Encuesta del domingo: ¿robará el Ford Fathom la atención a Slate Auto?

Durante las últimas semanas hemos llevado a cabo una encuesta en el barra lateral sobre si los lectores de Electrek creían que el anuncio del futuro camioneta 100% eléctrica Fathom de Ford, con un precio de 30,000 dólares, arruinaría a la startup Slate Auto, respaldada por Bezos, antes incluso de que esta pudiera comenzar a operar. Tras casi 2,700 respuestas, aquí está lo que nos dijeron.

Por si se perdieron la encuesta, la pregunta era: “Ahora que sabemos que el camión eléctrico Ford Fathom costará solo unos miles de dólares más que el básico Slate, ¿ya está todo decidido? En otras palabras: ¿acabó el Fathom de Ford con el Slate antes incluso de que llegara?”

Aquí están los resultados en cifras, antes de adentrarnos en las matices; créanme cuando les digo que había muchas matices.

En cifras

La mayoría de los encuestados se mantuvieron indecisos, eligiendo entre las opciones “Tal vez, pero cada centavo cuenta para algunos compradores, y unos pocos miles de dólares son muchos centavos” o “Es demasiado pronto para decirlo; ¡ni siquiera los camiones han salido aún!”. Esos eran las personas sensatas.

A pesar de encontrarse en minoría, sin embargo, las personas más presuntuosas, dramáticas, opinionadas e interesantes tenían mucho que decir; entre ellas, un comentarista llamado NickD, quien parecía estar bastante seguro de que la mayor ventaja supuesta de Ford (su red de concesionarios en todo el país) terminaría siendo más bien un obstáculo que un activo.

La red de concesionarios de Ford estará más que dispuesta a sabotear el Fathom mediante precios exorbitantes y una mala experiencia de venta. Por esa sola razón, Slate tiene una oportunidad para aprovecharla.

NICKD

Nick no estaba solo. Otro comentarista llamado Scott Z repitió su punto de vista, yendo incluso hasta calificar a los concesionarios de “un gran lastre” antes de añadir que ha encontrado formas de evitarlos al comprar automóviles durante casi dos décadas.

Ford tiene un gran lastre alrededor de su cuello: las concesionarias. Son terribles, y casi todos están de acuerdo en eso. Pagarle a un intermediario sin obtener nada a cambio no es algo que guste a la mayoría, excepto a aquellos que se entusiasman regateando con personas que no aportan ningún valor. Por eso, durante los últimos 20 años, cada vez que quería un vehículo, acudía a empresas como Carmax o a Tesla y Rivian.

SCOTT Z

Aun así, uno de los comentarios que más resonó en mí no se refirió a las diferencias entre los camiones Fathom y Slate, ni siquiera a sus estrategias de lanzamiento al mercado. En cambio, fue un comentario del habitual comentarista de Electrek, Mrvc, quien destacó las similitudes espirituales entre la camioneta Slate Auto y el icónico Model T de Ford.

Lo que no deja de venirme a la mente es que Ford afirma querer crear un momento similar al del Model T. Sin embargo, Slate básicamente construyó un Model T moderno: un solo color, altamente personalizable para satisfacer las necesidades del usuario o de su empresa. Servicio local que no es franquiciado y con una alta capacidad de reparación por parte del usuario final.

Cuanto más escucho a las personas de Slate, más veo que tienen un plan, que comprenden la visión general que otros no perciben y que pueden tener éxito. Quieren reducir los precios a medida que disminuyen sus costos. No veo a Ford haciendo eso; a Ford le gusta aumentar los precios cada año. En unos años, creo que la diferencia de precio será lo suficientemente grande como para que ya no sea cuestionable. Pero aún así, si alguien quiere cada detalle tecnológico o característica especial, probablemente Slate no sea la opción adecuada para él.

MRVC

Otro comentarista habitual, Mark Horning, desarrolló la idea de Mrvc, pero evocó otro nombre icónico de los más de 120 años de historia de Ford: el Falcon.

Ya lo he dicho antes, pero este es el momento del “Falcon” para Ford. Ford fabricó Falcons en versiones de 2 puertas, 4 puertas, station wagon y ranchero. Y se vendieron más de un millón en los primeros 2 años.

MARK HORNING

Pero, en mi opinión, fue Username Taycan quien lo expresó mejor: porque, si el interés por el Slate demuestra que realmente existe mercado para un EV económico y sencillo en EE. UU., el Fathom no necesita ser necesariamente un camión mejor que el Slate, ni superarlo en rendimiento, ni incluso venderse más para representar un problema.

El primer problema del Slate no es cuán bueno sea el Fathom si llega a existir, sino el efecto disuasorio que tiene la idea de su llegada en las ventas del Slate.

USERNAME TAYCAN

De hecho, todo lo que realmente hace el anuncio de Ford es sembrar una idea. “Me encantaría comprar un Slate”, podrías pensar, “pero quiero ver en qué consiste el Fathom antes de decidirme”, y después de que el propio CEO de Ford, Jim Farley, arruinó una generación de los vehículos eléctricos de la empresa y costó a la marca miles de millones en inversión en I+D al convencer a todos de que esperaran la versión NACS, nadie conoce mejor que Ford el daño que puede causar ese tipo de estrategia de espera.

Contenido original de Electrek.