El Renault Scenic E-Tech tiene una batería de 89 kWh y un alcance de hasta 642 km según WLTP. La versión más económica con batería LFP llegará en otoño de 2026.
Renault ha actualizado el Scénic E-Tech electric, y esta vez se trata principalmente de la tecnología, no de un nuevo parachoques. El cambio más importante es el acumulador de 89 kWh NMC, que ofrece un alcance declarado de hasta 642 km según WLTP y un tiempo de carga por DC más corto. En otoño de 2026, también se añadirá a la oferta en Francia una versión más económica con batería de 67 kWh LFP.
Índice
Mostrar
Ocultar
El Scénic sigue siendo el automóvil eléctrico familiar de 4,47 m de longitud y menos de 1,9 toneladas de peso, pero en teoría se vuelve claramente más interesante. Sobre todo para quienes lo consideraban un buen coche, pero algo demasiado caro en comparación con la competencia.
Nueva batería de 89 kWh, el mismo motor de 220 CV
La versión Long Range cuenta ahora con un nuevo acumulador de 89 kWh NMC en lugar del paquete anterior de 87 kWh. Renault declara un alcance de hasta 642 km según WLTP, es decir, 20 km más que antes. El motor permanece sin cambios y desarrolla 220 CV.
El fabricante también indica una mejora en la carga del 25 %. En la práctica, el Scenic ahora puede recargar su energía del 15 % al 80 % en 28 minutos, con una potencia máxima de 150 kW DC. Esto suena razonable, aunque la potencia máxima en sí no ha aumentado. La conclusión es sencilla: se ha mejorado más bien la forma de la curva de carga que los datos publicitarios.
En Francia, esta versión ya está disponible por 38 750 euros. Sin embargo, hay que añadir de inmediato un matiz: se trata de un precio con subsidios locales, por lo que no tiene sentido convertirlo directamente al precio en polaco.
El Scenic con batería LFP será más económico y rápido al cargarse
La segunda novedad es quizás aún más interesante. En otoño de 2026, Renault añadirá a la gama el Scenic con una batería de 67 kWh LFP, que debería ofrecer hasta 467 km según el estándar WLTP.
La situación se vuelve interesante, ya que la batería más pequeña debe alcanzar una potencia máxima mayor que la versión NMC de mayor tamaño. Renault habla de 165 kW en corriente continua y de un tiempo de 24 minutos para llegar del 15 % al 80 %. Para ser un crossover compacto familiar con una química de celdas más económica, los resultados son buenos. Por supuesto, siempre y cuando el coche pueda cargarse de esta manera durante más tiempo que solo un instante.
Renault utiliza aquí la arquitectura cell-to-pack, ya conocida del renovado Megane E-Tech electric. El paquete está formado por 232 celdas de tipo pouch, y el coeficiente de aprovechamiento del espacio debería ser del 53 %. Se trata ya de datos técnicos concretos, y no de meros adornos publicitarios.
El precio de lanzamiento en Francia para la versión LFP será de 31 750 euros. Si Renault no exagera en la fijación de precios en otros países, el Scenic finalmente podría posicionarse más cerca del segmento en el que los clientes realmente lo comparan con el Volkswagen ID.4, el Skoda Enyaq o el Ford Explorer, en lugar de limitarse a verlo en el concesionario.
Scenic también recibe actualizaciones en la cabina y en los sistemas electrónicos. El sistema openR link con servicios de Google ahora cuenta con Gemini como alternativa a Google Assistant, lo que permite dar instrucciones por voz de forma más natural, sin necesidad de hacer clic en la pantalla mientras se conduce.
Además, Renault incluye 2 GB de datos mensuales durante 3 años para las aplicaciones de Google Play, así como un cargador inalámbrico Qi2. Google Maps también permite filtrar los cargadores según el operador, la potencia o el método de pago. Aunque parece un detalle, resulta muy útil, especialmente cuando alguien no quiere quedarse sin carga solo porque la navegación seleccionó un punto al azar.
Los cambios también afectan a los asientos de la versión Techno, a dos nuevos colores de carrocería y a nuevos diseños para llantas de 19 y 20 pulgadas. Por lo tanto, no hay un rediseño completo; Renault ha mejorado más bien aquello con lo que el conductor interactúa a diario.
ADAS también mejorados, pero esto sigue sin ser un coche autónomo
El paquete de sistemas de asistencia al conductor también recibió una actualización. El control de velocidad adaptativo y Active Driver Assist analizan mejor el tráfico, mientras que la función Multi Target sigue varios vehículos al mismo tiempo para reaccionar con mayor eficacia ante conductores que se acercan demasiado o coches que reducen la velocidad en los atascos.
También se incluye Emergency Stop Assist, que detiene el coche si el conductor deja de reaccionar. La cámara en la cabina detecta el cansancio y la distracción, y al mismo tiempo reconoce al usuario y carga sus configuraciones de asiento, multimedia, navegación o iluminación ambiental.
Existe además un nuevo modo Smart que cambia automáticamente entre Eco, Comfort y Sport. Suena cómodo, pero es uno de esos complementos que hay que probar en la práctica. Si funciona de forma demasiado brusca, el conductor volverá a elegir manualmente.
En Polonia, el Scenic modernizado aún no ha aparecido en el configurador. Hasta ahora, el Scenic Long Range cuesta desde 209 900 zł y cuenta con una batería de 87 kWh además de un alcance de hasta 622 km según WLTP. La pregunta, entonces, no es solo “cuándo”, sino también “a cuánto”, porque será el precio el que decida si estas mejoras técnicas realmente cambiarán algo.
Renault ha mejorado en el Scenic lo que más molesta o complace en los vehículos eléctricos: la batería, la carga y el software. ¿Acaso la versión LFP realmente reducirá el precio a un nivel más razonable?
Newsletter LovEV
¿Quieres más contenido como este?
Regístrate: te enviaremos un resumen de la semana cuando comience el boletín.