El Renault E-Space vuelve a la idea de furgoneta de 1984. Esta versión eléctrica dispone de seis asientos.

El 12 de octubre de 2026, Renault presentó en el salón del automóvil de París el concepto E-Space, sucesor eléctrico del primer Espace. Esta furgoneta mide 4,70 m de largo, cuenta con seis asientos giratorios y una cabina diseñada desde el interior, pero el fabricante no reveló ni la batería, ni el sistema de propulsión, ni planes de producción.

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Renault presenta el E-Space como alternativa a los SUV y las limusinas. Sin embargo, no se trata de otro crossover alto con una gran pantalla, sino de un regreso a la concepción de un automóvil familiar en el que el espacio para los pasajeros es más importante que una silueta robusta.

El Espace vuelve a ser una furgoneta, no un SUV

El primer Renault Espace, lanzado en 1984, ayudó a popularizar las grandes furgonetas familiares en Europa. La generación actual que lleva este nombre ya es un SUV, por lo que el E-Space Concept parece ser un intento de recordar cuál era la esencia de este modelo en sus inicios.

El concepto mide 4700 mm de longitud, 2020 mm de ancho y 1670 mm de altura. Por lo tanto, sus dimensiones son similares a las del Kii PV5 de pasajeros y al corto Volkswagen ID. Buzz. Renault ha añadido suspensiones muy bajas, grandes rines de 23 pulgadas y ha rebajado la carrocería en comparación con un SUV típico.

Renault E-Space Concept

Datos

Longitud

4700 mm

Ancho

2020 mm

Altura

1670 mm

Número de asientos

6

Rines

23 pulgadas

Pantallas para pasajeros

2 x 12,3 pulgadas

Su diseño hace referencia al primer Espace, mientras que el alerón trasero recuerda a las soluciones de la segunda y tercera generación. Los diseñadores también han prestado atención a la aerodinámica. A velocidades más altas, puede extenderse un splitter delantero que, según Renault, reduce la resistencia del aire.

Con esto terminan los detalles relacionados con la conducción. La empresa no indicó la capacidad de la batería, la potencia de los motores, el alcance ni la velocidad de carga. Por lo tanto, no es posible determinar si el E-Space sería un vehículo eléctrico familiar eficiente o solo una impresionante visión de una cabina sobre ruedas.

Seis asientos y una mesa como en un vagón de tren

El automóvil fue diseñado de adentro hacia afuera. La línea baja de las ventanas, el techo de cristal y los grandes paneles acristalados tienen como objetivo proporcionar mucha luz y una visibilidad similar a la de las furgonetas clásicas. Renault señala aquí como inspiración la arquitectura de Bauhaus y las obras de Ludwig Mies van der Rohe.

Las puertas traseras se abren en dirección opuesta a las delanteras. Entre ellas no hay un pilar central tradicional, por lo que al abrirse se crea una amplia entrada a la cabina. El piso plano permite colocar seis asientos independientes, cada uno de los cuales puede girar.

La disposición más interesante se obtiene al girar la segunda fila 180 grados. En ese caso, los pasajeros se sientan de cara a las personas de la tercera fila, al igual que en una mesa para cuatro personas en un tren TGV. Si los asientos permanecen orientados hacia la dirección de movimiento, se pueden utilizar mesas plegables y dos pantallas de 12,3 pulgadas instaladas detrás de los reposacabezas delanteros.

Al plegar los asientos de la segunda fila, sus partes traseras forman una gran mesa. La consola deslizante alberga un purificador de aire, una pequeña nevera, controles para juegos y el juego físico Connect 4. Suena más como equipamiento de un salón que de un automóvil, pero ese era precisamente el objetivo del diseño.

Renault también se ocupó de la iluminación. Hay tiras ambientales a lo largo de la cabina, se incluyeron luces nocturnas en los altavoces y, en el riel central debajo del techo de cristal, hay luces separadas para leer.

Pantalla que cubre toda la consola y volante sin conexión mecánica

El habitáculo está dominado por una pantalla curva OpenR Panorama de 1130 x 110 mm, que se extiende casi desde un pilar hasta el otro. No es táctil y sirve únicamente para mostrar información. El control se realiza a través de dos pantallas táctiles más pequeñas y móviles ubicadas junto al volante.

El propio volante utiliza la tecnología steer-by-wire. El movimiento de la mano se transmite electrónicamente a las ruedas, sin una conexión mecánica tradicional en la columna de dirección. Esto brinda a los diseñadores mayor libertad para dar forma al habitáculo, aunque en un coche de serie este sistema debe contar con protecciones adecuadas en caso de fallo.

OpenR Panorama no debe quedar siendo únicamente un gadget comercial. Renault anuncia el uso de esta concepción en modelos más caros, mencionando al Rafale y al Scenica. Sin embargo, eso no significa que reciban todo el cockpit E-Space en su forma mostrada.

Los franceses también experimentan con materiales. En el suelo hay una alfombra de lana de 3 cm de grosor, las superficies de la mesa están hechas de paja teñida, y el volante está revestido con un biomaterial que contiene aceite de ricino y algodón. La pintura utiliza resinas de origen biológico, mientras que los neumáticos contienen aproximadamente el 19% de caucho natural proveniente de fuentes sostenibles. Esto constituye una ampliación del plan de Renault, según el cual los materiales reciclados deben representar al menos el 30% de los materiales utilizados en la gama de la marca.

E-Space recuerda perfectamente por qué los furgones fueron durante años una opción más sensata para familias numerosas que muchos SUV. Por ahora se trata solo de un diseño de interior y la presentación de nuevos materiales, y no de un anuncio de un coche listo para su venta. Renault no ha confirmado ni una versión en producción ni la fecha posible de su lanzamiento. Solo la batería, el alcance, el peso y el precio demostrarán si la idea de 1984 realmente puede volver a las carreteras.

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