El precio es de medio millón, menos que la edición con fósiles
Lleva aquí un par de años como modelo especial. El Range Rover Electric ofrece una gran autonomía y es considerablemente más económico, o mejor dicho, menos caro, que los modelos actuales.
02.09.2026 13:32 | Actualizado a las 14:00
El Range Rover Electric ya está disponible para su reserva en Noruega. Se celebró la presentación en lo alto de la torre del restaurante Lingling, en Aker Brygge en Oslo, donde se mostró el vehículo por primera vez.
Por motivos de seguridad, justo el mismo día en que comenzó la feria náutica «Båter i sjøen». Así que un lugar adecuado para presentar este automóvil de lujo.
Range Rover: solo eléctrico
El vehículo es prácticamente idéntico al Range Rover lanzado ya en 2021.
En 2024 nos prometieron que llegaría una versión eléctrica, y ya estaba completamente terminada, pero solo ahora es posible conseguir uno.
Los cambios externos incluyen una parrilla más lisa, llantas propias con «EV» en la parte central, una puerta de carga en cada lado… y eso es todo.
Lo mismo ocurre en el interior. Algunos mandos propios para la versión eléctrica; por lo demás, el coche es exactamente igual que antes. Y ese también era el objetivo.
– Es, ante todo, un Range Rover, pero se conduce eléctricamente, dice el jefe noruego Henrik Schanche. No, no está emparentado con el piloto de rally Schanche.
Los más fuertes de su categoría
Range Rover no se ha dejado tentar por usar cuatro motores ni efectos visuales como llamas en el tanque, etc.
El Range Rover Electric está equipado con dos motores eléctricos de 260 kW cada uno. La potencia total alcanza los 550 caballos de fuerza, mientras que el par motor es de 850 Nm. Esto lo convierte en el Range Rover con mayor par motor fabricado hasta la fecha.
Según las pruebas WLTP, el alcance es de hasta 600 kilómetros. El fabricante indica además un alcance práctico esperado de hasta 535 kilómetros.
La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 4,5 segundos, mientras que el aumento de velocidad de 80 a 120 km/h se logra en 2,7 segundos.
Si se desea obtener el mismo rendimiento que en la versión convencional, habría que invertir 500 000 coronas en la versión híbrida ligera.
La línea de vehículos utiliza motores de imanes permanentes con semiconductores de carburo de silicio.
JLR (Jaguar Land Rover) afirma que estos motores generan un 20 por ciento más de par que otros motores del mismo tamaño, al tiempo que la tecnología contribuye a una alta eficiencia.
Tecnología de 800 voltios
La energía proviene de una batería de iones de litio recién desarrollada con una capacidad de 118,5 kWt. La batería está compuesta por 344 celdas prismáticas en una estructura de doble placa que permite lograr una alta densidad energética.
El Range Rover Electric emplea una arquitectura de 800 voltios y admite lo que se conoce como carga dividida, es decir, carga simultánea de cada mitad de la batería.
La velocidad máxima de carga es de 350 kW. Aunque está lejos de lo que pueden lograr modelos como Xpeng, Denza y los futuros modelos de BYD, sigue siendo una velocidad considerable.
Al utilizar cargadores de alta potencia con una capacidad superior a 325 kW, la carga del 10 al 80 por ciento dura aproximadamente 22 minutos. En diez minutos, el coche puede obtener suficiente energía para una autonomía de hasta 220 kilómetros según los estándares WLTP en condiciones óptimas.
¿Práctico?
Se trata, ante todo, de un coche de lujo. Las ruedas traseras son independientes y ajustables, pero el espacio no es excesivo.
El modelo expuesto es una versión llamada Autobiography, es decir, con asientos de lujo. También se puede solicitar con banco de tres plazas, lo que es más popular en Noruega, además de contar con una mayor distancia entre ejes.
El espacio de carga es de solo 525 litros y, con nuestro sistema de asientos, no se puede bajar tanto el respaldo de los asientos. Con los asientos reclinados, el volumen máximo es de 1150 litros.
Pero, a diferencia del Mercedes G 580 eléctrico, el Range Rover sigue teniendo un gancho de remolque capaz de tirar de 2,5 toneladas. La carga máxima en el techo es de 100 kilos.
Land Rover ha tenido durante varios años una serie de botones en el espacio de carga para bajar el chasis y facilitar la carga, reclinar los asientos y algo tan práctico como una prueba de las luces del remolque.
Con solo presionar este botón, se puede ir al remolque y el vehículo ejecuta un ciclo de prueba con todas las luces del remolque encendidas.
