Supertest Subaru Solterra 2026: consumos y autonomías medidos, ¡una gran sorpresa!

El Subaru Solterra sigue los pasos del Toyota bZ4X y recibe una actualización técnica. ¿Es suficiente para devolverlo a la competencia?

Igual que el Toyota bZ4X, su homólogo técnico, el Subaru Solterra tuvo un comienzo difícil debido a sus prestaciones eléctricas inferiores a las de sus competidores directos. Pero los fabricantes japoneses decidieron dejar atrás el pasado con la renovación de estos modelos. Además de las mejoras estéticas, que también permiten reducir el coeficiente Cx en 0,02 puntos, el SUV incorpora una nueva cadena de tracción. ¿Es suficiente para que vuelva a figurar en el ranking del Supertest? Hemos medido la nueva versión para compararla mejor con la primera iteración.

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Presentación del Subaru Solterra

Manteniendo su longitud de 4,70 m, el Subaru Solterra conserva su tracción total, lograda mediante una pareja de motores eléctricos síncronos con imanes permanentes. A diferencia de la versión anterior y del reciente Subaru E-Outback, el Solterra cuenta con motores diferentes. En la parte delantera se encuentra el motor principal, capaz de generar 167 kW (227 caballos de fuerza) y 268 Nm de par. El motor trasero, siempre activo, entrega un máximo de 88 kW (120 caballos de fuerza) y 169 Nm de par. En total, el Subaru Solterra promete 252 kW (343 caballos de fuerza). Esto representa una mejora con respecto a los 160 kW (218 caballos de fuerza) de la primera versión.

Según los planos técnicos, hemos observado que los bloques delantero y trasero de la versión AWD son diferentes. Esto contrasta con la configuración anterior del Solterra, que contaba con un par de bloques 1YM idénticos, cada uno con una potencia máxima de 109 caballos de fuerza (80 kW). Según los ingenieros, esta elección impuesta por Subaru fue la más adecuada para una mejor distribución de la potencia en terrenos difíciles. Dado que este uso es finalmente muy raro, la marca prefirió diferenciar los motores para ofrecer una distribución más adecuada al uso en carretera. Por otro lado, la potencia siempre se distribuye de forma continua entre los dos motores eléctricos. Por razones relacionadas con el comportamiento dinámico y la sensación al conducir, Toyota y Subaru se niegan a instalar un motor asíncrono que pueda desactivarse a velocidades estables para ahorrar energía. Además, estos dos motores eléctricos ahora cuentan con...

Incluye onduladores de carburo de silicio, componentes avanzados que permiten, entre otras cosas, reducir las pérdidas y disminuir el consumo.

La cadena electromecánica es alimentada por una nueva batería con una capacidad bruta de 73,1 kWh y una capacidad neta de 69 kWh. Sustituye a la versión de 71,4 kWh de la generación anterior al incorporar 104 celdas prismáticas de tipo NMC. Estas siguen conectadas en serie, según el principio 104s1p. No obstante, los ingenieros japoneses vuelven a ser muy cautelosos al mantener una importante reserva de energía por debajo del 0 %. Según nuestras mediciones, solo 63 kWh son utilizables en toda la escala de carga.

Estas mejoras permiten aumentar la autonomía WLTP del Solterra. En esta versión de gama baja 4XPerience, nuestro modelo de prueba alcanza una autonomía mixta de 509 km, con un consumo, incluidas las pérdidas durante la recarga, de 14,7 kWh/100 km. Esto representa un aumento de 1,4 kWh/100 km en comparación con la primera versión. Veamos los resultados en condiciones reales.

Datos adicionales del Subaru Solterra

Potencia máxima: 343 caballos – 252 kW

Potencia neta (casilla P.2): 185 caballos – 136 kW (-46 %)

Potencia administrativa (casilla P.6): 10 CV

Peso en servicio (casilla G.1): 2 025 kg

Relación peso/potencia: 6,17 kg/caballo

Autonomía WLTP: 509 km

Consumo WLTP: 14,7 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km neto)

Recarga AC: 11 kW – 3 h 30 (0-100 %)

Recarga DC: 150 kW – 28 min. (10-80 %)

