El proyecto BELLE considera que las tiendas de depósito son la clave para el despliegue masivo de camiones eléctricos.

El proyecto de investigación BELLE ha analizado cómo se puede electrificar las bases de operaciones para camiones eléctricos pesados. Un resultado clave: no solo los vehículos, sino sobre todo la conexión a la red, la infraestructura de carga y la gestión inteligente de la carga son determinantes.

BELLE pretende mostrar cómo se pueden electrificar las bases de operaciones para flotas más grandes de camiones eléctricos.

Imagen: ABB

Tras tres años de trabajo de investigación y aplicación práctica, el proyecto BELLE ha finalizado. Bajo la dirección de hysolutions, Hamburger Energienetze, HAW Hamburg, Stadtreinigung Hamburg, ABB E-mobility, Dachser, Brock y Daimler Truck investigaron cómo se pueden integrar vehículos comerciales eléctricos pesados con baterías en los procesos operativos existentes.

BELLE significa “Electrificación de estaciones de servicio: infraestructura de carga y gestión de cargas en pruebas prácticas”. El proyecto comenzó en 2023 y recibió apoyo del gobierno federal con poco más de un millón de euros. Los aspectos centrales fueron el diseño de la infraestructura de carga, la gestión de cargas y de energía, las conexiones a la red, la integración de vehículos eléctricos en los procesos existentes y la rentabilidad del uso de camiones eléctricos.

Una conclusión clave se refiere a las estaciones de carga. Gran parte de los procesos de carga de vehículos comerciales eléctricos pesados ya tienen lugar hoy en día en las plantas de servicio. Estas asumen así cada vez más también el papel de centros energéticos. Desde el punto de vista de los socios del proyecto, la implementación de camiones eléctricos depende no solo de la autonomía o de la disponibilidad de los vehículos, sino también de cuánta potencia hay disponible en el sitio y de qué tan eficientemente se puede utilizar.

La importancia de la carga en los depósitos coincide con los últimos cálculos realizados por Fraunhofer ISI e ICCT. Según estos, en la mayoría de los países europeos, a largo plazo más del 70 al 80 por ciento de las necesidades de carga de los camiones eléctricos probablemente se cubrirán en las bases operativas. Al mismo tiempo, la demanda anual de energía para cargar los camiones eléctricos pesados en Europa podría llegar a unos 100 TWh para el año 2035. Esto aumenta también la presión para desarrollar con antelación conexiones a la red y sistemas de gestión energética en las grandes instalaciones logísticas.

La carga en los depósitos pasa a ser clave para los camiones eléctricos

BELLE demuestra además que un punto de carga no necesita necesariamente diseñar su conexión a la red teniendo en cuenta la suma de todas las capacidades máximas de carga. ABB E-mobility hace referencia a la experiencia adquirida en el proyecto con las empresas de limpieza urbana de Hamburgo y Dachser. Si los procesos de carga se distribuyen de forma inteligente a lo largo del tiempo, la potencia de conexión requerida puede ser menor.

Esto es especialmente relevante al expandir gradualmente las flotas. Las empresas pueden ajustar la capacidad de carga a las necesidades de los vehículos y ampliar la infraestructura poco a poco. No obstante, se requiere que la tecnología de carga, la gestión energética, la disposición de los vehículos y la TI empresarial funcionen en conjunto.

“El verdadero desafío no radica en el vehículo, sino en la conexión inteligente entre el suministro de energía, la infraestructura de carga y los procesos operativos”, afirma Christoph Steinkamp, director ejecutivo de hysolutions. Por lo tanto, la transformación de las flotas se está convirtiendo cada vez más en un proyecto de sistema energético.

También desde el punto de vista económico, BELLE genera señales positivas según los socios del proyecto. Los vehículos comerciales eléctricos ya podrían operarse de manera rentable en diversas aplicaciones hoy en día. Los participantes ven potenciales adicionales en la cuota de emisiones de GEI, en la apertura de la infraestructura de carga a terceros y, a largo plazo, en la oferta de flexibilidad para el sistema eléctrico.

El ejemplo de Dachser muestra cuán importante se vuelve la infraestructura y el suministro de energía a medida que crece el tamaño de la flota. Esta empresa logística puso en servicio su primer camión eléctrico en su sede de Hamburgo ya en 2019, y actualmente cuenta allí con un parque de carga donde, en teoría, pueden cargarse hasta 30 vehículos comerciales pesados. Actualmente, la empresa logística suministra de forma local y sin emisiones en zonas definidas del centro de 25 ciudades europeas, utilizando para ello, entre otros, 60 vehículos eléctricos. Los desplazamientos relevantes para el ámbito Scope 1 en esa sede ya están en gran medida electrificados.

Para una transición completa de flotas más grandes y pesadas, Christoph Kellermann, director de logística de Dachser, considera que la disponibilidad de cantidades suficientes de electricidad representa un desafío fundamental. Además de conexiones a la red eficaces, menciona estaciones de carga de megavatios y un número suficiente de puntos de carga para tiempos de estancia cortos. Como complemento, propone sistemas de baterías intercambiables, que permiten cargar las baterías de manera más flexible en el tiempo y utilizando la propia generación de energía solar.

_Fuente: Información por correo electrónico_