Range Rover Electric: autonomía de 600 km por 163.500 euros

El Range Rover Electric desarrolla hasta 405 kW (550 CV) y debe alcanzar una autonomía de 600 kilómetros según el estándar WLTP. Según el fabricante, su batería de 118,5 kWh se carga en unos 22 minutos del 10 al 80 por ciento.

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Dos motores eléctricos y una potencia total de hasta 405 kW

Range Rover ofrece por primera vez su gran SUV de lujo con un sistema de propulsión completamente eléctrico. El Range Rover Electric se fabrica, al igual que las demás versiones de la serie, en Solihull, Reino Unido, y ya se puede pedir en Alemania. El precio de entrada es de 163.500 euros. Además del modelo eléctrico, el programa sigue incluyendo versiones con motor híbrido ligero, híbrido enchufable y de combustión, ya que todas las variantes de propulsión se basan en la misma arquitectura del vehículo.

Para la tracción total eléctrica se utilizan dos motores eléctricos de 260 kW cada uno. El fabricante indica que la potencia máxima del sistema es de 405 kW (550 caballos de fuerza), además de un par motor máximo de 850 Nm. De este modo, el Range Rover sitúa sus prestaciones al mismo nivel que sus modelos anteriores con motor V8. Sin embargo, el comunicado no proporciona datos específicos sobre la aceleración o la velocidad máxima.

Un sistema de gestión de tracción recién desarrollado está diseñado para ajustar la distribución de la fuerza en un plazo de 50 milisegundos según las condiciones de conducción. Según el fabricante, este sistema responde aproximadamente 100 veces más rápido que un sistema similar en un modelo con motor de combustión. Esto se supone que ofrece ventajas, especialmente en superficies sueltas o resbaladizas. La capacidad off-road típica del Range Rover debe mantenerse a pesar de la propulsión eléctrica. Entre las características mencionadas se encuentran una profundidad de agua de hasta 900 milímetros y la capacidad de superar pendientes de hasta 45 grados en modo single-pedal.

Batería de 118,5 kWh, 800 voltios y tiempo de carga de 22 minutos

La batería de alta tensión tiene una capacidad de 118,5 kWh y funciona a una tensión de 800 voltios. El Range Rover utiliza un diseño denominado Double-Stack, en el que las celdas de la batería están dispuestas en dos niveles. La estructura se complementa con una función de carga dividida. El fabricante no indica en el comunicado qué rendimiento máximo de carga continua alcanza el vehículo.

Bajo condiciones adecuadas, la batería debería poder cargarse del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 22 minutos mediante una estación de carga rápida. En diez minutos se podría recargar energía suficiente para recorrer otros 220 kilómetros según los estándares WLTP. Según el fabricante, estos valores se aplican a una temperatura ambiente de 23 grados Celsius, con la velocidad de carga máxima y con el calentamiento previo de la batería activado. En la vida cotidiana, el tiempo de carga y la autonomía adicional pueden variar, entre otros factores, debido a la temperatura, el nivel de carga y la capacidad de la estación de carga utilizada.

La autonomía según el estándar WLTP indica que el Range Rover puede alcanzar hasta 600 kilómetros. Para el Range Rover SWB EV450 AWD, la empresa indica un consumo combinado de energía de 23,0 kWh por cada 100 kilómetros. En el caso del SWB EV550 AWD, este valor es de 23,2 kWh por cada 100 kilómetros, mientras que la versión de cuatro asientos del EV550 AWD presenta un consumo de 23,4 kWh por cada 100 kilómetros. Estos valores se basan en pruebas realizadas según los requisitos legales del WLTP. La autonomía real alcanzable depende, entre otros factores, de la velocidad, la temperatura exterior, el estilo de conducción, el terreno, la carga, el uso de los sistemas del vehículo y el estado de la batería.

Características

Gestión térmica y suspensión para carretera y terreno

Entre los avances técnicos se encuentra el sistema de gestión térmica llamado ThermAssist. Su objetivo es regular de la manera más eficiente posible las temperaturas de la batería, los motores eléctricos y el interior del vehículo. Según el fabricante, ha presentado alrededor de 300 solicitudes de patente para el Range Rover Electric. Tanto la batería como los motores fueron desarrollados en el JLR Electric Propulsion Manufacturing Centre en Gran Bretaña.

La batería ubicada en el piso del vehículo reduce el centro de gravedad del SUV. Junto con un sistema de suspensión neumática de dos cámaras, esto tiene como objetivo mejorar la dinámica de conducción sin comprometer las capacidades off-road. Según Range Rover, durante las pruebas los prototipos recorrieron una distancia equivalente a 38 vueltas al mundo en pruebas físicas, además de más de 250.000 horas de pruebas virtuales. El comunicado no menciona resultados independientes de estas pruebas.

Una característica especial del sistema de propulsión eléctrica es el modo de pedal único. En este modo, al soltar el pedal de accionamiento, el vehículo frena mediante recuperación y recupera parte de la energía cinética. Range Rover ha diseñado esta función también para conducciones lentas en terrenos difíciles, permitiendo al conductor controlar tramos exigentes sin tener que cambiar constantemente entre el pedal de accionamiento y el de freno.

Diseño reconocible con ajustes aerodinámicos

Estéticamente, la versión eléctrica se inspira en gran medida en los modelos anteriores de Range Rover. Entre los cambios se encuentran un radiador con diseño aerodinámico optimizado, neumáticos adaptados a él y un piso del vehículo especialmente recubierto. Estas medidas tienen como objetivo reducir principalmente la resistencia del aire durante los viajes por autopista y, así, mejorar el alcance. La forma del radiador cerrado depende del mercado correspondiente. Las versiones SV mantienen su propio diseño de radiador y sus neumáticos exclusivos de 22 pulgadas.

La oferta del mercado incluye una primera edición cuidadosamente seleccionada. Para ella se dispone de las tonalidades Belgravia Green, Santorini Black y Varesine Blue. En el interior se utilizan, entre otros materiales, el cuero sintético recién introducido Light Cloud Ultrafabrics PU y telas de Kvadrat. Range Rover ofrecerá más información sobre la equipamiento estándar, las opciones y los precios de las distintas variantes a través de su página web en idioma alemán.

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