Renault corrige los defectos del Kangoo eléctrico: mayor autonomía, carga más rápida, V2L, esto es lo que cambia
Renault no espera al restyling del Kangoo para mejorar su versión eléctrica. Cambia la batería, lo que permite aumentar significativamente su autonomía.
Hace unas semanas, un prototipo del Kangoo con la parte delantera camuflada fue capturado por los periodistas especializados en noticias exclusivas. Renault está preparando el restyling de su pequeño vehículo utilitario y de su versión ludospace, con un lanzamiento previsto para 2027. Pero, sorpresa: incluso antes del restyling, el logotipo en forma de rombo anuncia cambios profundos para la versión eléctrica, ya sea en modelo VP o VU; este último es claramente el más importante para las ventas con este tipo de motorización.
Más autonomía
Mientras se esperaba la llegada del LFP, la batería NMC de 45 kWh es reemplazada por una de 52 kWh, idéntica a la del R5. Esto permite un aumento significativo en el alcance, con hasta 354 km en lugar de 301 km en la versión utilitaria más corta. Esto mejora la versatilidad del vehículo, especialmente en invierno.
Carga más rápida
La potencia máxima de carga en corriente continua aumenta de 80 a 100 kW. Así, los Kangoo pueden alcanzar del 15 al 80 % de carga en 30 minutos, frente a los 40 minutos anteriores. Una carga de 30 minutos permite recuperar hasta 240 km de alcance, en comparación con los 179 km anteriores, es decir, 61 km adicionales en el mismo tiempo de inmovilidad.
En cuanto a la carga en corriente alterna, se mantiene el sistema de 11 kW de serie y 22 kW como opción adicional.
El Kangoo ahora cuenta con función V2L, que permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar equipos eléctricos compatibles desde el exterior del vehículo.
Más potencia
El motor de 90 kW (120 caballos de fuerza, con 245 Nm de par) es reemplazado por dos opciones diferentes. La primera versión ofrece 100 kW (135 caballos de fuerza) y 270 Nm de par. La segunda alcanza los 115 kW (155 caballos de fuerza), con un par máximo de 300 Nm.
Ambas versiones motorizadas disponen de modos de conducción adaptados a sus niveles de potencia. La versión de 135 caballos de fuerza cuenta con los modos Eco y Normal, mientras que la de 155 caballos de fuerza añade un modo «Perfo», útil especialmente cuando el vehículo está cargado.
Nuevas funciones
Ahora hay cuatro niveles de frenado regenerativo, en lugar de tres anteriormente, y finalmente cuentan con palancas en el volante. Además, la palanca de cambios da paso a un nuevo «e-shifter», instalado en el tablero de instrumentos.
El nuevo EV Route Planner ayuda al conductor a preparar sus trayectos, mientras que la precondicionamiento de la batería permite prepararla antes de una recarga. Esta función se activa automáticamente cuando el usuario programa su trayecto en el sistema multimedia, o bien mediante un control en el tablero de instrumentos.
Una nueva pantalla táctil
Pantalla táctil que pasa de 8 a 10 pulgadas y adopta el sistema Open R Link, disponible en dos configuraciones que incluyen la replicación de smartphone (Apple Car Play y Android Auto). La primera se ofrece sin sistema de navegación, mientras que la segunda añade navegación integrada y acceso a aplicaciones. En esta última, la cartografía HERE reemplaza la solución TomTom utilizada hasta ahora.
También mejora la conectividad con la incorporación de varias tomas USB-C. El cargador inalámbrico para smartphone también evoluciona: ahora es magnético y cuenta con ventilación, su potencia aumenta de 15 a 25 W y dispone de la función Magsafe.
Los precios se revelarán en unas semanas.