ProLogium y Rimac impulsan el paquete de baterías de estado sólido hacia pruebas en vehículos
ProLogium y Rimac Technology concretan su colaboración en baterías de próxima generación. En el Salón del Automóvil de París, los socios mostrarán primero un modelo en maqueta del conjunto de baterías; en 2027 se espera tener hardware funcional y un conjunto de baterías completo, mientras que para 2028 están previstos los primeros pruebas en vehículos.
El conjunto de baterías es aún un modelo en maqueta; el hardware debería estar listo para 2027.
Imagen: ProLogium
En París, las empresas presentan por primera vez un modelo en maqueta del conjunto de baterías previsto. El siguiente paso en el desarrollo es un segmento de batería funcional, con el cual se probarán, entre otras cosas, sistemas de gestión térmica, integración de celdas y arquitectura del conjunto.
Lo central es una arquitectura de tipo celda a paquete para celdas de tipo bolsa. Rimac Technology habla de una solución de integración escalable para celdas sólidas de tipo bolsa. ProLogium aporta su tecnología de celdas, mientras que Rimac se encarga del desarrollo e integración del sistema.
De forma explícita, aún no se trata de un paquete de baterías listo para producción en serie. Las empresas siguen un camino de desarrollo en varias etapas: tras el prototipo actual, seguirá primero un segmento de batería funcional, luego un paquete de baterías completamente operativo y, finalmente, su integración en un vehículo.
El núcleo técnico de la cooperación se encuentra a nivel del sistema. Pues las altas densidades energéticas a nivel de celda no se pueden traducir automáticamente en un sistema de baterías para vehículos más ligero o compacto. Solo el diseño del paquete, la refrigeración, la integración mecánica y el concepto de seguridad determinan qué ventajas son realmente relevantes en el vehículo.
Gestión térmica e integración de celdas en el foco
Rimac está analizando en paralelo varias variantes de integración. Entre ellas se incluyen diferentes enfoques para la gestión térmica, el manejo de la expansión celular, la integración mecánica de las celdas y el diseño del sistema. Algunos conceptos se centran principalmente en lograr la máxima densidad energética y un menor espacio o peso, mientras que otros se enfocan más en una alta capacidad de rendimiento. Según Rimac, el objetivo es desarrollar la batería directamente desde el vehículo: se pretende combinar las piezas y funciones, reducir la complejidad y el peso, y al mismo tiempo mantener un alto nivel de rendimiento en la carga y la entrega de energía.
Si este enfoque demuestra ser eficaz a nivel de vehículo, los fabricantes podrían aprovechar sus ventajas en términos de peso de diferentes maneras. Sería posible obtener más energía y, por lo tanto, mayor autonomía con el mismo peso de la batería; también se podría optar por un paquete de baterías más pequeño y ligero manteniendo la misma autonomía, o bien combinar soluciones de ambos enfoques.
Vincent Yang, director de ProLogium, destaca que el paso del laboratorio celular al vehículo va mucho más allá de contar con buenos valores celulares. Solo la integración en un paquete de baterías adaptado a las exigencias térmicas, arquitectónicas y mecánicas hace que esta tecnología sea viable para su uso en automóviles eléctricos.
Segmento funcional 2027, pruebas en carretera 2028
Ya existe un calendario para las siguientes etapas de desarrollo. Según Rimac Technology, el segmento de baterías funcionales que se está creando actualmente se presentará en la CES 2027. Para la segunda mitad de 2027 está previsto disponer de un paquete de baterías completamente funcional.
Finalmente, en la segunda mitad de 2028 se iniciarán las pruebas en el vehículo y en carreteras públicas. De esta manera, la validación de los distintos conceptos de integración se ampliará gradualmente hasta llegar al uso completo en el vehículo. ProLogium denomina a su última generación de celdas “Batería de litio cerámica de próxima generación con fluidificación superfluida”. Esta tecnología tiene como objetivo combinar las características de los conceptos con electrolito sólido y líquido, al tiempo que sea escalable a nivel industrial.
El hecho de que la tecnología celular de ProLogium ya genere interés en grandes fabricantes se evidencia también en la colaboración con Mercedes-Benz. Desde septiembre de 2026, Mercedes está probando las celdas Gen4 de ProLogium en sus instalaciones de pruebas y en otras externas, evaluando sus propiedades eléctricas, térmicas y relacionadas con la seguridad. Por lo tanto, aún no se ha tomado una decisión sobre su uso en serie.
Para la cadena de suministro europea también es relevante la expansión de ProLogium en Francia. Actualmente se está construyendo una gigafábrica en Dunkerque, Francia, cuya primera fase está diseñada para una capacidad de producción anual de 4 GWh. Se pretende alcanzar gradualmente esta cifra para el año 2030. A largo plazo, la planta está prevista para alcanzar hasta 44 GWh por año.
Ya en 2024, ProLogium también abrió un centro de investigación y desarrollo en Paris-Saclay. Con esto se pretende estrechar la relación entre el desarrollo y la posterior producción en Francia.
Rimac Technology, por su parte, sigue ampliando su papel como proveedor de sistemas de baterías. Para BMW, esta empresa croata desarrolla y produce un nuevo sistema de almacenamiento de alta tensión para el i7 actualizado. Allí, Rimac combina celdas cilíndricas Gen6 en formato 4695 con un diseño de módulo Gen5; los sistemas de baterías terminados se fabrican en Croacia y se envían a la fábrica de BMW en Dingolfing.