Presidente de CATL: La aceleración china en los automóviles eléctricos podría llevar a una mayor fallabilidad de las baterías

Durante la World Power Battery Conference 2026 en China, el presidente de CATL estimó que en 2026 se lanzaron al mercado más de 600 vehículos NEV, automóviles eléctricos e híbridos de carga por cable en ese país. Esto representa un promedio de unos tres lanzamientos diarios. Un ritmo tan alto en la introducción de productos al mercado puede tener consecuencias inesperadas, como una mayor tasa de fallos en las baterías. Y así fue: se detectaron problemas en varias series de baterías de [fabricantes desconocidos].

Donde el ingeniero se apresura, allí ASO se alegra

Contemporary Amperex Technology es hoy el mayor fabricante de celdas Li-ion del mundo. Las suministra ya sea como celdas individuales o como paquetes de baterías listos para usar. Es el cliente quien decide qué parámetros necesita (densidad de energía, potencia de carga, etc.), y también es él quien debe asegurarse de cumplir con las recomendaciones de CATL en cuanto al rendimiento del sistema de enfriamiento e incluso a la sellado adecuado de los cables de alta tensión. Si la empresa que monta el automóvil no logra afrontar la tarea y ocurre una falla en la batería, es probable que la culpa recaiga también en el proveedor de las celdas o paquetes.

Por eso, el presidente de CATL advierte contra la aceleración del proceso de validación en pos de nuevos modelos de automóviles. Reveló que tiene conocimiento de varios fallos a nivel de toda una serie, pero no reveló las marcas de automóviles ni los proveedores de celdas. El portal CarNewsChina, que trata este tema, recuerda que la empresa Viridi, propiedad de Geely, acusó a Sunward de suministrar celdas Li-ion defectuosas entre junio de 2021 y diciembre de 2023. Por su parte, GAC tuvo problemas con las celdas CALB en 213 000 unidades de sus automóviles; algunas de ellas podían hincharse en un punto y doblar todo el módulo («batería de plátano»):

Batería de plátano, es decir, un módulo doblado debido a celdas CALB hinchadas (c) Shui Shui Xiong Tong Xue / Weibo, fuente: CarNewsChina

El fundador y director ejecutivo de CATL considera que el coeficiente clásico actual de fiabilidad aceptable, de 1 por millón, es insuficiente. Si asumimos de forma conservadora que una batería está compuesta por 100 celdas, entonces una celda defectuosa llegará a manos de uno de cada diez mil electricistas. Con una producción de decenas de miles de automóviles al mes, cada semana habrá uno o dos vehículos completamente nuevos que se comportarán de manera impredecible durante su funcionamiento. Por eso, CATL aplica un coeficiente tres órdenes de magnitud más estricto y ha optimizado sus procesos para que un problema potencial ocurra en solo un caso por mil millones.

Batería de ejemplo de CATL

Nota de la redacción de Elektrowozu: mientras tanto, los fabricantes europeos envidian enormemente a las marcas chinas por este ritmo de producción…

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