La línea S7 pasando por Łomianki está cada vez más cerca de su construcción. Es una conclusión importante.
La salida hacia el norte desde Varsovia sigue siendo la excepción en el mapa vial de la capital. Hacia el oeste y el este, los conductores utilizan la A2; hacia el sur, emplean las S7 y S8, mientras que la circunvalación sur de Varsovia forma parte de la S2. Al dirigirse a Gdansk por Łomianki, aún es necesario utilizar la actual DK7, que sufre atascos constantes.
Los preparativos para cambiar esta situación llevan ya muchos años. El estudio técnico-económico-ambiental para la S7 Kiełpin – Varsovia se encargó en 2012, la solicitud de decisión ambiental se presentó en 2016 y la propia decisión se emitió en 2018. Ahora, la inversión está mucho más cerca de la fase de construcción.
GDDKiA presentó una solicitud de ZRID
El 30 de septiembre de 2026, la Dirección General de Carreteras Nacionales y Autopistas envió al gobernador de Mazovia una solicitud para obtener la decisión ZRID para el tramo Kiełpin – Varsovia. El ZRID, es decir, el permiso para llevar a cabo una inversión vial, constituye uno de los pasos más importantes en la preparación de la construcción. Define, entre otras cosas, el área final de la inversión y permite expropiar las propiedades necesarias en beneficio del Erario Público. Una vez emitida la decisión, también se inicia el procedimiento para determinar las indemnizaciones a sus propietarios actuales.
Esto aún no significa que las excavadoras aparezcan en la carretera en unas semanas. Una vez obtenido el ZRID, los diseñadores deben preparar los requisitos técnicos y organizativos para las obras de construcción, así como la documentación correspondiente. Solo posteriormente GDDKiA anunciará la licitación para el contratista de la construcción y la supervisión de la inversión. Por ahora, no existe una fecha oficial para abrir al tráfico la S7 Kiełpin – Varsovia.
Casi 13 km e incluso cuatro carriles
El tramo proyectado tiene exactamente 12,9 km. Comienza en la zona de Kiełpin y Dziekanów Leśny, y termina en su conexión con la Carretera del Ejército Nacional, es decir, la autopista S8 en Varsovia. La S7 contará con dos carriles. En la mayor parte del trayecto se han planeado tres carriles de circulación en cada dirección, pero en el tramo más concurrido, cerca de la S8, el ancho se aumentará a cuatro carriles en cada carril. Los carriles de circulación tendrán 3,5 m de ancho, mientras que los carriles de emergencia tendrán 2,5 m.
Inicialmente, la autopista seguirá el recorrido actual de la calle Kolejowa en Dziekanów Leśny. Más adelante, pasado el cruce de Kolejowa, el trayecto discurrirá sobre un terraplén en dirección al Canal Młociński. Luego, la S7 pasará por el borde oriental del Parque Nacional de Kampinos y llegará a Varsovia.
Dos túneles bajo Bielany y Bemowo
La sección más compleja comenzará después de cruzar la calle Arkuszowa. Debido a las edificaciones existentes, la carretera será enterrada allí bajo tierra.
El primer túnel en Bielany tendrá una longitud de aproximadamente 1000 m. El segundo, en Bemowo, unos 1280 m. Entre ellos se encontrará el nudo Generała Maczka, mientras que al final de toda la inversión en la S7 se conectará con la S8 a través del nudo Warszawa Północ.
Son precisamente los túneles, la densa edificación y la necesidad de integrar una nueva autopista en la red vial existente los que hacen que los últimos kilómetros de la S7 sean mucho más complejos que la construcción típica de una carretera fuera de la ciudad.
Cinco nudos y 14 viaductos
Según el proyecto actual, en los poco menos de 13 km del trazado se han previsto cinco nodos: Kolejowa, Wólka Węglowa, Janickiego, Generała Maczka y Warszawa Północ. Los nodos Janickiego y Wólka Węglowa podrían funcionar como un único sistema ampliado e integrado. Este deberá mantener todas las conexiones más importantes con la red vial local y, al mismo tiempo, adaptarse a otras inversiones viales previstas en Varsovia.
Además, todo el proyecto incluye 14 viaductos viales, tres pasajes subterráneos para peatones y ciclistas, así como un puente peatonal-ciclista. También se construirán pasajes para animales: uno grande y cuatro más pequeños. GDDKiA prevé 39 pantallas acústicas, una pantalla ecológica y vallados de protección y orientación.
El propio proyecto cuesta más de 54 millones de zlotys
La responsabilidad de la documentación recae en el consorcio Transprojekt Gdański y Transprojekt Warszawa. El contrato se firmó el 2 de octubre de 2024. Su valor asciende a 54,2 millones de zlotys y el plazo de ejecución es de 41 meses. Por supuesto, esto no incluye el costo de construcción del propio paso elevado, sino que abarca la elaboración del proyecto y la realización de las etapas preparatorias necesarias.
El precio de los trabajos de construcción solo se conocerá tras una licitación posterior. Con dos túneles, grandes nodos de conexión y un carácter urbano en la inversión, se tratará sin duda de una empresa financiera mucho más grande que el tramo vecino, que se construye principalmente siguiendo la ruta existente de la DK7.
Más allá de Łomianki ya se está construyendo la S7
Al mismo tiempo, continúa la construcción del tramo faltante entre Czosnow y Kiełpin. Se trata de 9 km de carretera que reemplazarán a la actual DK7. Aquí, los trabajos están un poco más avanzados. El gobernador emitió la decisión ZRID en marzo de 2026, tras lo cual comenzaron los trabajos principales.
La carretera actual de dos carriles con dos bandas de tráfico en cada dirección será ampliada al estándar de autopista 2×3. Se crearán tres intersecciones: Czosnów, Palmiry y Sadowa, además de carreteras locales e infraestructura relacionada con la protección del medio ambiente.
El valor del contrato asciende a 536,3 millones de zlotys. Los contratistas son el consorcio Fabe Polska, SP Sine Midas Stroy y Yörük Yapi İnşaat. Los plazos iniciales indicaban una fecha de finalización más temprana para la inversión, pero en los comunicados más recientes, GDDKiA indica ya la primavera de 2028.
S7 hacia Varsovia se está preparando desde hace varios años
El último tramo tiene una importancia desproporcionadamente grande en comparación con sus poco menos de 13 km. Al norte de Varsovia, otros segmentos de la S7 ya han sido puestos en servicio o se encuentran en fase de construcción. El tramo urbano faltante, por su parte, termina exactamente allí donde el tráfico proveniente del norte debe distribuirse por la red de autopistas de la capital.
Una vez finalizados los tramos Czosnów – Kiełpin y Kiełpin – Varsovia, la actual DK7 que pasa por las inmediaciones de Łomianek dejará de ser el eslabón faltante en la ruta de salida hacia el norte. Sin embargo, habrá que esperar más tiempo para este segundo tramo. Lo más importante por ahora es que el proyecto ha llegado a la fase de solicitud del ZRID. Los siguientes pasos serán la decisión del gobernador, la preparación de la documentación técnica y la licitación para la construcción.
Piotr Sobczyk