Renault 5 E-Tech con mayor autonomía y una nueva batería LFP de capacidad ~38 (36,5) kWh. Los paquetes anteriores por el momento permanecen igual.

Renault ha actualizado el Renault 5 E-Tech Electric. El vehículo se ofrecerá con las baterías actuales de ~55 (52) kWh y ~43 (40) kWh, pero estas ahora cuentan con autonomías ligeramente mayores: 410 → 430 y 312 → 315 unidades WLTP, respectivamente. Al mismo tiempo, llega al mercado la versión básica Five con un paquete basado en celdas LFP, que tiene una capacidad de ~38 (36,5) kWh y una autonomía de hasta 305 unidades WLTP. Próximamente retirará del mercado la versión Urban Range de ~43 (40) kWh.

Renault 5 E-Tech actualizado

Renault se jacta de que una mayor autonomía es el resultado de la reducción del chasis y de los “nuevos espejos retrovisores” (fuente), aunque probablemente se refiera a las cubiertas de los espejos exteriores. En comparación con la versión anterior, estos son ligeramente menos redondeados en la parte central y tienen los bordes más afilados. Curiosamente, todas las optimizaciones tienen un impacto mínimo en la versión Urban Range (+1 % de autonomía), mientras que añadieron una cantidad considerable (+4,9 %) en la variante Comfort Range con batería más grande.

Renault 5 E-Tech Electric en la versión anterior al rediseño

Renault 5 E-Tech tras su actualización en 2026

La versión base actual del Renault 5 con batería de ~43 (40) kWh y motor de 70 kW/95 CV será reemplazada por la edición mencionada, que cuenta con una batería LFP fabricada mediante la tecnología cell-to-pack (células como eje central de la batería) y un motor más potente de 80 kW/110 CV. Este motor provendría de la “familia Twingo”, lo que indica que el Renault Twingo E-Tech podría recibir en el futuro el mismo sistema de propulsión. Actualmente, el modelo eléctrico más pequeño utiliza una batería de ~29 (27,5) kWh y un motor de 60 kW/80 CV, lo cual representa un valor algo bajo incluso para un vehículo tan compacto, a menos que alguien cuente con una toma de corriente y no tenga problemas para conectarse cuando sea necesario.

Pero volvamos al Renault 5 E-Tech. Este automóvil, además de la posibilidad de carga por corriente alterna, incluso en la versión básica Five contará con un puerto de carga rápida que permite alcanzar 80 kW. Entre las opciones de equipamiento, desde Five hasta Iconic Cinq estará disponible una pintura roja rápida (Flame Red), mientras que en las opciones desde Evolution hasta Roland-Garros el comprador podrá elegir el color gris (Metallic Schist Grey; abajo). También estarán disponibles molduras decorativas en color rojo (abajo) o gris, y la tapicería del techo en el interior de la cabina tendrá como opción Starry Black (en español, negro estrellado); sin embargo, en las fotos de prensa no se ven esas estrellas (ilustración n.º 3). Los acabados de la versión Iconic serán azul marino en lugar de dorado amarillento.

Dentro de la cabina habrá un cargador inductivo magnético para el teléfono con sistema de refrigeración (a la izquierda del salpicadero en la ilustración a continuación). El modo de conducción Smart está diseñado para reconocer el estilo de conducción del conductor y cambiar automáticamente entre las opciones (Eco, Comfort, Sport), por lo que el botón correspondiente fue eliminado del volante. Si alguien desea decidir por sí mismo el modo de conducción, podrá dar la orden correspondiente por voz o encontrar la opción en la pantalla táctil. Durante tres años desde la compra, el conductor dispondrá de 2 GB mensuales de datos gratuitos y renovables.

No se han anunciado los precios del Renault 5 E-Tech tras el facelift. Actualmente, este automóvil ha disminuido ligeramente de precio en muchos mercados occidentales, pero podemos suponer que, con el lanzamiento de la versión renovada, los precios subirán un poco. La mayor incógnita sigue siendo el precio del Renault 5 E-Tech con batería LFP, ya que debería ser más económico que la edición de ~43 (40) kWh.

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