Primera prueba del Porsche Cayenne Turbo EV: El Porsche más potente de la historia… es un SUV

Después de esperar literalmente años, finalmente pudimos probar – y me refiero a conducir de verdad – el Porsche Cayenne Electric, y cumplió con todas nuestras expectativas e incluso las superó. Porsche nos llevó en avión a Aspen, Colorado, y nos proporcionó un recorrido por carreteras de montaña (y terrenos difíciles) de unas 250 millas para explorar con su SUV estrella. Este vehículo, que cuesta 163 mil dólares, no defraudó en cuanto a aceleración, comodidad de su suspensión neumática e incluso en la carga rápida. Pero, como siempre, existen algunas limitaciones además del alto precio…

Los números, sin filtros:

Porsche insiste mucho en la promesa de ser “el Porsche más potente de todos los tiempos”, y técnicamente es cierto, pero hay que leer los detalles: en la conducción cotidiana, el Turbo de doble motor genera 844 caballos de fuerza. Al activar el Control de Lanzamiento, se obtienen 1,139 caballos de fuerza y 1,106 libras-pie durante unos segundos, además de un sobrefuerzo adicional de 176 caballos de fuerza que se puede activar desde el volante por intervalos de diez segundos. Ese es el número que aparece en todos los titulares. Pero tampoco es ese el valor con el que conduces un día normal.

Aun así, 844 caballos de fuerza es una cantidad enorme para adelantar a un camión a 80 mph. Car and Driver midió el tiempo de 0 a 60 millas por hora en 2.1 segundos, lo que demuestra que Porsche, a diferencia de otros fabricantes de vehículos eléctricos, tiende a subestimar sus propios números, y esto ocurre en todos sus modelos.

60 mph en solo 2.1 segundos y completa el cuarto de milla en 9.5 segundos. Su rendimiento en frenado también es el mejor entre los SUV, igualando al de un Corvette ZR1 al detenerse desde 70 mph en tan solo 140 pies. El Cayenne Turbo Electric también registró la mejor capacidad de adherencia en carretera entre los SUV en la historia de Car and Driver, con 1.05 g en el banco de pruebas.

Imagínese volver a 1990 y decirle al dueño de un Lamborghini Countach que en 35 años un SUV alcanzaría los 0-60 en la mitad de tiempo. De hecho, ni siquiera es necesario viajar en el tiempo: el Cayenne Turbo supera a los supercoches actuales como el Lamborghini Revuelto y el Corvette ZR1 de Chevy con 1064 caballos de fuerza.

En la vida real, este coche es una bestia. Superar a ese semirremolque de gran tamaño a 80 mph es súper fácil. Acelerar cuesta arriba ni siquiera supone una carga para el motor. Incluso en kilómetros de caminos de tierra, la combinación de una potencia que parecía ilimitada y una suspensión neumática ágil nos hizo sentir como los héroes de Dukes of Hazzard entre chicos.

Las especificaciones de alta gama también incluyen una velocidad máxima de 162 mph, algo que en teoría solo se necesitaría en la pista.

Porsche sigue siendo líder en carga rápida

El sistema Cayenne Turbo EV 800V se carga increíblemente rápido, a más de 400 kW en las cargadores disponibles. Gracias a su curva de carga interesante, Porsche afirma que puede pasar del 10 % al 80 % de carga en menos de 16 minutos (!!).

Tiene una velocidad de carga al nivel de China y, en términos de potencia por kilovatio, se encuentra entre las más rápidas del mercado. Lamentablemente, solo pudimos encontrar cargadores de 400V y 200kW, pero Porsche compartió en su presentación una diapositiva con el escenario óptimo de la curva de carga:

Es importante destacar que Porsche ha sido pionera en la tecnología Plug and Charge, lo que significa que al conectarse a los Superchargers de Tesla y a las estaciones EA, así como a un número cada vez mayor de otros cargadores rápidos, la carga comienza de inmediato. Aunque el Cayenne cuenta con un puerto NACS (con adaptador CCS) en un lado y un puerto J-1772 en el otro, sigue dividiendo la carga de corriente continua de nivel 3 hacia el lado NACS y la carga de corriente alterna de niveles 1/2 hacia el adaptador J-1772. Hablando de corriente alterna, el Cayenne dispone de un inversor de corriente alterna a continua a bordo de 19,2 kW, lo que permite cargarlo a casi 20 kW en casa.

