Los gobiernos locales no tienen un nuevo programa para cargadores de CA. El gobierno habla de análisis y espera recibir fondos.

El Ministerio del Clima y el Medio Ambiente respondió a la interpelación parlamentaria sobre el apoyo a los municipios para instalar cargadores de acceso público en complejos residenciales y estacionamientos públicos. La información más importante es sencilla: actualmente no hay una convocatoria activa de NFOŚiGW para que los gobiernos locales instalen dichas estaciones, y las nuevas medidas dependen de la disponibilidad de fondos nacionales y europeos.

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Para los conductores de vehículos eléctricos que viven en edificios residenciales, se trata de una noticia promedio. El ministerio reconoce el problema, pero por ahora lo describe más que resolverlo.

Existen cifras de programas anteriores, pero no hay nueva convocatoria

En respuesta, el ministerio recuerda que las grandes sumas de dinero se destinaron principalmente al transporte público sin emisiones. En 114 ciudades se financió la adquisición de casi 1.475 vehículos, entre ellos 1.248 autobuses eléctricos, 194 autobuses de hidrógeno y 33 trolebuses. A esto se suman 1.063 puntos de carga y estaciones de repostaje de hidrógeno, y el gasto de los fondos, también provenientes del KPO, debe continuar hasta finales de 2026.

Pero esto no es una solución al problema del vecino que quiere conectar su coche por la noche a un poste de carga cerca de su casa.

Otro programa importante es el ya finalizado “Apoyo a la infraestructura para la carga de vehículos eléctricos e infraestructura para el repostaje de hidrógeno”, con un presupuesto de 761,9 millones de zlotys provenientes de los fondos FNT. En ese programa se brindó apoyo, entre otros, a gobiernos locales, empresarios, cooperativas y comunidades residenciales para la construcción de estaciones de acceso público con una capacidad mínima de 22 kW. Se espera que esto genere más de 3.000 puntos de carga.

El problema es que actualmente NFOŚiGW no lleva a cabo convocatorias para programas que permitan a los gobiernos locales obtener apoyo para la construcción de estaciones de carga accesibles al público. Es decir, había fondos y parte de ellos sigue funcionando en el sistema, pero hoy no existe una vía nueva para los municipios.

El ministerio reconoce el problema de los bloques, pero sin fecha concreta

El ministerio admite abiertamente que se necesita infraestructura en los aparcamientos públicos, las urbanizaciones y los edificios de viviendas múltiples, ya que allí los residentes a menudo no tienen forma de instalar un punto de carga privado. Esto suena razonable y está en línea con el problema real del mercado en Polonia. Una casa con energía fotovoltaica es una cosa; un bloque con aparcamiento común es otra historia completamente distinta.

Por el momento, la declaración se limita a indicar que la puesta en marcha de nuevos instrumentos de apoyo dependerá de la disponibilidad de fondos. NFOŚiGW analiza la posibilidad de apoyar la infraestructura, entre otros, para edificios de uso público, comunidades y cooperativas de vivienda, pero aún no se ha fijado ninguna fecha, presupuesto ni procedimiento de solicitud.

En resumen: se ha identificado el problema, pero aún no se han mostrado los fondos.

Qué pueden hacer los gobiernos locales ya mismo

Como respuesta, se ofrecieron algunas recomendaciones prácticas para los municipios. En primer lugar, el gobierno local debe identificar los lugares donde realmente existe demanda, es decir, complejos residenciales, estacionamientos públicos y zonas para estacionamiento prolongado. En segundo lugar, puede poner a disposición los terrenos municipales de los operadores sin arruinar el proyecto con tarifas excesivas o contratos demasiado cortos.

Este es precisamente un detalle importante. En las ciudades pequeñas y medianas, una carga de corriente alterna no podrá sobrevivir con alquileres exorbitantes y contratos de corta duración. El operador necesita tiempo para la conexión y recuperar sus inversiones.

El ministerio también sugiere que los municipios hablen con antelación con la OSD sobre la capacidad de conexión y el posible plazo para su realización. Es lógico, ya que sin esto es fácil designar una “ubicación perfecta” en la que luego no se pueda hacer nada durante dos años.

Aún existe un tema relacionado con el sistema. El Ministerio de Energía ya se encarga de la ley sobre movilidad eléctrica, y el 3 de marzo de 2026 se creó un Grupo para el desarrollo de la movilidad eléctrica. Su tarea es analizar las barreras legales, técnicas y organizativas, así como preparar recomendaciones de cambios, también en los procedimientos administrativos y de conexión.

Suena bien, pero esto sigue siendo una fase de grupo y recomendaciones. No hay un programa con fecha de inicio.

También se vislumbra una nueva perspectiva de la Unión para 2028-2034 en el marco de los trabajos del PPKR. Solo que aquí estamos aún antes que en los análisis realizados por NFOŚiGW. Primero los objetivos y prioridades, luego la distribución de los fondos.

De todo esto se deduce una cosa: el estado ya sabe que la carga cerca de los edificios es un punto débil de la movilidad eléctrica en Polonia, especialmente fuera de las grandes ciudades. Ahora hay que pasar de la fase de “monitoreo y análisis” a la fase de “seleccionar proveedores, asignar presupuestos y establecer normas”. ¿Qué creen ustedes que impulsaría más los vehículos eléctricos en las ciudades más pequeñas: estaciones de carga AC de 11-22 kW en los barrios o más estaciones de carga DC económicas cerca de los supermercados y aparcamientos urbanos?

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