Mantiene las características off-road
Según Range Rover, la electrificación no ha ido en detrimento de las características off-road; más bien, al contrario.
Una nueva versión del Integrated Traction Management regula la torsión del motor en 50 milisegundos.
Según JLR, esto es hasta 100 veces más rápido que los sistemas similares en vehículos con motor de combustión. Esto brinda grandes ventajas en terrenos difíciles.
El sistema colabora con Intelligent Driveline Dynamics, que puede distribuir continuamente el par motor entre las ruedas traseras para garantizar la mejor tracción posible.
El modelo mantiene una profundidad de sumergimiento de 900 milímetros y debe ser capaz de superar pendientes de hasta 45 grados.
Conducción con un solo pedal también fuera de asfalto
El Range Rover Electric cuenta con un nuevo modo Single Pedal con tres niveles de regeneración: Coast, Light y Heavy.
Incluso con la configuración más potente, el vehículo puede recuperar hasta 0,5 g de energía al frenar y, al mismo tiempo, cargar la batería. El sistema también debe ofrecer un mejor control en curvas cerradas y terrenos difíciles, permitiendo que el vehículo se mantenga estable sin necesidad de usar el pedal del freno.
Un centro de gravedad más bajo que en las versiones convencionales, junto con un sistema de suspensión neumática de dos cámaras, contribuirán a una mejor dinámica de conducción y estabilidad tanto en carretera como en terreno.
Programa de pruebas exhaustivo
JLR indica que el Range Rover Electric ha recorrido más de 1,5 millones de kilómetros en pruebas y más de 250.000 horas en desarrollo físico y virtual.
Eso representa más pruebas que cualquier otro Range Rover anterior, lo cual también podría explicar el largo tiempo de espera y todas las demoras.
Las pruebas se han llevado a cabo en temperaturas que van desde los 40 grados bajo cero en Arjeplog, Suecia, hasta el calor extremo de Dubái, además de en las instalaciones de pruebas propias de JLR en el Reino Unido.
El modelo utiliza la nueva tecnología ThermAssist, que optimiza el control de temperatura de la batería. Según el fabricante, este sistema puede aumentar el alcance hasta 40 kilómetros y reducir el consumo de energía en un 40 por ciento como máximo en condiciones exigentes.
El Range Rover Electric también cuenta con un sistema digital de monitoreo de la batería que incluye más de 900 puntos de datos de diagnóstico. Junto con las actualizaciones de software inalámbricas, esto contribuirá a un mantenimiento más sencillo y a un mejor seguimiento durante toda la vida útil del vehículo.
La garantía es de ocho años o 160 000 kilómetros, dependiendo de qué ocurra primero.
Producido en el Reino Unido
La producción tiene lugar en Solihull, donde JLR ha invertido significativamente en la electrificación. Aproximadamente 9000 empleados de la fábrica han recibido formación relacionada con los vehículos eléctricos.
Los paquetes de baterías y los dispositivos eléctricos se fabrican en el centro de electrificación del grupo en Wolverhampton.
La renovación de las líneas de producción ha incluido, entre otras cosas, 13 nuevas líneas de fabricación, nueve kilómetros de cintas transportadoras y 182 kilómetros de cables eléctricos y de datos.
Conexión a través de la nueva app
Una nueva app para Range Rover permite acceder, entre otras cosas, al estado de carga, al rango estimado, a la posición en tiempo real e información sobre si el vehículo está bloqueado o no.
A través de la app, los propietarios también pueden planificar la carga en casa o en el lugar de trabajo para aprovechar las tarifas eléctricas más ventajosas. Otras funciones incluyen el control de la calefacción del asiento y del sistema de calidad del aire del vehículo.
En Europa, los propietarios tienen acceso a más de un millón de puntos de carga públicos a través de los servicios de carga compatibles con el vehículo.
Precio y modelos
El Range Rover Electric se puede solicitar con distancia entre ejes corta y larga, según el mercado. La versión está disponible en las configuraciones SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra y SV Black.
Se lanzará una edición especial First Edition en el color Belgravia Green, con interior fabricado con materiales Light Cloud Ultrafabrics PU y materiales sin cuero conocidos como “cuadráticos”.
En Noruega, los precios del Range Rover Electric EV450 SE, incluyendo gastos de envío y entrega, comienzan en 1.955.900 coronas. La edición First Edition, que es una versión Autobiography con extras adicionales, cuesta cerca de 2,5 millones de coronas.
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El artículo “Precio medio millón de coronas más bajo que la versión convencional” apareció por primera vez en Norsk elbilforening.