Smart #2: El regreso del ForTwo con una autonomía de casi 300 km

Es cierto que nos acercamos a Halloween y que la #2 / ForTwo podría ser perfecta para una escenografía deliciosamente macabra, para el gran placer de aquellos de nosotros que aún somos niños en la edad adulta. Sin embargo, esta microciudadana eléctrica de dos plazas ha vuelto, pero lamentablemente no es de fabricación francesa.

Batería de 35,8 kWh

Smart ha cumplido su promesa hecha en abril del año pasado de presentar en el Salón del Automóvil su nuevo modelo #2 que revive al ForTwo, fabricado anteriormente en Hambach, Mosela. La versión que saldrá de una fábrica china se basa ahora en la nueva plataforma ECA (Electric Compact Architecture) diseñada específicamente para ella. Siguiendo con un diseño de propulsión, este vehículo cuenta con un motor que desarrolla una potencia de 60 kW (81 caballos de fuerza), similar a la de los últimos Smart ForTwo ED, aunque con un par motor de 130 Nm menor (160 Nm en el ForTwo ED).

Este bloque está alimentado por una batería LFP (fosfato de litio y hierro) con una capacidad energética de 35,8 kWh. Eso representa el doble en comparación con la antigua microciudadana, que ofrecía 17,6 kWh utilizables al final de su vida útil. Por supuesto, la autonomía será ahora mucho superior a los 135 km en el ciclo mixto WLTP. En cuanto a esta nueva #2, las cifras aún están pendientes de homologación en Europa, pero ya se habla de 290 km, lo que la haría más versátil.

Más aún porque ahora admite carga rápida con corriente continua, con una curva de carga que puede alcanzar los 65 kW. Esto permite una regeneración del 10 al 80 % de la batería en 20 minutos. En cuanto a las estaciones de carga AC, la #2 contará con un cargador de 11 kW a partir de la versión de gama media.

¿Estarán satisfechos los aficionados al V2L al saber que el chip eléctrico debería ofrecer esta función de serie en todos los niveles de equipamiento? No obstante, será necesario adquirir como accesorio opcional un dispositivo de conexión que utilice el conector europeo de tipo F.

5 cm más

En cuanto a su estabilidad, la #2 seguirá el mismo diseño que la ForTwo, utilizando neumáticos más anchos en la parte trasera que en la delantera, con las ruedas siempre situadas en las esquinas de su silueta. Esto también influirá positivamente en el espacio interior. Para la seguridad de los pasajeros, la carrocería con maletero dividido en dos partes ha sido rediseñada sobre la estructura Tridion Evo.

En la parte trasera, esta pequeña ciudadana está suspendida mediante un sistema de cinco brazos. Según el fabricante, esto supone una primicia en su categoría: «Gracias a la baja posición del centro de gravedad de la batería en el piso, esta avanzada arquitectura de suspensión permite una geometría de dirección directa, ofreciendo tanto un comportamiento más dinámico como mayor comodidad».

Tilo Schweers, vicepresidente de I+D de smart Europe, explica: «Encontrar el equilibrio adecuado en un coche tan compacto requirió ajustar cada detalle, desde los puntos de anclaje del chasis hasta la relación de dirección, pasando por la elección del compuesto de neumáticos adecuado tanto para las calles urbanas como para las carreteras principales».

Con una longitud de 2,75 m (5 cm más que el ForTwo ED), el #2 presenta un diámetro de giro de 6,95 m. Todo esto debería ser muy útil en la ciudad, ya sea para estacionarse o encontrar un lugar en el tráfico.

Modernizada

Con mayor autonomía, la Smart para dos también está modernizada al ofrecer sistemas de asistencia al conductor que los modelos anteriores no tenían. Entre ellos se encuentran el regulador de velocidad adaptativo, que detiene y reinicia el vehículo según el coche que lo precede, y la conducción semiautónoma de nivel 2, especialmente en autopista. También cuenta con detección de ángulos muertos y, en la parte trasera, sistemas para reducir colisiones e alertas sobre tráfico transversal.

A bordo, además de la pantalla de instrumentos de 8,8 pulgadas detrás del volante, todas las versiones del #2 contarán con una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas que incluye conectividad 4G, Wi-Fi y Bluetooth. Durante ocho años, este automóvil ofrecerá una conexión permanente a los servicios conectados. Los dos ocupantes encontrarán espacio en un asiento continuo visualmente dividido en dos secciones, con consola central. A disposición del conductor hay controles intuitivos que también se encuentran en el volante.

Wolfgang Ufer, director de Smart Europe, explica esta renovación: «Para mí, la Smart #2 es mucho más que una simple novedad en nuestro catálogo. Representa el regreso de una verdadera icono automotriz, rediseñada para las ciudades de hoy. Retoma todo lo que hizo único a la Smart ForTwo, al tiempo que lleva su concepto original a una nueva era».

Y justifica así su afirmación: «La tecnología ha avanzado, las ciudades han cambiado, y la necesidad de una movilidad urbana inteligente es más importante que nunca. No hay duda: ha llegado el momento del próximo capítulo de la Smart de dos plazas».

A partir de 19 990 euros

En la versión de gama baja Pure, el Smart #2 ya incluirá, además del equipamiento común ya descrito, faros y luces traseras de LED con faros altos automáticos. En la versión superior Pure+, se añaden el asiento del conductor con calefacción y la carga por corriente alterna de 11 kW. En la configuración Premium, esta microciudadana eléctrica cuenta con dos asientos de cuero sintético calefactables, así como un sistema de audio Sennheiser con 7 altavoces.

Es esta terminación de alta gama la que sirve de base a la versión de lanzamiento Couture Edition, limitada a 999 ejemplares en Europa. Con techo de cristal y llantas Lyra de 16 pulgadas con detalles dorados, se distinguirá por su carrocería blanca mate y techo plateado. También incluye iluminación ambiental, volante calefactable, carga inalámbrica y sistema de navegación. Su posición en la serie se podrá identificar gracias a una placa numerada en el interior.

El precio de la #2 se anuncia a partir de 19 990 euros.