Revisión del Qronge X1 Spark L: ¿Una alternativa a la Sur-Ron Light Bee por 1,299 dólares sacrifica demasiado en calidad?

Si llegas tarde a la escena de las motocicletas eléctricas para preadolescentes en los suburbios, hemos estado analizando durante los últimos meses el mercado en auge de competidores económicos del tipo Sur-Ron. Aunque todos podemos debatir los problemas de seguridad y legalidad que plantean estas motocicletas, la realidad es que son increíblemente populares y útiles para quienes se desplazan por sus vecindarios y caminos rurales, y que no tienen problemas para alcanzar velocidades de hasta 40 mph o más. Es aquí donde entra en escena la económica Qronge X1 Spark L, cuyo precio es de 1299 dólares.

Qronge ha pasado los últimos años construyendo su reputación de la misma manera que lo hacen la mayoría de las marcas de bicicletas eléctricas económicas: ofreciendo precios un 2 o 3 veces más bajos que los de la competencia en esa categoría, con la esperanza de que las deficiencias no se manifiesten hasta mucho después de que finalice el período de garantía. La X1 Spark L es la apuesta de la empresa en el segmento de “mini motocicletas eléctricas off-road” creado por Sur-Ron, al que desde entonces se han sumado Talaria, Segway y una docena de marcas propias de Amazon. Sin embargo, con un precio de 1,299 dólares, compite directamente con motocicletas que cuestan de 3 a 4 veces más; por lo tanto, la verdadera pregunta no es si resulta divertida en un estacionamiento, sino si puede resistir el uso real en senderos y si las especificaciones son precisas.

Para nosotros, durante el último mes ha sido en gran medida una agradable sorpresa.

La X1 Spark L utiliza el mismo sistema de transmisión que la versión más pequeña X1 Spark M (y HeyBike Villan/Yozma IN 10Pro): un motor de tracción central con una potencia máxima de 4,500 W que supuestamente genera 283 Nm de par, alimentado por una batería de 60 V y 28.8 Ah (1,728 Wh). La versión L cuenta con ruedas de 17″/14″ en lugar de las 14″/12″ de la M, un acelerador de giro completo y una cadena 420H más resistente; se trata de una mejora razonable teniendo en cuenta la gran cantidad de par que debe soportar un sistema de transmisión económico. Qronge afirma una velocidad máxima de 50 mph y un alcance de hasta 60 millas. Ambos valores son increíblemente “optimistas”, como ya saben los lectores de Electrek; en la práctica, con un usuario que pesa 200 libras, se pueden esperar velocidades de más de 40 mph y un alcance de quizás 30 millas. Qronge señala que su afirmación de 60 millas se obtiene a solo 12.5 mph, y que el alcance será la mitad: 30 millas, a 22 mph (!!), y solo 21 millas con el acelerador al máximo. Creo que esto es, de hecho, una honestidad brutal, aunque no sé si…

¿Alguna vez has visto a un conductor de e-Moto detenerse a 12 mph?

Dónde es realmente competitivo

El par y las prestaciones en subidas no son solo un recurso de marketing. Varios probadores independientes observaron lo mismo y puedo confirmarlo: las pendientes pronunciadas y irregulares que hacen que las motos económicas de baja potencia se detengan no ralentizaron a esta, y el motor en sí es físicamente más grande que el de la Sur-Ron Light Bee X, contra la cual obviamente se compara. Para una moto cuyo precio es aproximadamente un tercio del de la Sur-Ron, eso es un punto legítimo a su favor, no solo un argumento de marketing…si el tamaño es el factor más importante.

La cadena de alta resistencia 420H es una opción de especificaciones modestas, pero es precisamente ese tipo de detalle el que indica si un equipo de ingeniería piensa más allá del día del lanzamiento. Un motor de 4,500 W que transmite par a través de una cadena estándar 420 es un elemento sujeto a desgaste que tarde o temprano fallará; al parecer, Qronge anticipó ese punto de fallo.

