Renault E-Space Concept: el MPV eléctrico ha regresado
El Renault E-Space Concept evoca una época en la que un automóvil familiar debía ser sobre todo espacioso, cómodo y práctico. Con este llamativo coche conceptual eléctrico, Renault demuestra que el clásico MPV está lejos de haber sido descartado. De hecho, quizás haya llegado el momento de su regreso.
Vuelta al Espace de 1984
Quienes aún recuerdan el primer Renault Espace de 1984 saben lo especial que era ese automóvil en su época. Una carrocería alta, enormes superficies de vidrio, mucho espacio interior y asientos que permitían orientarse en todas direcciones. Con el Espace, Renault ayudó a desarrollar un segmento de automóviles completamente nuevo. Más tarde, el MPV perdió cada vez más terreno frente a los SUV, una evolución que ya describimos con la metamorfosis del Renault Scenic. Precisamente por eso es tan interesante la llegada del Renault E-Space Concept.
Renault elige claramente no optar por otro SUV grande con un aspecto imponente. Los franceses vuelven a la idea original detrás del Espace: un automóvil en el que las necesidades de los ocupantes son más importantes que su apariencia exterior. Esto puede parecer obvio, pero si se observa la oferta actual, se ve que hoy en día el diseño con frecuencia tiene prioridad sobre la utilidad práctica.
El Renault E-Space Concept completamente eléctrico es, por el momento, un estudio de diseño. Renault lo presenta como una nueva interpretación de su conocida “voiture à vivre”, que se podría traducir libremente como un automóvil para vivir en él. Al mismo tiempo, este coche conceptual muestra hacia dónde quiere dirigirse la marca con sus modelos futuros. Y esa dirección es bastante interesante.
El Renault E-Space Concept elige la espaciabilidad en lugar de un aspecto similar al de un SUV
Con una longitud de 4,70 metros, una anchura de 2,02 metros y una altura de 1,67 metros, el E-Space Concept es un automóvil bastante grande. Sin embargo, parece considerablemente más bajo y alargado que un SUV promedio. Esto se debe principalmente a la línea de ventanas baja, los salientes cortos y las enormes ruedas de 23 pulgadas que se encuentran muy cerca de las esquinas del chasis. Esto le confiere proporciones que recuerdan claramente al Espace original, pero con un aspecto moderno.
Sobre todo llama la atención la gran cantidad de vidrio. El parabrisas forma casi una sola unidad con el capó, mientras que las grandes ventanas laterales y el techo de cristal contribuyen a un aspecto notablemente abierto. Renault incluso intentó hacer que la transición entre el vidrio y el chasis desapareciera en la medida de lo posible. El resultado es un automóvil cuyo interior se puede observar fácilmente desde el exterior para saber cuánto espacio hay en su interior.
En la parte delantera, una gran señal luminosa en forma de U llama la atención, con un logotipo iluminado de Renault en el centro. La parte trasera también cuenta con su propio diseño luminoso, mientras que un elemento móvil debajo del parachoques delantero sirve para reducir la resistencia del aire a velocidades más altas. A pesar de estos detalles técnicos, el diseño mantiene una apariencia sorprendentemente sobria. No hay exceso de pliegues pronunciados ni formas excesivamente agresivas, sino una carrocería alargada cuyo objetivo principal es ser funcional.
Seis asientos y un interior adaptable
La mayor sorpresa se encuentra en el interior. Renault diseñó el E-Space Concept partiendo de su interior hacia el exterior. Primero se determinó cómo utilizar de manera óptima el espacio disponible y solo después recibió la carrocería su forma definitiva. Esto se puede observar de inmediato cuando se abren las grandes puertas que giran hacia atrás. Al no tener pilar B, se crea un acceso especialmente amplio al interior.
Dentro hay seis sillas separadas sobre un suelo completamente plano. Todas tienen el mismo tamaño y están diseñadas de forma sorprendentemente delgada, ya que Renault se inspiró más en el diseño de muebles que en los asientos tradicionales de automóvil. Esto no solo aporta una apariencia ligera, sino que también hace que el interior sea especialmente flexible.
Así, las dos sillas de la fila central pueden girar 180 grados, lo que permite que cuatro pasajeros se sienten uno frente al otro. Esto recuerda a un grupo de asientos en un tren y se ajusta perfectamente a la idea de que un automóvil también puede ser un lugar para pasar tiempo juntos. Quienes prefieran más espacio de trabajo o de juego pueden plegar completamente las sillas centrales. Entonces forman una gran mesa para los ocupantes de la parte trasera.
