Supertest Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: consumos y autonomías medidos, ¡tan económico como un coche urbano!

La Volkswagen ID.3 Neo introduce una nueva cadena de tracción aún más eficiente. Hemos verificado sus promesas en el mundo real.

Mientras se espera una hipotética ID.Golf, la ID.3 que ya conocemos vuelve a someterse a un rediseño. Además de los ajustes estéticos profundos, este coche eléctrico compacto también cuenta con una nueva cadena de tracción. Entre sus mejoras se encuentran una nueva batería LFP y un motor eléctrico optimizado. La hemos puesto a prueba en detalle.

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Presentación de la Volkswagen ID.3 Neo

La Volkswagen ID.3 Neo se distingue fácilmente de las versiones anteriores gracias a su diseño renovado que refleja el nuevo enfoque estilístico de la marca. Bajo esta apariencia, este vehículo compacto sigue basándose en la plataforma MEB destinada a los motores 100 % eléctricos.

Mientras que la versión de gama alta mantiene su batería NMC con una capacidad útil de 79 kWh, las versiones más económicas cuentan con baterías LFP de 50 y 58 kWh. En esta última configuración, la batería alimenta un motor eléctrico trasero cuyo nombre en código es APP350, capaz de generar 140 kW (190 caballos de fuerza) y 350 Nm de par. Este motor, profundamente optimizado, también cuenta con un inversor a base de carburo de silicio. Se trata de una pieza avanzada y costosa, generalmente reservada para los modelos de gama alta de 800 V, que permite reducir el consumo energético.

La prueba está en los datos de homologación. En el ciclo WLTP, la nueva generación promete un consumo mínimo de 13,9 kWh/100 km, frente a 15,3 kWh/100 km con el anterior ID.3 Pro equipado con el motor eléctrico APP310. En el mejor de los casos, la Volkswagen ID.3 Neo busca una autonomía máxima WLTP de 492 km. Debido a su nivel de equipamiento, nuestro modelo de prueba obtiene 478 km con un consumo de 14,4 kWh/100 km. Pasemos a las medidas.

Datos adicionales de la Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh

Potencia máxima: 190 caballos – 140 kW

Potencia neta (casilla P.2): 95 caballos – 70 kW (-50 %)

Potencia administrativa (casilla P.6): 5 CV

Peso en servicio (casilla G.1): 1 817 kg

Relación peso/potencia (PVOM): 10,0 kg/caballo

Autonomía WLTP: 478 km

Consumo WLTP: 14,4 kWh/100 km (12,1 kWh/100 km neto)

Carga por corriente alterna: 11 kW

Carga continua: 105 kW – 26 min. (10-80 %)

Neumáticos: Kumho Ecsta Sport – 215/50 R19 – B, A, 72 dB

Todas nuestras mediciones de consumo del Volkswagen ID.3 Neo

Autonomía mixta: 400 km (14,6 kWh/100 km)

Con una temperatura exterior promedio de 14 °C y un habitáculo a 20 °C, tal como exige nuestro protocolo, el Volkswagen ID.3 Neo presentó un consumo promedio final de 14,5 kWh/100 km. Teniendo en cuenta la capacidad neta de 58 kWh y la pérdida de carga observada en este recorrido de 100 km, esto se traduce en una autonomía total teórica de casi 400 km, lo que representa una diferencia del 17 % con respecto al valor WLTP, dentro de la media perfecta de nuestras mediciones. Por lo tanto, el ID.3 Neo se encuentra entre los automóviles más económicos sometidos al Supertest, a la altura de vehículos eléctricos urbanos como el Peugeot e-208.

Carretera

Autopista

Ciudad

Total

Consumo medio urbano/extraurbano (kWh/100 km)

14,2

16,5

13,1

14,6

Autonomía total teórica (km)

408

352

443

397

Autonomía mixta – 14 °C exterior.

Alta velocidad en autopista: 300 km (19,5 kWh/100 km)

En nuestro recorrido típico exclusivamente por autopista de 500 km entre Lyon y París por la A6, el coche eléctrico compacto consumió 19,5 kWh/100 km. Esto se traduce en una autonomía total teórica de 300 km, o de 210 km con un 80 a 10 % de carga. La eficiencia energética se confirma aquí, y el vehículo sigue estando entre los mejores.

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Consumos instantáneos a alta velocidad

Los retoques estéticos no mejoran significativamente el rendimiento aerodinámico; según nuestra información, a esta berlina se le atribuye un Cx apenas superior a 0,26, con un SCx de casi 0,63 m² según nuestras estimaciones. Esto permite controlar el consumo a altas velocidades: a 110 y 130 km/h, se ha calculado un consumo de 16,4 y 20,4 kWh/100 km respectivamente. Esto permite esperar una autonomía teórica mínima de 285 km en autopista a la velocidad máxima.

