Smart #2 revive el Fortwo eléctrico con un rango de 290 km por 19,990 €
Smart vuelve al segmento de los vehículos de dos plazas. La empresa conjunta entre Mercedes-Benz y Geely presentó hoy el Smart #2 completamente eléctrico en el Salón del Automóvil de París, equipado con una batería LFP de 35,8 kWh, un rango de hasta 290 km (180 millas) según el estándar WLTP, y un precio de partida de 19.990 euros.
Eso representa más del doble del rango del anterior Smart EQ Fortwo, que nunca contó con carga rápida por DC. Las primeras reservas estarán disponibles en Europa mañana, y las entregas comenzarán en 2027.
La fórmula del Fortwo, con los problemas de los vehículos eléctricos resueltos
Smart eligió el mismo lugar de París donde presentó su primer concepto de dos plazas hace 30 años, y no modificó la fórmula. El Smart #2 mide 2.746 mm de largo, unos 5 cm más que el antiguo EQ Fortwo. Las ruedas siguen situadas en las esquinas, y la pintura bicolor junto con la puerta trasera dividida están de vuelta.
El círculo de giro es de 6,95 metros entre bordillos. Muy pequeño.
El gran cambio se encuentra en el interior. Smart desarrolló una nueva plataforma para el vehículo, a la que denomina Electric Compact Architecture (ECA), con la batería en el piso y un motor de 60 kW que impulsa las ruedas traseras con un par de torsión de 130 Nm. La empresa también afirma que el Smart #2 cuenta con la primera suspensión trasera de cinco enlaces de su categoría.
Aquí se muestra su comparación con el coche que reemplaza. La potencia es idéntica. Casi todo lo demás no lo es:
Smart EQ Fortwo (2020-2024)
Smart #2 (2027)
Batería
17.6 kWh
35.8 kWh LFP
Rango WLTP
133 km
290 km (objetivo)
Carga rápida DC
Ninguna
65 kW
Carga por CA
4.6 kW (22 kW opcional)
7.4 kW / 11 kW
Motor
60 kW
60 kW
Longitud
2,695 mm
2,746 mm
En un cargador rápido de DC, Smart indica que el modelo #2 alcanza del 10 al 80 % de carga en aproximadamente 20 minutos. La versión básica Pure cuenta con un cargador integrado de fase única de 7,4 kW, que tarda unas 5 horas para la misma carga, mientras que las otras versiones disponen de un cargador de 11 kW. También existe la función de carga del vehículo a una carga externa, pero se necesita adquirir un adaptador separado para ello.
Dentro del vehículo hay un diseño de asientos tipo banco, una pantalla central de 10,1 pulgadas, una pantalla para el conductor de 8,8 pulgadas y un paquete de conectividad válido durante ocho años. El control de crucero adaptativo con función stop-and-go y el sistema Pilot Assist de Smart son estándar en todas las versiones.
Cuatro versiones, desde 19.990 €
Aquí están los precios en alemán que Smart publicó esta tarde. Indica que el precio inicial de 19,990 euros también se aplica en Francia e Italia:
Pure: 19,990 euros
Pure+: 20,990 euros (carga por corriente alterna de 11 kW, asiento del conductor calefactable)
Premium: 24,490 euros (techo de cristal, asientos de cuero sintético calefactables, sistema Sennheiser de 7 altavoces)
Couture Edition: 25,690 euros (limitado a 999 unidades en Europa)
Wolfgang Ufer, CEO de Smart Europe, afirmó que “ha llegado el momento adecuado para el próximo capítulo del coche inteligente de dos plazas”. Smart venderá primero este vehículo a través de sus socios minoristas, y las pedidos en línea estarán disponibles en la primera mitad de 2027. La empresa señala que el modelo #2 aún está en proceso de homologación en la UE, por lo que sus especificaciones podrían cambiar antes de las entregas.
El momento elegido tiene sentido. Mercedes transfirió la mitad de Smart a Geely en 2019 y lo convirtió en una marca de vehículos eléctricos fabricados en China, pero hasta ahora eso ha significado modelos tipo crossover como el #1, el #3 y el #5 del tamaño del Model Y. El #2 es el primer coche de la nueva era que se parece a lo que la gente imagina al escuchar “Smart”.
El problema del Twingo
El rival obvio es el nuevo Twingo E-Tech de Renault, cuyo precio inicial en Alemania también es de 19.990 euros. El Twingo cuenta con una batería LFP de 27,5 kWh, un rango de hasta 262 km según el estándar WLTP y carga rápida de 50 kW.
Así que, en teoría, el Smart gana por tener 28 km más de autonomía y una carga más rápida. Pero el Twingo cuenta con cuatro asientos y cinco puertas por el mismo precio.
Y si estás en Estados Unidos, no te hagas ilusiones. Daimler retiró el Smart de EE. UU. y Canadá en 2019, y un automóvil fabricado en China con servicios conectados no tiene posibilidades de entrar al mercado estadounidense bajo las reglas actuales.
La opinión de Electrek
Nos gusta este coche. El original Fortwo eléctrico era una gran idea limitada por su batería. Con 133 km de autonomía según el estándar WLTP y sin carga rápida por DC, era un coche urbano del que no podías salir de la ciudad y para el cual habría que pensárselo dos veces antes de comprarlo, a menos que tuvieras un punto de carga en casa dentro de la ciudad. Smart nunca resolvió ese problema tras lanzar el Fortwo electric drive de 17,6 kWh en 2016. El modelo número 2 finalmente lo hace, con el doble de capacidad en la batería y un puerto de carga realmente rápido.
Pero su precio lo coloca en una situación difícil. 19.990 euros es ahora el precio habitual para un pequeño coche eléctrico europeo, y a ese precio Renault ofrece una hatchback de cuatro asientos. El argumento a favor del modelo de dos asientos siempre ha sido el estacionamiento. En París, Roma o Ámsterdam, un coche de menos de 2,8 metros de largo puede caber en espacios donde nada más entra, y eso es una verdadera ventaja. Sin embargo, se trata de una ventaja de nicho.
Por lo tanto, el segundo modelo depende de cuántos compradores urbanos prioricen un tamaño reducido sobre la presencia de asientos traseros. El antiguo Fortwo demostró que existe ese mercado, pero nunca fue muy grande. Y el ID. Every1 de Volkswagen debería tener un precio alrededor de 20.000 euros en 2027, justo cuando comience la entrega del segundo modelo.
Aun así, este es el Smart más atractivo en años. Es un coche con un propósito claro, algo que no se puede decir de la línea de crossoveres de la marca.