No se queda solo en eso. En los respaldos de los asientos delanteros hay pantallas de 12,3 pulgadas y, a través de una consola central deslizable, se pueden añadir diversas funciones. Piense en un pequeño refrigerador, sistema de purificación del aire, controladores de juegos e incluso un clásico juego de las cuatro en raya. No todo llegará a la versión de producción, si es que llega a existir, pero Renault muestra con esto qué es posible cuando la flexibilidad es el principio rector.
Un tablero de más de un metro de ancho
También en la parte delantera, Renault ha abandonado en gran medida la disposición habitual. La pieza más llamativa es la pantalla OpenR Panorama, una pantalla curva de 1.130 milímetros de ancho y 110 milímetros de alto. Se extiende prácticamente por toda la anchura del tablero y reemplaza a los instrumentos tradicionales. Sin embargo, no se trata de una enorme pantalla táctil en la que sea necesario tocar constantemente. De hecho, la gran pantalla no es sensible al tacto.
La operación se realiza a través de dos pantallas más pequeñas y flexibles situadas alrededor del pilar de dirección. Esto permite al conductor consultar información y utilizar funciones sin necesidad de extender constantemente la mano hacia el otro lado del tablero. El volante compacto también contribuye a una disposición clara y ordenada. Se emplea tecnología steer-by-wire, en la que falta una conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras. Esto brinda a los diseñadores mayor libertad para organizar el espacio disponible.
Es interesante señalar que la pantalla OpenR Panorama no fue desarrollada exclusivamente para este coche conceptual. Renault confirma que esta tecnología también llegará a los futuros modelos de producción. Las próximas generaciones del Renault Scenic E-Tech electric y del híbrido Rafale forman parte de los primeros modelos en estar equipados con ella. De este modo, ya podemos tener una idea de lo que podremos esperar en otros Renault en el futuro.
Rojo, lana e incluso paja
Quienes piensan que los futuros automóviles eléctricos estarán hechos principalmente de plásticos negros y grandes pantallas tendrán una imagen muy diferente en Renault. El interior del E-Space Concept está diseñado con diferentes tonos de rojo, desde un rojo coral brillante hasta un rojo granate intenso. En combinación con la abundante luz natural, esto crea una atmósfera cálida que difiere considerablemente del diseño generalmente profesional de los automóviles modernos.
Sobre el piso hay una alfombra de hasta tres centímetros de espesor hecha completamente de lana natural. Renault también ha hecho elecciones especiales para los demás materiales. Por ejemplo, el acabado decorativo de varias partes del interior está hecho de paja teñida, mientras que en otras zonas se han utilizado resinas a base de biocombustibles y materiales con aceite de ricino y algodón orgánico.
Se trata de experimentos interesantes con los que Renault demuestra que las elecciones sostenibles en materiales no necesariamente tienen que llevar a un interior austero. Al mismo tiempo, una alfombra de lana tan gruesa plantea naturalmente preguntas sobre su utilidad práctica en un coche familiar. Quien haya viajado alguna vez con niños y zapatos sucios entenderá por qué. Pero un coche conceptual puede permitirse ciertos excesos.
¿Tendrá continuación el Renault Espace eléctrico?
Aún no está claro si el E-Space Concept es realmente el precursor de un nuevo Espace eléctrico. Renault habla explícitamente de un estudio de diseño y aún no ha anunciado planes concretos de producción. También faltan datos técnicos sobre el paquete de baterías, la potencia del motor, el alcance y la velocidad de carga. Por lo tanto, aún no se puede decir nada significativo sobre sus prestaciones o su posible precio.
Aun así, este coche conceptual es algo más que un diseño llamativo. La propulsión eléctrica, de hecho, ofrece posibilidades para organizar el interior de manera diferente. Al no contar con un gran motor de combustión y tener un paquete de baterías debajo del piso, se genera más libertad para destinar realmente el espacio disponible a los ocupantes. Renault aprovecha estas posibilidades de forma destacada, demostrando así que un coche familiar eléctrico no tiene por qué ser necesariamente un SUV.
Tal vez ese sea precisamente el aspecto más atractivo del Renault E-Space Concept. Mientras casi todos los fabricantes siguen ampliando su gama de modelos con cada vez más SUV, Renault vuelve a considerar seriamente las ventajas de los MPV. Queda por ver si esto conducirá eventualmente a un nuevo Espace eléctrico. Pero, en nuestra opinión, un automóvil familiar espacioso y versátil, sin aspiraciones excesivas de SUV, sería una adición bienvenida.
Texto: Marc Verweij