Neumáticos: Yokohama Advan V61 E+ – 235/60 R18 – A, B, 68 dB

Todas nuestras mediciones de consumo del Subaru Solterra

Autonomía mixta: 430 km (14,8 kWh/100 km)

Con una temperatura exterior promedio de 13 °C, el nuevo Subaru Solterra presentó un consumo promedio de 14,8 kWh/100 km al finalizar nuestro recorrido mixto de 100 km. Esto representa una mejora de 1,3 kWh/100 km en comparación con nuestra medición anterior. ¡Se cumple el contrato! Teniendo en cuenta la capacidad útil, esto equivale a un radio total de 465 km. Sin embargo, con la capacidad solo utilizable (son pocos los casos en que se puede seguir conduciendo con el indicador al 0 %), el SUV ofrece un radio de acción de 431 km. Se sitúa dentro de la media adecuada del mercado, y la diferencia del 15 % con respecto al valor homologado resulta satisfactoria. Para recordar, en nuestro recorrido y bajo las condiciones establecidas por nuestro protocolo, se observa una diferencia cercana al 18 %.

Carretera

Autopista

Ciudad

Total

Consumo promedio ida y vuelta (kWh/100 km)

15,2

17,6

11,8

14,8

Autonomía total teórica (km)

414

358

534

431

Autonomía mixta – 13 °C exterior.

Alta distancia en autopista: 285 km (22,2 kWh/100 km)

En nuestro recorrido exclusivamente por autopista de 500 km entre el sur de Lyon y el sur de París por la A6, el Subaru Solterra presentó un consumo de 22,2 kWh/100 km. Aquí la diferencia es más notable en comparación con la versión anterior menos optimizada, ya que hay 2,3 kWh/100 km menos. Con una carga completa hasta el 0 %, esto representa un radio promedio de 285 km. En comparación con estas cifras, eso es lo que puede lograr un MG S5 EV con su batería de 62 kWh de capacidad útil. Estos son los efectos de una aerodinámica mejor diseñada.

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Consumos instantáneos a alta velocidad

Para asegurarnos, medimos los niveles de consumo a velocidades estrictamente fijas y con el aire acondicionado apagado, a fin de aislar al máximo las diversas resistencias al avance. A 90 km/h y 110 km/h, el SUV presentó un consumo de 14,3 y 18,6 kWh/100 km respectivamente, es decir, 0,4 kWh/100 km menos en este último caso. Pero la diferencia se amplía a medida que aumenta el velocímetro. A 130 km/h, registramos un consumo constante de 23,8 kWh/100 km, lo que representa 1,3 kWh/100 km menos.

90 km/h

110 km/h

130 km/h

Consumo promedio (kWh/100 km)

14,3

18,6

23,8

Consumos instantáneos

Todas nuestras mediciones de rendimiento del Subaru Solterra

Aceleraciones y recuperaciones

A pesar de tener una masa superior a solo 15 kg, pero con mucha más potencia, el nuevo SUV presenta una relación peso/potencia de 6,2 kg/cv frente a 9,6 kg/cv. Además, a pesar de la configuración mecánica diferente, la instantaneidad de la cadena de tracción sigue estando presente. Esto se traduce en un 0-100 km/h en 4,9 s según nuestro cronómetro (6,6 s anteriormente), y un tiempo de 400 m en 13,3 s (14,8 s anteriormente).

Modo

0-100 km/h

80-120 km/h

400 m

Eco

6,0 s

4,3 s

14,4 s

Normal

5,0 s

3,3 s

13,4 s

Potencia

4,9 s

3,2 s

13,3 s

Rendimiento en arranque en marcha con el 80 % de carga

Para ponerlo en perspectiva, el Subaru Solterra acelera más rápido que un Audi Q6 e-tron quattro (6,2 kg/c), e incluso que un MG Cyberster, que cuenta con una relación más favorable de 5,8 kg/c. Un Tesla Model Y Grande Autonomie Dual alcanza los 100 km/h en 5,0 s y recorre 400 m en 13,1 s. Finalmente, se midió una aceleración de 80-120 km/h en 3,3 s con el 80 % de carga, lo cual coincide perfectamente con los tiempos del Alpine A390 GT o del BMW iX3 50xDrive. Esto es suficiente para demostrar el buen estado de su mecánica. El lado negativo: la sensibilidad del pedal derecho y la distribución de la potencia sorprenden con frecuencia, lo que seguramente molestará a los pasajeros con el tiempo.

