El Skoda Peaq recorrió 936 km con una sola carga. El resultado es impresionante, pero tiene una estrella destacada.

Skoda se enorgulleció de que el modelo Peaq 90 recorriera 936 kilómetros sin necesidad de cargar. El automóvil, con una batería de 91 kWh brutos y 86 kWh netos, consumió en promedio 9,2 kWh/100 km, y el trayecto desde Mladej Boleslavi hasta Zandvoort, en Holanda, estuvo supervisado por TÜV SÜD.

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Se trata de un resultado récord para un SUV eléctrico de siete plazas en versión de producción. Sin embargo, no se trató de una prueba rutinaria en carretera, sino de un clásico hypermiling.

936 km en lugar de 647 km según WLTP

La versión utilizada en la prueba fue el Skoda Peaq 90 con tracción trasera y un motor de 210 kW. La autonomía oficial según WLTP es de hasta 647 km, por lo que este récord supone un alcance adicional de 289 km, es decir, aproximadamente un 45 %, más allá de lo estipulado por la homologación.

El resultado en sí es impresionante, ya que nos referimos a un coche de serie, sin modificaciones y sin batería experimental. En el mundo de los vehículos eléctricos, este tipo de récords suelen ser logrados por prototipos o automóviles diseñados únicamente para una tarea específica. Aquí, Skoda quiso demostrar cuánto se puede obtener de un modelo ya listo para su uso.

La travesía la iniciaron dos empleados de la marca, Marek Jež y Jakub Krs. Partieron desde Mladej Boleslavi el martes alrededor del mediodía y llegaron a la meta el miércoles por la tarde. Durante el viaje hubo cambios de conductor, paradas para descansar y una pausa nocturna. La prioridad no era el tiempo, sino cada kilómetro adicional recorrido.

Cómo se logró

La clave no estaba en la magia de la batería, sino en el itinerario y el estilo de conducción. Skoda admitió que se utilizó inteligencia artificial en la planificación para elegir el recorrido más favorable posible. El coche evitó las autopistas rápidas y circuló principalmente por carreteras de categoría inferior, con poco tráfico y a una velocidad lo más constante posible.

Los conductores evitaron aceleraciones bruscas, frenadas intensas y paradas completas. También ayudó el clima seco. El fabricante señaló explícitamente que en una superficie mojada un resultado así no habría sido posible. Y esta es una aclaración importante, ya que la resistencia al rodaje y las pérdidas de energía bajo la lluvia pueden arruinar gravemente el balance.

Skoda no indicó la velocidad promedio. Es una lástima, porque es uno de los parámetros más importantes en este tipo de récords. Sin él, es fácil maravillarse solo con la distancia recorrida, pero resulta más difícil evaluar qué tanto tiene que ver este resultado con la conducción normal.

El objetivo inicial era Ámsterdam, a unos 850 km del punto de partida. Cuando el automóvil llegó a Holanda con más energía de la prevista, la tripulación prolongó el recorrido en otros 50 km y finalizó el viaje en Zandvoort, una localidad costera.

El final también fue típico para este tipo de pruebas. Durante los últimos kilómetros, el coche mostraba un 0 % de carga y sin alcance, hasta que finalmente siguió en marcha hasta el momento en que ya no pudo seguir.

9,2 kWh/100 km en un coche grande. Sobre el papel es excelente, pero en la práctica es mucho más difícil.

La cifra más impresionante en esta prueba no son los 936 km, sino el consumo de energía. 9,2 kWh/100 km en un gran SUV de siete plazas suena prácticamente increíblemente bien. Es un nivel que normalmente se asocia con coches urbanos más pequeños y ligeros o con compactos conducidos de forma muy moderada.

Varias cosas ayudaron al Skoda. Primero, la ruta ya mencionada, sin conducción rápida. Segundo, la aerodinámica. El fabricante indica un coeficiente de resistencia al aire de Cx 0,249, lo cual es muy bueno para un gran coche familiar. Tercero, el vehículo contaba con llantas de 19 pulgadas y neumáticos estándar con baja resistencia al rodaje.

A a esto se suma la propia arquitectura del coche. El Peaq cuenta con manijas integradas, techo panorámico con Dynamic Shade Control y soporte para carga bidireccional. Se trata más bien de curiosidades prácticas que de elementos récord, pero demuestran que Skoda posiciona este modelo como técnicamente más moderno que los vehículos eléctricos anteriores de la marca.

No obstante, hay que mantener las proporciones. El WLTP no es el mínimo real, y el récord de consumo en carretera no representa el máximo real para un conductor común. Son dos mundos diferentes. Si alguien compra un coche así y conduce por la autopista con su familia, equipaje, aire acondicionado y a una velocidad de 120-140 km/h, no alcanzará ni los 936 km ni los 9,2 kWh/100 km. Malo para el marketing, bueno para el sentido común.

Récord de un coche de serie, pero no una prueba para la vida cotidiana

Skoda no oculta deliberadamente esto. La marca admitió que el objetivo era utilizar la tecnología “hasta donde sea posible”, y no reproducir un escenario de uso normal. Uno de los gerentes responsables del modelo añadió además que los clientes utilizarán a diario todas las capacidades del automóvil, y no conducirán como si estuvieran en una competencia de ahorro.

Y esa es una forma honesta de presentar las cosas. Porque, contrariamente a los titulares, no se trata de que el nuevo Peaq tenga repentinamente “936 km de autonomía”. No es así. Se trata de que, en condiciones ideales, se puede obtener mucho más rendimiento del vehículo de lo que indica la homologación.

Tales pruebas tienen sentido principalmente como demostración de la eficiencia del sistema de propulsión, la aerodinámica y la gestión de energía. Son algo así como un récord de consumo en un automóvil de combustión interna. Interesante, pero solo siempre y cuando nadie las confunda con el uso diario.

Skoda no es la primera. Otros también ya han jugado a este juego.

Ese récord se ve bien en el comunicado de prensa, pero no es una excepción en el mercado de los vehículos eléctricos. BMW ya realizó un intento similar con el modelo iX3 50 xDrive. Los ingenieros recorrieron 1007,7 km desde Debrecen hasta Múnich con solo el 2 % de batería restante. Allí también se utilizaron principalmente carreteras nacionales, se apagaron el aire acondicionado, la calefacción de los asientos y el sistema de entretenimiento, y hubo una parada nocturna en el camino.

General Motors fue aún más lejos con la Chevrolet Silverado EV, que recorrió más de 1704 km, pero a una velocidad no superior a unos 25 mph, es decir, aproximadamente 40 km/h. Esto ya se considera prácticamente una demostración en condiciones de laboratorio.

También estuvo el Lucid Air Grand Touring, al que se le atribuye un alcance de 1205 km con una sola carga. Nuevamente, impresionante, pero siempre con grandes reservas en cuanto a las condiciones de uso.

Ante estos intentos, Skoda se destaca de manera creíble por no haber simulado una conducción normal. Mostró un récord y, al mismo tiempo, dejó claro que se logró en una ruta cuidadosamente preparada, con la técnica de conducción adecuada y bajo buenas condiciones climáticas.

Para el conductor en Polonia la conclusión es sencilla. Si deseas prolongar realmente el alcance de un vehículo eléctrico, no necesitas milagros. Lo que más ayuda es una conducción más tranquila y evitar velocidades altas. Eso es todo.

Peaq demostró que un gran vehículo eléctrico puede ser muy económico, pero solo las pruebas normales a velocidad de autopista nos dirán cuánto realmente vale en carretera. ¿Qué opinan? ¿Un récord como este dice algo más sobre el coche, o es principalmente material para publicidad?