90 km/h

110 km/h

130 km/h

Consumo promedio (kWh/100 km)

13,3

16,4

20,4

Consumos instantáneos

Conducción ecológica: 585 km (9,9 kWh/100 km)

La Volkswagen ID.3 Neo cuenta con un modo Éco que limita la potencia al salir de la batería a poco más de 100 kW, fija la velocidad máxima en 130 km/h según el velocímetro (128 km/h según el GPS) y reduce la intensidad del sistema de aire acondicionado. Dependiendo de las condiciones, el vehículo puede acelerar en modo sin carga o reducir la velocidad por sí solo con el modo B, regulable en dos niveles. Con esta configuración, logramos un consumo mínimo de 9,9 kWh/100 km.

Todas nuestras pruebas de rendimiento de la Volkswagen ID.3 Neo

Aceleraciones y recuperaciones

Con esta nueva cadena de tracción, el Volkswagen ID.3 Neo pierde 10 kW de potencia (190 caballos frente a los 204 anteriores), pero mantiene 350 Nm de par. Además, debido a la química LFP, la masa total aumenta ligeramente (1 817 kg frente a 1 740 kg). Lógicamente, las prestaciones se ven afectadas: el 0-100 km/h ahora tarda 7,7 s y la distancia de 400 m en 15,7 s. Pero la diferencia solo se aprecia con un cronómetro en mano, ya que los tiempos y la aceleración son muy similares. En modo Eco, la potencia se limita y el coche no puede alcanzar los 130 km/h según el GPS.

Se observa aquí que este modelo compacto acelera con la misma rapidez que un vehículo con una relación peso/potencia más favorable. Finalmente, el Neo es algo más resistente y se agota mucho menos al final del recorrido gracias a su batería LFP. Incluso al finalizar la carga, las reacciones siguen siendo decentes, con un 80-120 km/h en 5,6 s.

Modo

0-100 km/h

0-130 km/h

80-120 km/h

90-130 km/h

400 m

Eco

10,9 s

–

7,7 s

–

18,0 s

Normal

7,7 s

12,7 s

5,3 s

6,1 s

15,9 s

Sport

7,7 s

12,5 s

5,3 s

6,1 s

15,7 s

Rendimiento en arranque en marcha con 80 % de carga

Frenado y recuperación de energía

A pesar de lo que digan algunos observadores, los frenos de tambor de esta plataforma MEB nunca han afectado el rendimiento en frenado. Prueba de ello es nuestra medición, en la que el Volkswagen ID.3 Neo logró detenerse en 60 m desde 130 km/h. Se encuentra entre los mejores: el primer lugar lo ocupa el Mercedes CLA con 58 m.

En cuanto al frenado regenerativo, el automóvil ofrece cuatro modos diferentes. El primer nivel, en modo B, corresponde a un modo de rueda libre que puede aplicar una fuerza según la pendiente. El modo Auto se activa junto con el modo de consejos para una conducción económica. Finalmente, el modo B (One-Pedal), al que se accede desde la palanca de cambios, puede ajustarse en dos niveles a través de la pantalla táctil. Sin embargo, estos dos niveles son muy similares en términos de potencia y distancia de frenado. A partir de 80 km/h, se registraron 153 m con el primer nivel y 121 m con el segundo. En este último caso, el rendimiento es similar al del Tesla Model Y LR (119 m). No obstante, habría sido deseable una mayor diferencia entre estos dos niveles.

Modo

90-0 km/h

80-0 km/h

60-0 km/h

Modo B nivel 1

194,9 m

153,0 m

86,9 m

Modo B nivel 2 (One Pedal)

162,4 m

120,7 m

61,4 m

Frenado regenerativo al levantar el pie

Si bien el Volkswagen ID.3 tuvo algunos problemas al inicio de su carrera, con el tiempo se ha ido perfeccionando. La primera actualización ya permitió mejorar su calidad percibida y sus prestaciones. Solo le faltaba recibir una buena actualización técnica. Eso ya se ha logrado con la versión Neo, que alcanza la madurez gracias a un nuevo convertidor de ondas SiC mucho más eficiente que el anterior APP310, y tan eficiente como el excelente APP550 de la versión de alta gama. El ID.3 Neo no solo es uno de los vehículos compactos más eficientes, sino también uno de los coches eléctricos del mercado que consume menos energía. Queda por ver cómo se comporta en las estaciones de carga rápida y durante viajes largos. Hablaremos de ello en la segunda parte de esta Supertest la próxima semana.