Se hicieron concesiones para llegar a los 1299 dólares

El cargador de 2A es un ejemplo típico de concesiones para reducir costos, ahorrando unos 50 dólares en comparación con la opción más rápida de 4-6A. Lo aceptamos en esta moto eléctrica porque siempre se puede actualizar por uno mejor o quizás 30 millas al día sean suficientes para las necesidades de conducción del usuario. Pero espere tiempos de carga más largos en la Qronge que en las motos eléctricas de alta gama.

El asiento no es cómodo, y yo solía colocar una toalla debajo de mi trasero para viajes más largos. Para personas como mi hijo adolescente que no tienen problemas de espalda, eso ni siquiera se consideraba, así que la comodidad varía según cada persona.

El acabado es aceptable para una e-moto de 1299 dólares. Hicieron falta martillos para insertar uno de los pernos. Algunos tornillos no parecían tener rosca adecuada, y piezas como el amortiguador trasero tardaron un rato en ensamblarse. Sin embargo, la moto finalmente quedó bien montada y esos minutos extra de ensamblaje ahora son solo un recuerdo olvidado.

El mayor problema, y uno que creo que merece una pausa significativa, es que las manetas de freno son muy económicas. En resumen, funcionan bien, pero el recorrido limitado y la posibilidad de usar solo un dedo son seriamente restrictivas. No tuvimos ninguna falla y el sistema hidráulico funcionó bien durante el mes de pruebas, pero este es un aspecto que no me gusta reducir.

Qronge X1 Spark L — Ficha Técnica Completa

Precio: 1,299.99 dólares (precio de lista: 1,899.99 dólares)

Motor y batería

Especificaciones

Relación calidad-precio

Tipo de motor

Mid-drive

Potencia máxima

4,500W

Torque máximo

283 Nm

Batería

60V 28.8Ah (1,728Wh), extraíble

Cargador

67.2V, 2.0A

Velocidad máxima declarada

50 mph

Rango máximo declarado

60 millas

Modos de conducción (según el fabricante)

Modo

Velocidad promedio

Rango

Torque

Eco

12.5 mph

Hasta 60 mi

110 Nm

Sport

22 mph

Hasta 30 mi

185 Nm

Turbo

50 mph

Hasta 21 mi

283 Nm

Chasis y transmisión

Especificación

Valor

Ruedas/neumáticos

Frente 17″×2.8″, Trasero 14″×3.5″

Engranaje

420-53T fundido, cadena 420H de alta resistencia

Frenos

Doble disco hidráulico, rotores de 200mm×3mm

Suspensión delantera

Recorrido de 150mm

Suspensión trasera

Recorrido de 75mm

Acelerador

Giro completo

Sillín

Cuero

Faros

Integrado (frente a accesorio adicional para la versión M)

Dimensiones y ajuste

Especificaciones

Valor

Peso

146 libras

Capacidad máxima de carga

350 libras

Rango de altura del usuario

4’7″–6’3″

Longitud total

65″

Distancia entre ejes

45″

Altura del asiento (mínima)

29″

Altura del manillar

26″

Garantía y soporte

Garantía de 1 año, plazo de devolución de 15 días, envío gratuito; se requiere ensamblaje parcial en fábrica.

Opinión de Electrek:

El Qronge X1 Spark L parece ser una alternativa económica legítima en la categoría de motocicletas mini off-road al estilo Sur-Ron; sin embargo, si acepta que “económico” implica componentes inconsistentes, frenos limitados y un asiento que probablemente tendrá que reemplazar si es adulto, además de descontar mentalmente aproximadamente la mitad del rango anunciado antes incluso de montarse en ella.

Curiosamente, después de todo lo dicho y hecho, esta bicicleta tuvo un rendimiento bastante bueno y sigue siendo una de nuestras favoritas en la categoría de presupuesto reducido. Las ruedas más grandes de 14/17 la sitúan por encima de la categoría Tuttio/Yozma/Heybike 14/12, donde tiene un precio similar; por lo tanto, si su presupuesto no alcanza ni siquiera los $2000, le recomiendo que la adquiera. También es una bicicleta bastante atractiva visualmente, y puedo recomendarla siempre y cuando las limitaciones mencionadas anteriormente no sean un problema insalvable.

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