Renault participa en el desarrollo de esta asombrosa motorización híbrida de más de 1 100 caballos de fuerza.
Horse Powertrain, la empresa conjunta de Renault y Geely especializada en motores, acaba de presentar una nueva cadena de tracción híbrida recargable. Bautizada como 3DHT200, estará instalada primero en un imponente SUV chino con más de 1 100 caballos de fuerza.
Cuando Renault se asoció con Geely para crear Horse Powertrain, el objetivo era, entre otros, compartir el desarrollo y la producción de motores térmicos e híbridos. Una estrategia que hoy da lugar a mecánicas realmente sorprendentes, como el 3DHT200, su nuevo sistema destinado a los vehículos híbridos recargables. Detrás de este nombre poético se esconde una cadena de tracción particularmente sofisticada, que reúne nada menos que 13 elementos en un mismo conjunto.
Y en su primera aparición, esta tecnología fruto de la empresa conjunta entre Renault y Geely no será precisamente discreta. Equipará al futuro Geely Galaxy Cruiser 700, un imponente SUV de aspecto robusto cuya potencia total debe alcanzar la considerable cifra de 830 kW, es decir, 1.113 caballos de fuerza.
Tecnología desarrollada por la empresa conjunta de Renault y Geely
El 3DHT200 es el tercer miembro de la familia de transmisiones híbridas 3DHT desarrollada por Horse Powertrain. Sin embargo, es el primero diseñado específicamente para vehículos destinados a uso todo terreno. Su funcionamiento se basa principalmente en dos motores eléctricos. El primero, denominado P1, desarrolla 110 kW (148 caballos de fuerza) y sirve principalmente para arrancar el motor térmico y generar electricidad. El segundo, llamado P3, es considerablemente más potente, con 230 kW (308 caballos de fuerza). Es este último el que se encarga principalmente de accionar las ruedas, pudiendo alcanzar una velocidad de rotación superior a 20 000 revoluciones por minuto. El motor térmico, por su parte, está acoplado a una caja de cambios de tres velocidades, mientras que el motor eléctrico P3 acciona las ruedas a través de una única relación de reducción.
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Al igual que muchos sistemas híbridos recargables, el de Horse es capaz de funcionar de varias maneras. El vehículo puede avanzar únicamente con electricidad, adoptar un funcionamiento híbrido en serie o hacer trabajar conjuntamente las diferentes motorizaciones en modo paralelo. A bajas velocidades, especialmente en la ciudad, Horse prefiere un funcionamiento en serie: el motor térmico sirve entonces principalmente para producir la electricidad necesaria para la propulsión. A velocidades más altas, el sistema puede pasar a modo paralelo y utilizar directamente el motor térmico para accionar las ruedas.
Trece componentes reunidos en un único conjunto
La denominación « 13-in-1 » utilizada por Horse se refiere a la integración de trece componentes en un mismo conjunto. En él se encuentran los dos motores eléctricos y sus controladores, así como el cargador integrado, el convertidor DC-DC, diversas unidades electrónicas y la transmisión híbrida de tres velocidades. Según Horse Powertrain, esta integración permitiría reducir el volumen del conjunto en un 10 %.
Además, los ingenieros han rediseñado los motores eléctricos. Una nueva disposición de los imanes permanentes aumentaría la densidad de par en un 15 % y la densidad de potencia en un 20 %. El objetivo es bastante sencillo: obtener un mayor rendimiento de una máquina eléctrica sin aumentar significativamente su tamaño. Horse anuncia que su nueva cadena de tracción permitirá a algunos vehículos alcanzar los 100 km/h en aproximadamente tres segundos.
Pero el rendimiento es solo una parte de la ecuación. La empresa afirma que su sistema también permitirá a grandes SUV como el Galaxy Cruiser 700 tener un consumo de combustible que podría descender a alrededor de 5 l/100 km. Por supuesto, habrá que esperar a conocer las características definitivas del vehículo, y sobre todo las pruebas en condiciones reales, para evaluar esta promesa.
Hasta 4 920 Nm en las ruedas
Horse desarrolló principalmente esta versión para satisfacer las exigencias de los vehículos todo terreno, donde es necesaria una gran capacidad de tracción a bajas velocidades. El fabricante indica así un par máximo de 4 920 Nm en las ruedas. Sin embargo, hay que tener cuidado de no comparar directamente este valor con el par del motor que se indica habitualmente en las fichas técnicas: aquí se trata del par disponible en las ruedas tras la reducción. Según Horse, esta reserva permitiría a un vehículo equipado con el sistema ascender pendientes de hasta 45 grados. En el Geely Galaxy Cruiser 700, el 3DHT200 estará complementado por un motor eléctrico instalado en el eje trasero. Juntos formarán así una transmisión total eléctrica, denominada e-4WD.
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Es evidente que, a pesar de la participación de la marca del rombo en el desarrollo de sus motores y de la entrada de Geely en el mercado francés, no hay que esperar ver al coloso que es el Galaxy Cruiser 700 en las carreteras del hexágono.