Porsche está preparando muchas novedades. Así será la marca para el año 2035.

Porsche cambia oficialmente de rumbo tras varios años difíciles para la marca. Durante el Capital Markets Day en Weissach, la empresa presentó la estrategia “Sportwagenschmiede ’35”, que estará en vigor hasta mediados de la próxima década. El cambio más importante se refiere a los productos: la marca ya no pretende construir su futuro principalmente en torno a los automóviles eléctricos.

Siguen estando en planes nuevos vehículos eléctricos, pero al mismo tiempo la empresa quiere invertir en motores de combustión interna e híbridos enchufables. Al mismo tiempo, la gama debe volverse más exclusiva y orientarse hacia modelos más caros. En la práctica, esto significa menos variantes, más automóviles de los segmentos superiores y una ampliación muy marcada de la oferta más allá de los modelos actuales.

Sobre el 911 aparecerá un supercoche aún más caro

Tal vez la noticia más interesante sea una plataforma completamente nueva para un supercoche con motor central. Porsche afirma claramente que esta plataforma permitirá crear un modelo posicionado por encima del 911. No se trata, pues, de otra variante del GT3 o Turbo, sino de una línea de modelos separada que se sitúa por encima del coche más reconocible de la marca.

Podemos ver el primer anuncio del proyecto ya el 15 de octubre. La marca utiliza para él la denominación Mission S, aunque por el momento no revela detalles sobre el motor, las prestaciones ni la fecha de inicio de la producción.

La idea de un supercoche superior al 911 no es algo nuevo para Porsche. En el pasado, modelos como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder desempeñaron ese papel. Sin embargo, esta vez el fabricante no habla solo de un automóvil limitado, sino de una plataforma que permitirá crear toda una línea de modelos.

También es posible un SUV más grande que el Cayenne

Otra noticia muy importante se refiere a los SUV. La marca confirmó que está analizando la posibilidad de crear un modelo posicionado por encima del Cayenne. Por el momento aún no hay decisión sobre su producción. La empresa solo habla de “estudiar la viabilidad” de lanzar un automóvil de este tipo. Si el proyecto recibe luz verde, sería el SUV más grande y caro de la gama Porsche. El Cayenne dejaría así de ser el modelo más alto en esta categoría. Esto forma parte de un plan más amplio para desplazar la gama hacia segmentos con mayores ingresos. Todo ello con el objetivo de que la participación en toda la oferta aumente a largo plazo en aproximadamente un 45%.

El nuevo SUV de combustión aparecerá en el año 2028.

El siguiente SUV, previsto para 2028, es mucho más concreto. Porsche anuncia un nuevo modelo que contará con motor de combustión interna y versión híbrida plug-in. El vehículo se ofrecerá de forma paralela al actual Macan eléctrico. Se trata de un cambio importante con respecto a la dirección anterior de la marca. La segunda generación del Macan fue diseñada exclusivamente como automóvil eléctrico, mientras que su predecesor de combustión interna desaparece gradualmente de los diferentes mercados.

No obstante, la marca no tiene intención de convertir el Macan eléctrico en un automóvil de combustión interna. Se creará un modelo separado con otra arquitectura. La producción comenzará en 2028, y para 2029 el vehículo debería influir de manera significativa en las ventas y los resultados financieros de la empresa.

Los 718 eléctricos siguen en planes

El cambio de estrategia no implica el retiro de los automóviles eléctricos. La empresa confirmó que el 718 Boxster y Cayman eléctricos seguirán produciéndose. La nueva generación entrará en producción antes de 2028, ya que Porsche estima que ese año será el primero en el que se vendan en su totalidad.

Esto es especialmente importante, ya que en los últimos meses han surgido muchas dudas sobre el futuro del 718 eléctrico. Ahora, el fabricante incluye oficialmente estos modelos en su estrategia de productos a medio plazo. Al mismo tiempo, Porsche declara que seguirá invirtiendo en nuevas generaciones de baterías y tecnologías utilizadas en los automóviles eléctricos.

Fin de la estrategia de apostar por un solo tipo de propulsión

La nueva estrategia se basa en tres tipos de propulsión: de combustión, híbrida plug-in y eléctrica. Porsche declara abiertamente inversiones adicionales tanto en propulsiones de combustión e híbridas como en tecnología de baterías.

Esto significa un abandono de la visión anterior de pasar rápidamente toda la gama a vehículos eléctricos. El fabricante quiere mantener paralelamente varias tecnologías y elegir las más adecuadas para cada modelo según las expectativas de los clientes.

La empresa también pretende colaborar más estrechamente con Audi. Porsche utilizará en mayor medida las plataformas PPE y PPC, manteniendo al mismo tiempo sus propias soluciones en cuanto a chasis, propulsión y características de los vehículos.

Menos versiones, pero coches más caros

La estrategia también incluye una gran reorganización dentro de la gama misma. Porsche desea reducir el número de variantes del modelo en aproximadamente un 20 %. Al mismo tiempo, las ventas de cada versión específica deberían aumentar en promedio unos 30 %. Esto no significa una reducción en el número total de modelos, sino más bien una simplificación de la configuración y la eliminación de algunas variantes que se venden en cantidades reducidas.

Paralelamente, Porsche quiere desarrollar aún más los vehículos de la parte superior de la gama. El fabricante estima que el precio medio de venta de los modelos más premium aumentará en promedio un 20 %. Para el año 2030, la empresa pretende presentar al menos un nuevo coche de gran importancia para la marca cada año.

