SuperPanther-Gründer: “La era del motor de combustión interna está llegando a su fin”.

Foto: SuperPanther

SuperPanther fue fundada en 2022 por el exgerente de Continental, Stihl y Daimler, Chao Liu. La empresa china lanza ahora al mercado europeo el camión eléctrico eTopas 600. En una conversación con el portal Edison, Liu describe a SuperPanther no tanto como un competidor tradicional para los fabricantes de camiones, sino como una empresa tecnológica en una fase de aprendizaje continuo. Se enfoca en software, “inteligencia” y arquitecturas eléctricas desarrolladas específicamente para vehículos comerciales.

“La era del motor de combustión interna está llegando a su fin”, afirma Liu. SuperPanther se concentra en camiones pesados eléctricos para transporte a larga distancia, ya que, según él, allí existen requisitos especialmente elevados en cuanto a densidad energética, eficiencia general y costos operativos totales. Según la empresa, sus tecnologías ya se utilizan desde hace más de dos años en camiones eléctricos en servicio comercial con clientes chinos. Además, SuperPanther involucra a clientes como DHL Group desde temprano en la definición de sus productos.

El eTopas 600 es una tractora de remolque 4×2 completamente homologada con certificación europea para vehículos completos, y ya se utiliza a diario en las flotas. Su batería tiene una capacidad de 621 kilovatios-hora (kWh) y, en condiciones reales de uso, debe permitir una autonomía de hasta 560 kilómetros con un consumo de aproximadamente 0,94 kWh por kilómetro. Gracias a dos conectores CCS2 que se pueden utilizar simultáneamente, es posible alcanzar una potencia de carga de hasta 660 kW. Además, su arquitectura de alta tensión está preparada para el sistema de carga de megavatios (MCS).

En Europa, el eTopas 600 será montado en Steyr Automotive, en Austria. Liu califica esta decisión como un enfoque estratégico basado en el principio “Local for Local” y destaca la experiencia de Steyr en la fabricación de vehículos, así como su calidad de producción y procesos de validación. Según sus declaraciones, Steyr cuenta con una capacidad de producción de hasta 50.000 unidades al año.

Al iniciar la producción en masa, SuperPanther sigue un “Safe Launch” controlado. Se espera entregar unas 100 unidades del eTopas 600 para finales de este año, mientras que para 2027 está prevista la producción de un total de 1000 vehículos. Las primeras unidades ya circulan en Alemania, Austria, Países Bajos, Suiza, Polonia y República Checa. En cuanto al precio, la empresa no pretende posicionarse como un proveedor económico, sino diferenciarse mediante la eficiencia del sistema y el beneficio económico general.

Con el objetivo de reducir los costos operativos, SuperPanther considera al camión como parte de un ecosistema energético y equipa el eTopas 600 de fábrica con la capacidad Vehicle-to-Grid (V2G). De esta manera, el camión eléctrico debería poder almacenar energía, devolver electricidad a la red en momentos de alta demanda o prestar servicios a la red eléctrica.

Junto con DHL Freight, SuperPanther quiere probar “Truck Brain” en condiciones reales. El sistema utiliza un modelo de inteligencia artificial para “anticipar de forma contextual” los pedidos de transporte, el clima, la topografía y el tráfico. Desde un punto de vista puramente tecnológico, Liu considera que los camiones completamente autónomos de nivel 4 serán posibles en tres años. “Pero hasta que la normativa y la aceptación social estén listas, nos concentramos en sistemas L2+ basados en Truck Brain que hagan los viajes por autopista y los cambios de carril aún más seguros y cómodos para los conductores”, añade.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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