Porsche también incluye una opción de carga inductiva de hasta 11 kW, que ofrece una eficiencia de hasta el 90 %.

No solo es el SUV más rápido del mercado, sino también el más veloz y versátil en cuanto a carga.

No todo son ventajas

Aparte del elevado precio inicial de 163 mil dólares y la lista de opciones increíblemente cara, tuve algunas quejas con este vehículo, por lo demás excepcionalmente bueno. Me pareció que el panel de instrumentos era un poco abrumador, algo que creo que se suavizará con el tiempo. Sin embargo, fue necesario buscar mucho para encontrar cosas que podrían haber sido más intuitivas o mejor diseñadas. Considero que optar por Android para Automóviles de Google, manteniendo aún así la opción CarPlay, es la decisión correcta, pero sí genera cierta confusión entre el sistema integrado y el sistema de proyección.

También, creo que el diseño es un poco… mediocre… para 163 mil dólares. Es decir, si estoy dispuesto a pagar el precio promedio de una casa en la región del Cinturón de Hierro por un SUV, quiero que se sepa. El Cayenne Turbo tiene un aspecto demasiado discreto, más parecido a Clark Kent que a Superman. Claro, tiene pinzas de freno de colores y pequeñas aletas elegantes, pero, ¿dónde están los propulsores de aire?

Y finalmente, ¿cuándo podremos dejar de hacer que los coches arranquen más rápido? Dios no quiera que usted sea pasajero en el coche cuando el conductor decida adelantar mientras usted mira su teléfono. Todavía me duele el cuello. Mi copiloto y yo tuvimos que crear un sistema para alertarnos mutuamente cuando estábamos a punto de acelerar y adelantar, para evitar sufrir latigazos en el cuello.

Dicho esto, ¿por qué necesitamos poner el vehículo en modo de arranque o adelantamiento para tener acceso a toda esa potencia? Cuando piso el acelerador, quiero que todos los electrones salgan de la batería lo más rápido posible, sin tener que manipular controles en el volante.

La opinión de Electrek

La ingeniería aquí es real: el trabajo en el chasis, la gestión térmica para lanzamientos repetidos, la forma de la curva de carga en lugar de solo el valor máximo. Eso es lo que diferencia a un fabricante automotriz tradicional que aborda seriamente los vehículos eléctricos de aquel que lo hace solo por un comunicado de prensa. Pero el título de “el Porsche más potente de todos los tiempos” sirve mucho para marketing, referido a un número al que quizás solo se accederá unas pocas veces al año durante una ventana de sobreimpulso de 10 segundos, en un vehículo cuyo modo habitual de 844 caballos de fuerza sigue siendo una exageración absurda para un SUV.

Con un precio inicial de 163,000 dólares —y que supera cómodamente los 250,000 dólares al incluir el sistema Active Ride, frenos de cerámica y todas las demás opciones— el Cayenne Turbo Electric es un automóvil para quienes desean un hypercar y, al mismo tiempo, un SUV familiar, no uno que destaque por características específicas de vehículos eléctricos como autonomía por dólar o eficiencia. El Lucid Gravity lo supera en autonomía por un precio menor. El Rivian R1S lo supera ampliamente en relación calidad-precio.

Lo que sí destaca el Cayenne es precisamente lo por lo que los compradores de Porsche están dispuestos a pagar: conduce como un Porsche. Si eso justifica el precio adicional depende completamente de cuánto iban a gastar ya en esa concesionaria.