ProLogium y Rimac tienen como objetivo realizar pruebas de vehículos con baterías de estado sólido para el año 2028.
ProLogium y Rimac Technology continúan avanzando con su colaboración en baterías de próxima generación. En el Salón del Automóvil de París, los socios presentan inicialmente un modelo en maqueta; se espera que el hardware funcional y el paquete de baterías completos lleguen en 2027, con las primeras pruebas de vehículos programadas para 2028.
El paquete de baterías sigue siendo una maqueta; se espera que el hardware llegue en 2027.
Imagen: ProLogium
En París, las dos empresas presentaron por primera vez un modelo conceptual del paquete de baterías previsto. El siguiente paso en el desarrollo es crear un segmento de batería funcional, que se utilizará para probar la gestión térmica, la integración de las celdas y la arquitectura del paquete, entre otros aspectos.
El enfoque está en una arquitectura de celda a paquete para celdas de tipo pouch. Rimac Technology la describe como una solución de integración escalable para celdas sólidas de tipo pouch. ProLogium aporta su tecnología de celdas, mientras que Rimac se encarga del desarrollo e integración del sistema.
No obstante, esto no se refiere explícitamente a un paquete de baterías en fase casi de producción. Las empresas siguen un camino de desarrollo en varias etapas: tras el modelo actual, primero se desarrollará un segmento de batería funcional, luego un paquete de baterías completamente funcional y, finalmente, su integración en un vehículo.
El núcleo técnico de la colaboración se encuentra a nivel del sistema. Las altas densidades energéticas a nivel de las celdas no pueden traducirse automáticamente en un sistema de baterías para vehículos más ligero o compacto. Solo el diseño del paquete, la refrigeración, la integración mecánica y el concepto de seguridad determinan qué ventajas benefician realmente al vehículo.
Gestión térmica e integración de celdas en el foco
Rimac está investigando, por lo tanto, varias variantes de integración en paralelo. Estas incluyen diferentes enfoques para la gestión térmica, el manejo de la hinchazón de las celdas, la integración mecánica de las celdas y el diseño del sistema. Algunos conceptos buscan principalmente una máxima densidad energética y un espacio o peso de instalación reducido, mientras que otros se centran más en un alto rendimiento. Según Rimac, el objetivo es desarrollar la batería desde la perspectiva del vehículo: los componentes y funciones deben consolidarse, reducirse su complejidad y peso, manteniendo al mismo tiempo altos niveles de potencia de carga y rendimiento.
Si este enfoque resulta exitoso a nivel de vehículo, los fabricantes podrían aprovechar las ventajas en cuanto al peso de diversas maneras. Las opciones posibles incluyen más energía —y, por lo tanto, un mayor alcance— con el mismo peso de la batería, un paquete de baterías más pequeño y ligero con el mismo alcance, o soluciones híbridas que combinen ambos enfoques.
Vincent Yang, CEO de ProLogium, destaca que el paso desde el laboratorio de celdas hasta el vehículo va mucho más allá de un buen rendimiento de las celdas. Solo la integración en un paquete de baterías adaptado a los requisitos térmicos, arquitectónicos y mecánicos hace que esta tecnología sea utilizable en vehículos eléctricos.
Segmento funcional en 2027, pruebas en carretera en 2028
Ya existe un cronograma para las siguientes etapas de desarrollo. Según Rimac Technology, el segmento de batería funcional que se está desarrollando actualmente será presentado en la CES 2027. Se planea entonces un paquete de baterías completamente funcional para la segunda mitad de 2027.
En la segunda mitad de 2028 finalmente comenzarán las pruebas del vehículo en carreteras públicas. Esto permitirá ampliar gradualmente la validación de los distintos conceptos de integración hasta llegar al despliegue del vehículo a escala completa. ProLogium denomina a su última generación de celdas “Batería de cerámica de litio de próxima generación con inorgánicos superfluidizados”. Se dice que esta tecnología combina las propiedades de los conceptos de electrolito sólido y líquido, al tiempo que mantiene su escalabilidad industrial.
El hecho de que la tecnología de celdas de ProLogium ya genere interés entre los principales fabricantes se evidencia también a través de su colaboración con Mercedes-Benz. Desde septiembre de 2026, Mercedes ha estado probando las celdas Gen4 de ProLogium en sus instalaciones de pruebas propias y externas para evaluar sus propiedades eléctricas, térmicas y relacionadas con la seguridad. Todavía no se ha tomado una decisión sobre su producción en serie.
Para la cadena de suministro europea, también es relevante la expansión de ProLogium en Francia. Actualmente se está construyendo una gigafábrica en la ciudad francesa de Dunkerque, cuya primera fase está diseñada para una capacidad de producción anual de 4 GWh. Esta capacidad se incrementará gradualmente hasta 2030. A largo plazo, se planea que la planta alcance hasta 44 GWh al año.
Ya en 2024, ProLogium también abrió un centro de investigación y desarrollo en Paris-Saclay. Esto tiene como objetivo vincular más estrechamente el desarrollo con la futura producción en Francia.
Rimac Technology también está ampliando su papel como proveedor de sistemas de baterías. Para BMW, la empresa croata está desarrollando y produciendo un nuevo sistema de almacenamiento de alta tensión para el i7 actualizado. Allí, Rimac combina celdas cilíndricas de generación 6 en formato 4695 con un diseño de módulo de generación 5; los sistemas de baterías terminados se fabrican en Croacia y se entregan a la planta de BMW en Dingolfing.