Frenado y recuperación de energía

En cuanto a la frenada, los rendimientos son menos impresionantes. El Solterra necesita 67,6 m para detenerse en frenada de emergencia desde 130 km/h. Este resultado se debe a los neumáticos, cuya adherencia es muy reducida. El Vinfast VF 6, el peor en esta prueba según nuestra base de datos, necesita 69,5 m.

Modo

90-0 km/h

80-0 km/h

60-0 km/h

Mini.

1 690,6 m

1 398,5 m

833,8 m

Intermedio

376,6 m

301,9 m

176,7 m

Máximo.

221,0 m

175,1 m

99,2 m

Frenado regenerativo al levantar el pie

En cuanto a la frenada regenerativa, el SUV ofrece cinco modos diferentes seleccionables desde las paletas del volante. El primer modo no es completamente en punto muerto, pero permite que el vehículo avance 1.690 metros desde 90 km/h. La diferencia entre los demás niveles es bastante reducida: mientras el nivel 2 intermedio permite recorrer 377 metros, el modo más potente lo logra en 221 metros. Finalmente, no existe ninguna función de un solo pedal.

Comodidad y espacio a bordo

Dentro del vehículo, la atmósfera austera sigue presente a pesar de las mejoras que incluyen materiales de mayor calidad. La pantalla aumenta a 14 pulgadas y ofrece una excelente definición. Pero los entusiastas de la tecnología quedarán insatisfechos: los gráficos, los menús y las aplicaciones están reducidos a su forma más simple. Justo delante de los ojos se encuentra la instrumentación idéntica a la de la versión anterior.

El conductor ahora tiene en sus manos un volante de doble rebabado que resulta más cómodo en las curvas. Además, el Subaru Solterra gana en rapidez y precisión. Lo mismo ocurre con los diferentes mandos, aunque, como ya se ha mencionado, el acelerador puede resultar demasiado sensible si no se tiene cuidado. Finalmente, cabe destacar también los avances en cuanto a vibraciones y control acústico, con un nivel de ruido reducido a 68 dB a 130 km/h, lo que ahora lo sitúa en el rango promedio. Por último, siempre en materia de comodidad, destacamos la estabilidad del sistema de climatización, pero con una ligera falta de precisión: hay que solicitar 18 °C en el tablero para obtener 20 °C dentro del vehículo.

En cuanto al resto, el Subaru Solterra no difiere de la versión anterior, con un espacio habitable excelente en la parte trasera. El maletero tiene una capacidad de 441 litros, lo cual está en el promedio de la categoría, nada más. Pero esto demuestra una vez más que las cifras no lo son todo en este aspecto, ya que resulta muy práctico para usarlo. La distribución del maletero y el umbral bajo facilitan la carga, el piso plano permite guardar fácilmente muchas cosas y su anchura, incluso entre los pasos de rueda, facilita el uso diario.

Aunque no despertará a nadie por la noche con su ambiente interior siempre austero, pese a los esfuerzos realizados en materia de calidad, el Subaru Solterra logra un pequeño avance en cuanto a su motorización. Gracias a las numerosas modificaciones introducidas durante este restyling, el SUV consigue ser más eficiente y ofrece niveles de autonomía superiores. Durante la presentación técnica de este sistema de tracción, Toyota (el bZ’X y el Solterra son técnicamente idénticos) indicó una mejora en la autonomía del 20 %. Si el valor WLTP solo aumenta un 9 % en este caso, nuestras mediciones muestran una mejora promedio del 15 % en comparación con el Solterra anterior.

No obstante, sigue siendo lamentable que los ingenieros hayan optado por limitar la capacidad real de la batería utilizable, ocultando al menos 6 kWh de capacidad neta bajo el 0 %. Por lo tanto, faltan cerca del 9 % de autonomía real. Resulta difícil seguir conduciendo con el indicador al 0 %: la potencia se reduce significativamente y esto es como jugar a la ruleta rusa. Solo nos queda ver cómo se comporta el Solterra en las estaciones de carga rápida y durante los viajes. Hablaremos de ello la próxima semana.