Ranking de la degradación de las baterías en los automóviles eléctricos según Aviloo. El mejor es el Hyundai Ioniq 5, y los peores son el Nissan Leaf ZE1 y el Renault Zoe.

Aviloo publicó un extenso informe sobre la disminución de la capacidad de las baterías en los automóviles eléctricos en función de la distancia recorrida. Depende mucho de la marca y la distancia recorrida; también se ha podido demostrar que los paquetes pequeños (=cargas frecuentes) con un mal sistema de enfriamiento se degradan más rápidamente que las baterías más grandes. Las Tesla tienen un rendimiento bastante deficiente, mientras que el Model Y es mejor. En casi todos los automóviles eléctricos, la degradación comienza rápidamente y luego se ralentiza. Sin embargo, depende mucho del modelo específico; algunos compradores simplemente tienen mala suerte.

Disminución de la capacidad de las baterías en los automóviles eléctricos en función de la distancia recorrida

Ya el primer gráfico, que muestra la disminución de la capacidad a los 50 000 kilómetros recorridos, es interesante. Los perdedores claros en esta comparativa son dos automóviles con baterías pequeñas y sin celdas refrigeradas por líquido: el Nissan Leaf ZE1 (generación anterior, refrigeración pasiva) y el Renault Zoe (refrigeración por aire), ambos ya fuera de producción. En los automóviles actuales, el estándar del mercado es una mediana de degradación de aproximadamente el 5 por ciento. En este contexto, el Tesla Model 3 tiene un rendimiento deficiente, mientras que el Hyundai Ioniq 5 y el Mercedes EQA se destacan. En todos los vehículos eléctricos, la variación en las mediciones (la batería más débil frente a la mejor) es bastante grande, llegando hasta el 8-10 por ciento.

50 000 kilómetros equivalen en Polonia a menos de cuatro años de uso típico. En los vehículos empresariales, esto corresponde más o menos al período habitual de arrendamiento, unos dos años. Las mediciones provienen de la prueba rápida (Flash), que ofrece resultados menos precisos.

A los 100 000 kilómetros, la diferencia entre los mejores y los peores vehículos aumenta, y las columnas de rendimiento se alargan. El Hyundai Ioniq 5 y el Mercedes EQA presentan un deterioro similar al que otros vehículos eléctricos ya habían experimentado a los 50 000 kilómetros. El BMW i4 y el Hyundai Kona Electric se desempeñan bien. Resulta difícil establecer una mediana que sirva como estándar para todos; las Teslas tienen un 9-8 por ciento, seguidas de cerca por los modelos basados en la plataforma MEB. Inesperadamente, el Mini Cooper se acerca al 10 por ciento de deterioro, y hay incluso ejemplares que superan al Nissan Leaf y al Renault Zoe. ¿Se debe esto a la baja capacidad y, por lo tanto, al gran número de ciclos de funcionamiento?

A los 150 000 kilómetros recorridos ya no existe un único valor orientativo, ya que la variación entre modelos y unidades concretas se vuelve considerable. Sin embargo, lo positivo de toda esta situación es que en casi todos los vehículos eléctricos la disminución de la capacidad se ralentiza notablemente, manteniéndose la mediana en torno al 90 por ciento de su valor original (degradación de aproximadamente el 10 por ciento). No obstante, hay algunos infortunados cuyos automóviles han alcanzado el 83…82…81…80 por ciento de capacidad. El coche con la mayor variación en las mediciones es el Mini Cooper; las unidades peores tienen un rendimiento incluso inferior al del Nissan Leaf o el Renault Zoe. El Tesla Model 3 y el Opel Corsa-e también presentan valores elevados en esta categoría:

Al comparar los cuatro modelos diferentes, es evidente que la falta de refrigeración y la baja capacidad en el Nissan Leaf ZE1 son factores que aceleran su degradación. En algunos ejemplares, esta degradación es muy rápida. Por su parte, Hyundai utilizó en el Ioniq 5 celdas con un rendimiento predecible y una disminución constante de capacidad. El Tesla Model Y y el Volkswagen ID.4 se sitúan entre estos dos vehículos eléctricos mencionados anteriormente. Lamentablemente, en todos los modelos ya se utiliza una generación diferente de celdas; el Nissan Leaf ZE1 fue reemplazado por un nuevo Nissan Leaf, por lo que los valores siguientes son especialmente relevantes en el mercado de segunda mano.

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