Renault Scenic E-Tech tras su actualización. Mayor autonomía con batería de 91 (87) kWh, nuevo paquete LFP de 69 (67) kWh, celdas provenientes de Polonia

Renault anunció que está actualizando su vehículo eléctrico de segmento C (con 4,47 m de longitud), el Renault Scenic E-Tech Electric. La versión con batería de 91 (87) kWh ahora alcanzará 642 unidades WLTP (+2,7 %) por carga, mientras que en lugar del paquete de ~63 (60) kWh se ofrecerá una batería ligeramente más grande de ~69 (67) kWh, fabricada con celdas LFP. En este caso, el aumento de autonomía será bastante notable, llegando al 9,6 %, pasando de 426 a 467 unidades WLTP.

Renault Scenic E-Tech actualizado (2027)

Índice

Renault Scenic E-Tech actualizado (2027)

Celdas Li-ion de Polonia

Las cifras declaradas de 642 y 467 unidades WLTP corresponden respectivamente a 549 o 399 kilómetros en modo urbano o urbano-periférico, 385 o 280 kilómetros a 120 km/h y 295 o 215 kilómetros a una velocidad de 140 km/h con la batería completamente descargada. Pero lo más importante es que la batería más grande permite cargar del 15 al 80 % en 28 minutos (máximo: 150 kW), mientras que la más pequeña, de tipo LFP, se carga del 15 al 80 % en 24 minutos (máximo: 165 kW). Para un modelo del segmento C, estos tiempos son bastante habituales; también hay que tener en cuenta la necesidad de añadir unos minutos si la carga debe realizarse desde el 10 %.

El fabricante no menciona ningún cambio en el sistema de propulsión, por lo que podemos suponer que el paquete LFP funciona con un motor de 125 kW/170 CV, mientras que el mayor Li-NCM alimenta un motor de 160 kW/218 CV. Sin embargo, esto es solo una suposición preliminar; las celdas LFP son más pesadas que las Li-NCM, por lo que la potencia de la versión con el paquete más pequeño también podría haber aumentado ligeramente.

Renault se enorgullece de que en su software basado en Android Automotive ya esté disponible el asistente de inteligencia artificial Google Gemini. Los automóviles nuevos se entregan con un paquete gratuito de 2 GB de datos que se renueva mensualmente. Esto es suficiente para un uso normal (asistente, navegación e incluso llamadas de voz), pero si se utiliza intensamente el contenido multimedia, conviene considerar ampliar el paquete o conectar el coche al teléfono como punto de acceso.

A diferencia de la primera versión, el Renault Scenic E-Tech MY27 ya incluye desde el inicio la función de conducción con un solo pedal (aceleración y frenado utilizando únicamente el pedal del acelerador, hasta detenerse), además es capaz de seleccionar automáticamente el modo de conducción adecuado a las condiciones actuales y a las necesidades del conductor (modo Smart). Al comprarlo, podemos elegir una carga de bordo AC-DC de 22 kW así como un cargador inductivo para teléfonos.

En la versión Techno han aparecido nuevos asientos; ojalá permitan ajustar el ángulo de inclinación del asiento para que no se sienta como en un banco del gimnasio. El control de velocidad adaptativo (Adaptive Cruise Control) viene de serie, mientras que el piloto automático Active Driver Assist es un equipamiento opcional.

Células Li-ion de Polonia

Para los compradores polacos, puede ser importante saber que el automóvil se fabrica en la Unión Europea, más concretamente en Francia. La batería LFP está construida según el estándar cell-to-pack, es decir, sin envases adicionales para los módulos. Las células Li-ion utilizadas en el coche provienen de Polonia, probablemente de la planta de LG Energy Solution. Los precios en Polonia del Renault Scenic E-Tech Electric (2027) aún no se conocen, pero probablemente se mantendrán en un nivel similar. Actualmente, la versión Long Range cuesta entre 209 900 zlotys en la versión Techno y 229 900 zlotys en la versión Iconic.

Nota de la redacción de Elektrowozu: Renault se ha especializado recientemente en hermosas fotos de prensa con fondos coloridos y iluminación cromática en la pintura. Por eso, en la versión inicial incluimos una foto con iluminación normal, ya que los colores realzan notablemente al automóvil.

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