreteras principales y secundarias habituales. La cantidad de la LSVA depende, entre otros factores, de la distancia recorrida, el peso bruto permitido y la clase de emisiones.
Para los camiones eléctricos a batería y los camiones propulsados por hidrógeno, la exención total del LSVA permanecerá en vigor hasta finales de 2030. A partir de 2031, estos vehículos también estarán sujetos a este cargo, lo que introducirá efectivamente un peaje para camiones eléctricos en Suiza. Esto pone fin a un importante incentivo financiero indirecto para las empresas que transforman sus flotas en vehículos comerciales sin emisiones. Suiza se adhiere al principio de no vincular permanentemente el LSVA al tipo de fuente energética correspondiente. Durante los procedimientos parlamentarios, se señaló explícitamente que un sistema de cargos dependiente del tipo de transmisión o combustible sería administrativamente complejo.
Los descuentos disminuirán gradualmente hasta 2035
Al mismo tiempo, Suiza no aumentará de inmediato la carga financiera para los camiones sin emisiones al nivel habitual. Para 2031 está previsto un descuento del 70 por ciento, seguido de un 50 por ciento en 2032. El descuento disminuirá anualmente hasta llegar al 30 por ciento en 2033, el 20 por ciento en 2034 y el 10 por ciento en 2035. A partir de 2036, el descuento se eliminará por completo. Las reducciones estipuladas legalmente se aplican tanto a los vehículos completamente eléctricos como a aquellos propulsados por hidrógeno.
Para la industria del transporte, ya es evidente hoy en día cómo evolucionará un factor de costo significativo tras la finalización de la exención LSVA. La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG ha destacado especialmente la importancia de una planificación a largo plazo con certeza. En el caso de los vehículos comerciales pesados con largos períodos de amortización, los cambios en las tarifas de peaje pueden afectar significativamente la viabilidad económica de una inversión.
Camiones Euro 6 que serán reclasificados
La reforma no solo afecta a los sistemas de propulsión sin emisiones. Los camiones Euro 6 más comunes pasarán de la categoría LSVA más económica a la segunda en costo. Los nuevos vehículos Euro 7 también serán asignados a esta categoría. Para los camiones Euro 7, se prevén descuentos hasta 2035 para diferenciarlos de los Euro 6. El diseño específico de estas tarifas aún no se ha determinado por completo.
Otra innovación tiene como objetivo brindar más certeza en la planificación: en el futuro, los cambios en la clasificación de los vehículos en las categorías LSVA deberán anunciarse con siete años de antelación. Para los transportistas, esto significa que podrán incorporar los cambios en los costos de peaje en sus decisiones de adquisición y amortización con mucha más anticipación. Esta regulación fue inicialmente controvertida entre el Consejo Nacional y el Consejo de Estados, pero finalmente pasó a formar parte del compromiso.
El Consejo Federal debe finalizar las tarifas
Con la votación final, la reforma ha sido aprobada políticamente, pero aún quedan muchos detalles por resolver. El Consejo Federal debe adaptar el decreto de aplicación, incluyendo la fijación de las tarifas específicas del LSVA y la clasificación definitiva de los distintos tipos de vehículos en las categorías de tarifas. Por lo tanto, todavía existe margen de maniobra en el tratamiento específico del Euro 7. Además, la reforma no entrará en vigor inmediatamente después de la votación final parlamentaria: primero debe transcurrir un período para un referéndum opcional.