Más opciones de lujo e personalización

Porsche también ve un gran potencial en la personalización. El programa Sonderwunsch se ampliará significativamente, y los ingresos provenientes de este tipo de pedidos individuales deberían aumentar seis veces a medio plazo. La empresa quiere desarrollar tres áreas principales: Performance, Exclusiveness e Heritage. Bajo una misma marca se encontrarán, entre otros, Sonderwunsch, Exclusive Manufaktur y las actividades relacionadas con Manthey.

Al mismo tiempo, Porsche aumenta su participación en Manthey Racing al 67 %. La colaboración incluirá no solo paquetes para mejorar el rendimiento y eventos en circuito, sino también automóviles completos fabricados en series muy reducidas.

9 mil puestos de trabajo menos

Los nuevos modelos son solo una parte del plan. La otra se refiere a los costos y la estructura de la empresa. Porsche ya ha llegado a un acuerdo con los sindicatos que prevé la reducción de unos 9 mil puestos de trabajo. Al mismo tiempo, el personal esencial recibirá una garantía de empleo hasta el año 2035.

Pero esto no es el final de los cambios

A medio plazo, la cantidad de puestos directivos debería reducirse en un 40%. El empleo total en cargos directos e indirectos disminuirá en un 25%, y el objetivo estratégico es una reducción del 30%. Los costos laborales derivados de este conjunto de cambios deberían disminuir en aproximadamente un 10%.

Porsche quiere reducir los costos de producción en hasta un 30%

Las grandes economías también afectarán a las fábricas. Porsche prevé reducir los costos laborales en la producción en hasta un 30%. La empresa quiere lograrlo simplificando los procesos, diseñando automóviles de manera que facilite su producción y permitiendo fabricar diferentes modelos en las mismas líneas.

Los costos de desarrollo de los futuros modelos deberían disminuir en un máximo del 20%. Para ello, serán útiles ciclos de diseño más cortos, una mayor modularidad y un menor número de variantes. Los costos de materiales de los nuevos proyectos también deberían reducirse en aproximadamente un 10%. Porsche desea utilizar más ampliamente piezas comunes y aprovechar mejor la colaboración dentro del Grupo Volkswagen. Por su parte, los costos de venta y distribución deberían disminuir en un 20%. El número de regiones de venta se reducirá de cinco a cuatro.

Porsche Engineering y Porsche Digital se fusionarán

Los cambios también afectarán a las empresas subsidiarias. Porsche Engineering y Porsche Digital deben fusionarse en una nueva unidad llamada Porsche Technologies. El objetivo es concentrar las capacidades de desarrollo en una sola estructura y reducir costos.

La empresa ya inició previamente la reorganización de sus actividades fuera del negocio principal relacionado con automóviles. Se vendieron participaciones en Rimac y Bugatti Rimac, se firmó un acuerdo para vender la empresa de consultoría MHP, y las actividades de desarrollo y producción de Cellforce Group deben finalizar. También está previsto cerrar las operaciones de Porsche eBike Performance y Cetitec.

El umbral de rentabilidad está por debajo de 200 mil automóviles

Porsche quiere ser capaz de generar beneficios incluso con una venta anual inferior a 200 mil vehículos. Esto es importante, ya que durante años la marca se ha desarrollado gracias a ventas cada vez mayores de modelos como el Macan, el Cayenne y otros.

Ahora la prioridad no es la cantidad de automóviles, sino las ganancias obtenidas por cada unidad. Porsche denomina este principio “Value over Volume” – valor sobre volumen. La empresa desea que los ingresos crezcan más rápido que las ventas en número de unidades, los beneficios más rápido que los ingresos, y el efectivo generado aún más rápido que los beneficios.

Porsche apunta a unos ingresos de 41-45 mil millones de euros

A plazo medio, el fabricante prevé ingresos de entre 41 y 45 mil millones de euros al año. La rentabilidad operativa del grupo debería situarse entre el 10 y el 15%, mientras que la margen de efectivo neto en el negocio automotriz estaría entre el 9 y el 12%. A largo plazo, los objetivos siguen siendo una rentabilidad operativa del 15% y una margen de efectivo del 12%

Porsche admite además que alcanzar los límites superiores de estos rangos dependerá también de la situación macroeconómica, geopolítica y regulatoria. El plan se elaboró con suposiciones muy cautelosas respecto a China, que en los últimos años se ha convertido en uno de los mayores problemas para la marca.

Porsche quiere ser más pequeña, pero más cara

La nueva estrategia muestra con bastante claridad la dirección que debe seguir Porsche. La empresa ya no quiere depender de un aumento constante en las ventas para obtener buenos resultados. Pretende reducir la cantidad de versiones, disminuir los costos, simplificar su estructura y vender una mayor proporción de automóviles caros con altas márgenes de beneficio.

Al mismo tiempo, la gama debe ampliarse en la parte alta. Un superdeportivo por encima del 911, un posible SUV superior al Cayenne, nuevas variantes del 911 y otros modelos de los segmentos D y E tienen como objetivo elevar el valor promedio de cada automóvil vendido.

A esto se suma el regreso a un enfoque más flexible respecto a los motores. Los modelos eléctricos siguen siendo importantes, pero Porsche claramente no tiene intención de renunciar ni a los motores de combustión ni a los híbridos plug-in. Los próximos dos años serán cruciales en este sentido. Primero veremos el 718 eléctrico, luego un nuevo SUV de combustión, y ya el 15 de octubre Porsche mostrará el primer avance del supercoche que debería situarse por encima del 911.

Piotr Sobczyk