Smart celebra el regreso del modelo de dos plazas como el número 2

Pocos días después del final de la Semana de la Moda de París, ya hay otro modelo en el pasarela de la capital francesa; esta vez, sin embargo, sobre cuatro ruedas. Debido a una huelga inicial del telón, la gran presentación se retrasó unos minutos. Pero luego Smart mostró el #2, marcando así el regreso de esa idea de vehículo de dos plazas con la que la marca se hizo famosa hace casi 30 años.

El nuevo Smart #2 mide unos 2,79 metros y mantiene así su enfoque en el tráfico urbano. El radio de giro es de 6,95 metros. Dos asientos, dos puertas y ruedas colocadas muy hacia afuera son características clave del anterior Fortwo. El peso en vacío es de aproximadamente 1.130 kilogramos.

El motor eléctrico de 60 kW ubicado en la trasera es el encargado de la propulsión. Según los documentos de homologación chinos publicados ya en verano, su velocidad máxima es de 140 km/h. El motor proviene de InfiMotion. Como sistema de almacenamiento de energía se utiliza una batería LFP con una capacidad de 35,7 kWh. Las celdas provienen de CATL, mientras que el paquete de baterías es montado por Geely. Smart promete un alcance de aproximadamente 300 kilómetros según el estándar WLTP. Sin embargo, los valores finales de homologación aún no se han determinado.

Al cargar rápidamente, se dice que la batería puede pasar del 10 al 80 por ciento de su capacidad en unos 20 minutos. “No queremos acelerar el proceso de carga a expensas de la vida útil de la batería”, declaró el vicepresidente Dr. Tilo Schweers la víspera en París. Además, el vehículo cuenta con la función #2 Vehicle-to-Load, lo que le permite alimentar dispositivos externos con la energía de su batería de tracción.

Smart vuelve al modelo de dos plazas

Para la marca, el #2 es algo más que una ampliación de su gama de modelos. Desde que Geely se hizo con Smart hace unos cinco años y reestructuró la marca como una empresa conjunta al 50:50 con Mercedes-Benz, solo se han lanzado al mercado vehículos de cinco plazas más grandes como el #1, el #3 y el #5. Por su parte, el clásico Fortwo dejó de producirse en la primavera de 2024.

Poco después, Smart anunció la llegada de un nuevo modelo eléctrico de dos plazas. En septiembre de 2025 se confirmó oficialmente la existencia del #2. Su base técnica es la recién desarrollada Electric Compact Architecture, abreviada como ECA, diseñada específicamente para el segmento de los vehículos más pequeños.

Aún antes del estreno, Smart probó la tecnología en prototipos inusuales. Para ello, la empresa instaló carrocerías antiguas de Fortwo sobre chasis con la nueva plataforma ECA. Con estos vehículos se evaluaron la dinámica de conducción, la seguridad en colisiones, el rendimiento de las baterías, el software y la climatización.

Foto: smart

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Sobre el escenario de París, Smart resaltó deliberadamente la conexión con el concepto original. Johann Tomforde (quien influyó de manera decisiva en el proyecto MCC de aquel entonces y al que hasta hoy a menudo se le denomina “Mr. Smart”) recordó la pregunta que ya existía desde principios de los años 90 en torno al proyecto: ¿Cuánto coche se necesita realmente? Esa idea no lo dejó en paz ni después de abandonar Smart. “Desde que dejé Smart en 1998, no he dejado de pensar en este coche”, dijo Tomforde visiblemente conmovido.

También en el diseño continúa la conexión entre las generaciones. El actual jefe de diseño, Kai Sieber, fue en su momento alumno de Tomforde. Según la empresa, ambos mantuvieron el contacto, y algunas sugerencias del antiguo responsable del proyecto también influyeron en el diseño del nuevo #2.

Es probable que los responsables de la marca también se hayan dado cuenta de que el abandono del modelo de dos plazas no fue bien recibido por parte de algunos seguidores. Con la ampliación del portafolio, al final se rompió el corazón a algunos aficionados. El #2 tiene como objetivo acercar nuevamente la marca a esa idea con la que Smart se hizo conocida originalmente. Ya hablamos de esto en abril en el podcast con Wolfgang Ufer. Al mismo tiempo, la gama relacionada con el #2 se seguirá ampliando: se ha anunciado una versión Brabus. Además, se presentó una edición Couture limitada a 2.000 ejemplares.

El jefe de diseño Xuan-Zheng Goh describió la víspera del salón del automóvil el nuevo vehículo de dos plazas en París como un “nuevo atuendo” en el que Smart se sentiría muy cómodo. De forma literal, la estructura actual de la marca entre Alemania y China también se refleja en el automóvil. En el parabrisas están grabados como Easter Egg la Torre Perla Oriental de Shanghái y la torre de televisión de Stuttgart.

Se planea producir el #2 inicialmente en China. Desde allí se exportará, entre otros destinos, a Europa. El vicepresidente de Smart, el Dr. Tilo Schweers, justificó esto en París también por cuestiones de cronograma: según él, si la producción se realizara exclusivamente en Europa, el lanzamiento al mercado se retrasaría entre uno y dos años. No obstante, la empresa no descarta por completo una producción posterior en Europa si las cantidades solicitadas lo permiten.

Para Wolfgang Ufer, jefe de Europa, el #2 también se refiere a la accesibilidad fundamental de la movilidad eléctrica. “La movilidad eléctrica debe estar al alcance de más personas”, dijo en París. En Europa, el Smart debería lanzarse con un precio de entrada de 19.999 euros. Precisamente la posición de precios probablemente jugará un papel importante. Con sus casi 2,8 metros, el #2 ocupa un segmento muy específico, pero también compite en términos de precio con automóviles eléctricos mucho más grandes.